ca va etre coton a roder les cylindres neufs entre 6000 et 7000 tours :mdrordi: blague a part, ca va te faire drole, car au debut, tu va sentir ton moteur bien bride en haut dans les tours... je viens de monter des cylindres neufs sur le mien et si c''est plus coupleux en bas, ca a moins d'allonge e...

pour les ailettes, effectivement, on a des surprises parfois en enlevant le collecteur et le carter de refroidissement superieur des cylindres... ton nettoyant jantes miracle te sera tres utile sur la culasse...

bravo pour le boulot... la traverse interne a l'air bien entammée quand meme. pour la tole, il me semble que c'est sur 75/10e dessus et dessous, mais plus epais sur les traverses.... a l'arc, tu peux souder avec des baguettes inox, c'est un poil moins solide, mais surtout ca fonds avec moins d'inten...

pour moi la calamine, le reniflard qui fume etc.. ont la meme cause : segments fatigués.... as tu du gras dans le filtre a air ? monte deja des segments neufs, au minimum, ca ne rajeunira pas ton moteur, mais corrigera les principaux problèmes pour continuer a t'en servir... dans ton cas, pour ameli...

merci a tous les deux... je vais commander des tubes, et puis je verrais bien comment je peux faire pour sauver la culasse... pour la carbu, oui, j'ai le collecteur qui va avec bien sur. je note qui'l faut la pedale suspendue et le cable et une patte de support de cable sur le carbu (pas une tringle...

merci Renato, pour la bielle, je sais que c'est pas top de rouler comme ca, mais c'est pas pire qu'avant, et au moins le diagnostic est posé maintenant... et je prefere qu'elle roule peu, plutot qu'etre a cœur ouvert pendant des mois... c'est mieux pour mon moral, et je peux verifier l'etat de mon a...

en effet, je n'ai pas ete tres clair :mdrordi: j'avais une paire de cylindres neufs pour remplacer ceux d'origine (conso d'huile importante, a priori 140 000 km d'origine) en les remplacant, je me suis rendu compte qu'effectivement la bielle droite avait un jeu important à la tete (donc prevoir remp...

les nouvelles de l'été : il y a du bon :D et du moins bon :cry: : le bon, c'est qu'avec les gicleurs (merci Ricman) qui vont bien, le ralentit est bien meilleur et la vis de richesse a retrouve une position normale (2 tours au lieu de 6 pour compenser le gicleur trop petit) elle a aussi reçu ses cyl...

deja bien laisser secher la peinture une ou 2 semaines pour que le "fonds durcisse bien".... ca peut corriger les choses si le dircisseur n'etait pas dans les bonnes proportions, ou mal melangé....

je vais tenter l'ANTS pour etre "paperasse en regle" mais effectivement ton point est juste. merci encore. :merci: carte grise corrigée recue... pas mal l'ANTS du coup... il faut juste prevoir 2 mois de delais, mais c'est gratuit et pas compliqué... gicleur principal de 165 installé avec ...

oui c'est un comme ca que tu m'as envoyé. je te le retourne sans faute dans 15 jours quand j'y retourne. d'ailleurs ne t'affole pas pour l'envoi, c'est déjà bien gentil de ta part de me dépanner... :merci: ca devrait me permettre de revenir a un réglage de vis de richesse entre 2 et 3 tours au lieu ...

ne soyez pas trop dur, il a masqué les pneus quand meme :lol: en tout cas courage pour la restauration. pour le faisceau, il me semble que le point faible se sont les connexions et la masse. ne pas lésiner dans le WD 40 sur les fiches. tu peux aussi contrôler au voltmètre la tension qui arrive de po...

en bas de page, ils disent comme moi :roll: http://www.la2cvmania.be/07_technique_f08_carburateur_2cv.htm le gicleur de 40 que tu m'as envoyé est celui de bypass ou "progression" (forme tres specifique avec diffuseur) j'en perds mon latin ! :enerve2: :enerve2: :enerve2: :enerve2: :enerve2:

bon ben j'en avais un d'avance alors, mais je ne l'avais pas monté pensant que c'etait celui de progression, ce qui est conforme aux données techniques progression sur 2cv4 : 48 progression sur 2cv6 : 45 et la j'ai un bien un 48 j'essayerai le gicleur de 40 alors... du coup c'est quoi le petit gicle...

merci ricman, j'ai bien recu les gicleurs. j'ai monte le gicleur d'automaticité AC au lieu du AB. par contre l'autre gicleur de 40 que tu m'as mis, c'est le gicleur de progression le mien est en 48, il faudrait un de 45, et celui que tu m'as envoyé est en 40 (le meme que celui que j'ai commandé... d...

RICMAN41 a écrit :Euh t'es sur pour les couleurs !!! moi je le vois blanc et bleu ton bateau nan !!!

bleu marine et beige, on va pas chipoter sur les RAL

il y a deja eu une reparation par demi plancher, donc oui, en dessous c'est mort (en particulier le bas de cloison)... mais la reparation ne doit pas etre trop vieille, donc ca passe pour le moment... je retiens le point pour la rouille sur le chassis. ce dernier est encore en bon état : pas voilé n...

question tres naive sur les planchers... faut il obligatoirement deposer la caisse ? il me semble que sur d'autres voitures (ami ?) on peut remplacer les planchers sans enlever la caisse... quelle est (outre le : c'est mieux de tout sortir pour tout voir, c'est plus facile de souder la caisse sur le...

le lien fonctionne !!!

en meme temps, vu que ca fait 377 Mo, je comprends que ca ne passe pas par mail

un gros merci, j'ai de la lecture maintenant...

merci, j'ai bien regardé, et rien non plus dans l'antispam... mystere...

MP recu, mais pas de mail... bizarre cette histoire (ou alors les docs font plus de 10 MO ?)

si budget serré, le mieux est encore de faire toi meme... un bon poste mig d'occase se trouve dans les 300e, et comme tu as l'experience de l'arc, ca ira bien (meme chose en plus facile et pour souder de la tole fine) dans ton cas, je partirais sur un chassis neuf et soudure sur la caisse... (qui au...

rien recu... je t'envoi un second mail par MP

vous allez me convaincre de tout revoir a neuf .... :volant: MP pour Ricman, trop sympa ta proposition, au moins je serais sur les bases d'origine... si je veux suivre vos conseils, a part le jeu aux tetes de bielles (verifiable quand on sort les cylindres), que faut il vérifier sur le bas moteur ta...

Merci bcp Ricman. bon, je me mets en recherche des gicleurs qui me manquent, mais ca fonctionnait deja en mode "2cv4", ca va fonctionner mieux avec le gicleur principal a la bonne dimension... on affinera au fur et a mesure que je trouverais les pièces... j'espère essayer ca le we prochain...

j'ai besoin de vos lumières sur mon carburateur : j'ai bien remplace le gicleur principal de 155 par un 165, mais j'ai un doute sur le gicleur de ralentit... j'ai bien un gicleur a cote du gicleur de by-pass, sur le cote du carbu, mais il est gravé "3F" et non pas 40 ou 35... une idée ? du...

gicleurs commandés (au moins le principal et le ralentit) et avec une paire de cylindres au passage, vu qu'elle consommait de l'huile, ca ne sera pas volé...

faut il sortir le moteur pour remplacer les cylindres ?

pour parler un peu carburation maintenant.... je viens de relever les numeros présents sur le carbu, et il s'agit d'un 34 PICS 10.... du coup j'ai ete consulter la bibile ici : http://2cv-legende.com/carburateurs2_2CV.pdf et ca ne colle pas avec ma voiture... damned !!!! un carbu pas d'origine... :s...

demande envoyée, et "en charge par le service instructeur"... on verra, ca ne coute rien... sinon la 2cv a roulé pas mal ce we, ballades a la plage et tout... elle bouffe un peu d'huile, ce que m'avait confirmé l'ancien proprio, mais pas de fuites, je pense a changer les cylindres pistons....

je vais tenter l'ANTS pour etre "paperasse en regle" mais effectivement ton point est juste. merci encore.