J'y serait bien évidement en plus j'habite a moins de 80 km!
Qui de ce forum y va aussi?

La 18e Rencontre Nationale des 2 CV de France aura lieu
à  Giel (61) du 13 au 16 mai 2010
Elle sera organisée par normandeuche



http://2cvcaen.org/nationale/

Un moteur seul, je dirais 60-70kg , un moteur-boite complet plus de 100kg. on peux le lever avec une chèvre ou à  la main, à  2 ou 3 ça se fait bien. on peux sortir le moteur sans enlever la coque, et l'inverse.

Bienvenue, on fera ce qu'on peut pour t'aider. bon courage pour ta restauration.

Plus du tout de compression donc et des 2 cotés?, si c'est les segments, elle doit fumer aussi. ça peut être le serrage de la culasse ou des soupapes qui restes ouvertes (règle les culbuteurs).

Pour verrouiller mon capot, j'ai fais un trou dans le capot au niveau du pare choc et un trou dans le pare choc, ces 2 trous tombent en face l'un de l'autre et avec un cadenas je peux ensuite le verrouiller.

il faut pas plus que 5W sinon tu vas être ébloui en pleine nuit!

Le moteur ce n'est pas un AM2?

Le régulateur mécanique est fait comme un relai qui s'enclenche a une certaine charge. Il arrive que les bornes du contact de ce relai perlent (fondent) et restent en contact ou font un mauvais contact. Les régulateurs mécaniques se démontent et on peut vérifier leur aspect voir même les réparer. Tr...

Il n'y a pas de problème sans solution !

à‡a fais toujours plaisir quand une 2cv refonctionne !

A l'origine : le noir est relier directement a la batterie le mauve vers la bobine d'allumage et le circuit électrique (hors feu de détresse et feu stop) le rouge est relié au démarreur le fil de démarreur (blanc il semble pour toi) doit juste toucher les 2 autres fils le temps de lancer le démarreu...

peut être les contacts du newman
Pour démarrer avec les fils si les couleurs des cosses sont d'origine : faire toucher le mauve et le noir pour allumer le contact. une fois ces 2 fils connecté, faire toucher le 3éme fil (rouge) sur les 2 premiers.

C'est la même ampoule que les veilleuse des phare.

Attention ce bruit est parfois évocateur de bielle coulée, surtout si les culbuteurs sont bien réglé.
quand le piston est tombé, le trou accueillant l'axe ne s'est t'il pas déformé?

Que dire de plus ces outils ont été fais sur le vif au moment ou j'en avait besoin, je n'ai aucun plan, les cotes de ces outils sont améliorable, j'ai fais avec ce que j'avais sous la main. mais ils fonctionnent tous, heureusement que je n'ai pas garder ceux qui ne marchaient pas, je manquerais de p...

Avec les nouvelles cartouches de filtre a air avec un filtre papier-carton derrière la mousse je ne met pas d'essence non plus mais j'utilise la vieille méthode pour les vieux filtres sans carton.

Une autre version de la RTA 2cv :



rapidshare, zshare ou rapidspread

Régler ses hauteurs de caisse avec un écrou coupé: http://img171.imageshack.us/img171/8185/64976097.jpg mettre facilement les segments grà¢ce a une chemise coupée et chanfreinée : http://img32.imageshack.us/img32/3925/pic0006on.jpg Extraire un ventilateur sans taper : http://img689.imageshack.us/img...

J'ai eu ce cas de fuite d'huile qui ne se voit nulle part, c'était les tubes enveloppes des tiges de culbuteurs desserties au niveau de la culasse, l'huile coule dans le système de chauffage et tombe par terre dans les virages sans trop salir le moteur. Je perdais 1 litre d'huile au 500km. à‡a sent ...

Moi, je ne vois que par Michelin, je n'utilise plus que ceux là , ils ne s'usent pas trop vite avec certes les désavantages d'une gomme un peu dur ça glisse quand c'est froid. J'ai pu tester des Toyo, une usure trop rapide a mon gout et je n'ai même pas eu le temps de les user à  fond, un des pneus ...

Le 2cv sert a tout

http://www.youtube.com/watch?v=o2lsC4t5oRI

Les conditions de fonctionnement moteur variant, il est nécessaire d'adapter en permanence l'avance à  l'allumage en fonction des paramètres moteur, les masselottes permettent grà¢ce a la force centrifuge de régler l'avance en fonction du nombre de tours moteur. En clair plus le moteur tourne vite, ...

As tu pensé a vérifier le réglage des culbuteurs? Un mauvais réglage peu donner ces symptômes, un démarrage difficile mais une fois démarrer tout va presque bien.

Voici comment renverser une 2cv. ça fait un peu mal de voir la 2cv détruite pour un test mais on sait ce qu'il ne faut pas faire maintenant.

http://www.youtube.com/watch?v=GtKh-akNC_A

Quand on a la neige mais pas les pentes, on peut compter sur une 2cv chainée pour faire du ski.

http://www.youtube.com/watch?v=QAxGYstuaoQ

Bonjour,

Suite a un changement de chassis, ma direction est trés dure, en roulant le volant ne reviens pas droit, mais lorque je leve l'avant elle deviens trés facile. j'ai remis du jeu dans les rotules, sans resultat, j'ai demonté la colonne de direction, sans resultat. qu'en pensez-vous?

Merci

Merci, dans ma RTA etai il n'y a pas ces precisons, merci beaucoup, je le note dans ma RTA.

Je suis en train de remonter un moteur de 2cv 602cc et ca doit bien faire un an que je n'ai pas fais ca, je m’arrête devant un problème : comment mettre les joints de tube enveloppe de tige culbuteurs (joints lunettes) au remontage de la culasse. Les trous se placent vers le haut ou vers le bas? Merci

Je suis en train de restaurer une 2cv charleston rouge et noir de 82
Je cherche la couleur d'origine de l'intérieur des roues de charleston, car j'ai vu gris ou rouge. merci