Bonjour, le problème ressemble beaucoup à un problème d'allumage. Avant de faire quoi que ce soit au niveau du carbu, jeter un œil aux vis platinées. Un condensateur défectueux et c'est la mort assurée des vis. J'ai eu exactement le même souci sur la mienne, les vis platinées avaient 500 km... Ne pa...

Bonjour, je voudrais vous faire part de mon expérience concernant un problème similaire sur ma 2CV. Après nettoyage et changement du joint sur mon carbu CSIC 26/35, calage systématique au freinage, très dangereux dans les rond-points. Après avoir cherché un long moment, j'ai trouvé l'origine du prob...

Bonjour, effectivement il existe une clé pour le réglage. Ce genre là : http://www.ami-2cv.com/cle-de-reglage-excentrique-de-frein-a-main-disque-2cv-modele-professionnel.html Pour le prix , il est possible d'en trouver ailleurs. Possibilité de faire avec une clé de 24 à oeil mais plus galère. Cordia...

Bon, alors j'ai gratté à ma boite ce Week end, et là : hallelouia ! j'ai compris ! il suffisait d'ouvrir les yeux, et d'avoir tous les éléments sous les yeux. j'avais mis le cul de boite de coté, et en le reprenant... en fait c'est bien ujiko qui a raison : c'est le cul de boite qui vient fixer l'a...

Bonjour,

c'est bien le couvercle qui maintient l'arbre intermédiaire, on voit bien cela sur la coupe de la BV figurant dans la RTA :
Le couvercle maintient les 2 roulements en place, donc les 2 arbres, intermédiaire et secondaire.

Cordialement

Bonjour, ce qui empêche le roulement de reculer et l'arbre avec, c'est simplement le couvercle arrière de la BV. :salut: :non: :non: l’arbre primaire et pris en sandwich serré part lavant avec la bride, et arrière le roulement et épaulé sur le carter, don une fois tout serrer les arbres bouge plus ...

Bonjour, ce qui empêche le roulement de reculer et l'arbre avec, c'est simplement le couvercle arrière de la BV. Concernant le bruit de roulement, as-tu vérifier la butée d'embrayage avant d'ouvrir la BV ? Sachant qu'en roulant et débrayant avec une vitesse engagée l'arbre primaire continue de tourn...

Bonsoir, Le problème de non retour peut être dû : - au maitre cylindre qui ne relâche pas, - si la voiture est équipée de flexible de frein, ceux ci en vieillissant gonflent de l'intérieur et peuvent empêcher le bon retour du l'huile, - au grippage des cylindres de roues, - au ressort fatigué, - au ...

Bonjour, un carburateur est un système très complexe en terme de gestion des flux d'air et d'essence. La tige dans le cercle est reliée à une membrane à dépression qui se trouve dans le boitier carré en alu à l'arrière gauche du carbu sur la photo. Le but de la tige est d'ouvrir automatiquement le v...

:salut: c'eszt encore moi ben oui Windmill le mec ta rien caché il a raison. Je viens de voir maintenant j'aurais du m’apercevoir avant mon message :oops: le fait d'inverser le différentiel a gauche inverse la rotation OK? il se trouve avec 4 marche arrière et une avant , çà c'est quant la boite es...

Bonsoir, c'est juste une inversion de différentiel rien de plus, dans le sens normal, la 2cv aurait eu 1 marche AV et 4 marches AR synchronisées avec les mêmes rapports. En tournant l'ensemble Moteur + BV de 180°comme sur la photo, la voiture retrouve 4 marches AV + 1 marche AR. Les seules différenc...

Bonjour, les culasses sont inversées G<-->D : - le plan de joint coté échappement (AV) est toujours plus haut, - les goujons + écrous sont cotés échappement, à l'AV donc, sur la photo on voit bien qu'ils sont à l'arrière, - la soupape la plus grosse (admission) est toujours à l'arrière de la culasse...

Bonjour, il ne faut pas confondre puissance et vitesse. avec la même BV, augmenter la puissance d'un moteur ne va pas augmenter la vitesse de la voiture. Si la vitesse de rotation max du moteur est toujours la même, la vitesse de la voiture restera la même pour une BV donnée. La grosse différence se...

Bonjour, les nouveaux moteurs essuie-glace (4 fils) ont un câblage particulier avec la mise en place d'un relais. Sur ce type de moteur, techniquement le retour à la position repos des essuies-glace est différent de la monte d'origine. Je ne sais pas d'où vient ton moteur, si il vient de chez MCC, i...

Bonjour, j'ai terminé la restauration de ma 2cv au mois d'avril, j'ai refait le moteur (chemises, pistons, soupape, joints, contrôle vilebrequin, etc ...) et pourtant gros souci de maintien ralenti !!! Elle calait à chaque intersection ou rond point, très dangereux, une ou 2 grosses frayeurs ! Après...

Bonjour,

à vérifier mais il me semble que le filtre à essence est monté à l'envers.
Je peux me tromper, voir la flèche gravée dessus.

Bonjour, je souhaite à tous une excellente et heureuse année, et à toutes les 2cv, des propriétaires bienveillants pour les bichonner ... J'ai une question concernant l'association d'un volant moteur léger (embrayage diaphragme) avec une BV d'avant 82 (embrayage 3 doigts). D'après les recherches que...

Bonsoir,

pour ma part, j'ai changé le support de la charnière (petite partie inférieure de la baie) + charnière.
J'ai fait un joint à l'étain + Rustol CIP.

Bonsoir, je voudrais pas paraître tétu :D mais en fouillant le site de MCC on trouve les pièces du couvercle au détail. A priori il doit y avoir un moyen de moyenner, non ? Ressort : http://www.mehariclub.com/ressort--a--1014011.html Guide : http://www.mehariclub.com/guide--a--1014010.html Cuvette :...

Bonjour, 1) sur le couvercle de la BV que je restaure, le ressort (flèche rouge sur la photo) de rappel du levier de vitesse est particulièrement usé coté 1ère et MA. http://img11.hostingpics.net/pics/767781IMG26991.jpg Est-il possible de changer ce ressort ? Comment procéder ? Ce ressort est mainte...

Merci pour toutes ces infos.

Bonjour, j'ai récupéré une BV freins à disques de provenance inconnue (comme souvent). Au démontage, outre les synchros usés etc..., j'ai constaté que suivant le nombre de dents de certains pignons, les rapports de réduction correspondent plus à une 2cv4. Exemple : dernier pignon de l'arbre primaire...

Bonjour,
vérifie surtout que les cylindres de roue ne soient pas grippés, il faut peut être prévoir leur remplacement.
4 ans à l'arrêt ça fait beaucoup.

Bonjour, Sur ta 2cv le système de fixation de la conduite de désembuage doit être clipsé et non vissé, j'ai vu ce système sur une 2cv des années 80. Prenons le problème à l'envers. Si on part de la borne (-) de la batterie, tu dois avoir : - 1 gros câble noir qui descend sur la boite, puis soit - 1 ...

Si mes souvenirs sont bons. La masse des phares est prise sur une des 4 écrous M5 qui maintiennent la conduite de désembuage à gauche de la batterie sur le haut du tablier. Sous cet écrou, il y a 3 fils (tous jaunes ?) cosse œillet : - 1 pour l'avant du faisceau AV - 1 pour le tableau de bord - 1 à ...

Bonjour, j'ai entièrement refait mes faisceaux AV, AR et faisceaux potence phare G et D il y a 10 jours. Avec l'apparition des cuvelages plastiques, le montage a été modifié, il n'y a plus de rivet dans le cuvelage pour la masse (un peu logique). Sur le faisceau principal AV , la masse des phares se...

Bonjour,

les années modèles allaient de juillet à juin ce qui signifie que les véhicules mis en circulation de juillet 71 à juin 72 appartenaient au millésime 72.
A priori il n'y a pas de décalage...

Bonjour, dans les caractéristiques techniques de l'appareil, tu as : - Tension maximale d'entrée: DC15V +/-0.5V - Coupure à haut voltage DC15V-16V - 4. Protection contre les surtensions, la puissance sera coupée automatiquement. Une hypothèse plausible : Suivant la tolérance des composants de ton bo...

Bonjour, j'ai récupéré 2 ailes AV pour remplacer celles de ma 2CV de 73 : - 1 aile AV D avec un gros perçage pour le clignotant, - 1 aile AV G sans gros perçage mais avec 3 petits perçages (diam. 6 environ) disposés en triangle pour le clignotant. Sauf perçages, les ailes semblent, à première vue, i...

Bonjour,
pour y être passé cela fait penser à une prise d'air à l'admission.
Faut vérifier l'étanchéité carbu-araignée et araignée-culasses.
Voir également si l'araignée n'est pas tout simplement percée.
A+