Une petite question préalable : as-tu un compteur Jaeger ou un Véglia ?

Non, c'est normal. Un moteur de 2 CV, et un moteur à essence en général, chauffe très vite. C'est pas comme nos diésels modernes !
Et si la tubulure fume, c'est qu'il y a de l'huile dessus, ça va passer.

Vérifie le calage de l'allumage, et sur les deux cames.

Il faut bien graisser le câble du compteur. C'est notamment un symptôme de manque de graissage.

je vais suivre aussi ce bon vieux citroen et rester d'origine. mon mécanisme trois doigts étant démonté, quand j'appuie très fort avec mes pouces j'arrive à bien écraser le plateau, c'est normal ? :salut: Si tu es costaud, oui ça peut être normal. Je n'y suis jamais arrivé à la main. Je teste avec ...

:salut: Donc si je regarde les schémas, le ressort a été remplacé par la barrette en caoutchouc. Sur un autre catalogue de 1968 j'ai la confirmation. Il est écrit : AZ 442-75 : Plaquette antibruit (caoutchouc). Depuis octobre 64. Remplace modèle précédent (pour 2 ressorts) Tout est donc clair. La cr...

Je ne connais pas ce type d'enjoliveur pour GS. Je ne connais que ceux qui se fixent par une vis centrale comme ceux des 2 CV.
Est-ce que ce sont ceux-ci ?

https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... 1481102916

Bienvenue Philippe.



Belle auto qui a l'air bien authentique.
EVR c'est le gris nocturne et EVP c'est le gris cormoran.

Et les antibrouillards ont été ajoutés par un propriétaire précédent. Pas en option chez Citroën.
Mais je trouve que ça ne lui va pas mal...

Le fil d'excitation de l'alternateur vient du régulateur, borne E ou Exc.

Sur le schéma ci-dessous : alternateur en 8, régulateur en 12.

Balancer du WD40 dans la gaine du câble d'accélérateur? ( y'a bien une gaine au fait :gnark: ) Vérifier si ta pédale d'accélérateur bouge librement sans points durs? Changer le ressort de rappel au niveau du carbu? :salut: Sur une 2 CV 4 de 1974, pas sur qu'il y ait une gaine ! :mdrr: Et il y a un ...

Bienvenue Ketty.



Bonne base de rénovation, comme disent certains vendeurs !
Y a du taf, mais après quel plaisir de l'avoir fait soi-même et de rouler en toute liberté....

C'est bizarre une fuite d'essence à cet endroit ! Normalement à ce niveau il n'y a pas d'essence liquide, juste une émulsion et des gaz...

Regarde coté pointeau et flotteur.

Sinon, un carbu, ça se répare.

Bienvenue Eric



Oh, si. Il y a encore des 2 CV à restaurer, mêmes des années 80.
Le plus difficile c'est de tomber sur un vendeur qui ne s'imagine pas avoir de l'or au fond de sa grange !

Bonne recherche.

Je n'avais pas répondu pour le châssis.
Ca me semble être juste de la tôle, notamment celle du dessus. Les longerons ne me semble pas atteints. Il faut voir aussi les renforts intérieurs.

Quelle date ton catalogue ? Et y t-il des dates écrites au niveau de la référence.
Le mien est de 1960 et son AZ de 1956 !

Bienvenue Roro...



Bon courage.

Bienvenue ddrcrew.



Bon courage, mais ce sera formidable, j'en suis sur...

Bienvenue les Jaquelode.



Je suis toujours aussi épaté de voir des jeunes s'intéresser à la 2 CV... Mais tant mieux.
Mets-nous quelques photos de cet engin, qu'on voit les dégâts ....

:salut: C'est curieux, sur le catalogue de pièces de rechange qui concerne les anciennes, il n'y a pas ce ressort ! :o Et comme ça fait très longtemps que je n'ai pas démonté de direction sur une ancienne, je ne me rappelle pas s'il y en a un ou non ! Voici les schéma de crémaillère d'AZ. Pas de res...

Filofax a écrit : ↑12 avr. 2021, 10:33 En corse, il n'y a pas de Mistral

Ben si ! Quand le mistral souffle, ça se répercute jusqu'en Corse, mais alors il passe à l'ouest !!

:salut: Alors : 1 : 2 cm de dépression c'est nettement insuffisant, il faut au mois 10 cm. 2 : 8 bar, ce n'est pas assez non plus. Sur un moteur M28, celui des Dyane 6, il faut au moins 10,5 bar. Il faut commencer par réparer le reniflard. Après tu reprendras les compressions. Si encore pas bon, il ...

:salut: Attention, sur les schémas la couleur des fils ne correspond pas forcément à la couleur des fils :surpris: :mdrr: Non, c'est la couleur des cosses . Et comme sur ta photo elles semblent coupées, la seule solution sera de sonder les fils un par un pour voir où ils vont ! Et bravo pour cette e...

:salut: Bravo. :clap: Tu vois avec un peu de persévérance et l'aide du forum, on arrive à (presque) tout faire tout seul sur une 2 CV. Un petit détail : La bobine peut être branchée dans les deux sens, sans dommage. Ce n'est pas ça qui était à l'origine de ton problème. Mais il vaut mieux la branche...

:salut: La boite 3 vitesses du H est très souple, c'est presque une boite auto :mdrr: on change jamais de vitesse... Tu démarres en 1ère, et même en 2nde à vide, tu fais 20 mètres et tu passes le 3ème. Et tu restes en 3ème de 30 à 90 km/h. Tu roules en campagne à 70 / 80 en croisière et tu traverses...

Deux questions bêtes :
- tu mets le contact ?
- le plus bobine est bien branché ?

Super, très beau ce Goëlette....
Bien que je sois anti Renault primaire et viscéral !

Mais dans mon Type H, j'ai un lit et une petite kitchenette, et je dors dedans (le H pas la kitchenette), tandis que dans ton Goëlette...

Dis donc bob, c’est pas toi qui dit que " on ne change pas une pièce qui fonctionne " :mdrr: :mdrr: :mdrr: :salut: Oui, je persiste..... J'ai dit : on ne change que les pièces qui ne fonctionnent plus, sont cassées ou usées et non réparables. C'est le cas de ces flexibles : usés et non ré...

:salut: Je crois que sleeping dans cette pub fait référence aux trains de luxe et leurs wagons-lits, dits sleeping. Et au roman de Maurice Dekobra (d'où le cobra ! :mdrr: ) La madone des sleepings. C'est donc pour le confort et pas pour dormir.... La madone des sleepings, édité en 1925, c'est pas d'...

les embrayages a diaphragme sont de bonne qualité mais sont taré bien plus fort que les 3 doigts d'origine ,ce qui engendre une faiblesse de la fourchette d'embrayage qui finie a terme par plié légèrement (ne pas oublié que c'est une simple tôle emboutie a la presse !!) et donc ne plus faire le tra...

:salut: Je n'avais pas compris quand tu parles de démarreur. En fait c'est de l'allumeur, ou boitier d'allumage, qu'il s'agit. Et sur la (les ?) sortie de la bobine, au secondaire, tu n'as rien tant que le moteur ne tourne pas. Sinon, fais attention il y a du 15000 Volts, mais sous très très faible ...