:salut: Si tu montes un booster, genre Cartier, ou ici par exemple : https://www.classicautoelec.com/fr/allumage-%C3%A9lectronique-universel/11689-kit-d-allumage-%C3%A9lectronique-universel-12v-12-volt.html (existe aussi en 6 V.) tu supprimes le condensateur, donc plus d'ennuis avec les m... de cond...

:salut: En ce qui concerne la capote, pour chaque coloris de caisse Citroën proposait un choix de couleurs de capotes et de garnitures de sièges assortis. Pour bien savoir ce qui se faisait à l'époque, il faut se plonger dans les catalogues publicitaires. On en trouve en bourse. Je ne sais pas s'il ...

:salut: OK merci. Mon copain a fait tourner le moteur, pas d'huile aux culbuteurs. J'ai ôté le couvercle de la pompe à huile : pratiquement pas d'huile ! Au remontage j'ai mis un joint papier, or il n'y en a pas normalement sur cette pompe ; est-ce que la surépaisseur de 0,8 mm serait de nature a em...

Tu as le principal : le mécanisme avec les ressorts sur la barre de phare. Il ne te manque que la tige et la molette.
Et tu remets la pompe à eau à sa place au tableau de bord, si toutefois il y en avait une d'origine sur ta deuche.

A moins que ce ne soit pressé, mais tu peux toujours rouler sans enjoliveur, tu en trouveras très facilement en bourse pour trois francs six sous, et pas plus d'euros.

:salut: Bob, J'aurai été ravie de pouvoir t'aider, pour une fois... C'est quand même rare que tu poses une question :D ., c'est souvent toi qui nous aident de tes connaissances... Désolé... :salut: Ben, oui, on ne sait jamais tout. Comme je n'ai jamais fait ce test, je me pose la question. Voilà. M...

Bienvenue Etienne sur La Légende.



Oui, l'Orne est un beau pays avec ses forêts, ses collines et ses haras, et... son camembert.

Fais-nous suivre ta restauration.

:salut: Je viens de terminer le remontage d'un moteur M4 d'AMI 6 qui avait eu quelques soucis : nettoyage complet intérieur et extérieur, changement du vilebrequin et des segments, et de tous les joints bien sur. Les chemises pistons, arbre à cames étaient en bon état, ainsi que la pompe à huile. J'...

zamzam a écrit :Toutes les deuchs ont ce système...

Oui, de 1949 à 1990.

Facile à trouver en bourse.

A ma connaissance les boites de vitesses des 425 jusqu'en septembre 1965 sont équipées de sorties avec quatre tocs de fixation des tambours de frein.
Donc, soit ta boite a été modifiée, soit plus vraisemblablement c'est une boite d'AZ série A d'après 1965.

:salut: Marc77 l'a bien indiqué dans le tableau du CT qu'il a montré : il n'est pas prévu de remarque pour un pneu tubeless avec chambre.... Le contrôleur ne doit et ne peut que s'en tenir aux observations mentionnées dans l'arrêté ministériel. Par ailleurs, si il est très facile, même pour un oeil ...

:salut: Bien sur qu'on peut. Et pourquoi ce serait refuser au CT ? :shock: J'ai plusieurs voitures tout ou partie avec des chambres à air, et jamais aucune remarque au CT, et avec des contrôleurs différents. La roue tubeless n'a pas le même profil, il y a comme un épaulement de la jante, difficile à...

Oui, moi je prends ça : https://restom.net/523-thickbox_default/restomphosprim-4090.jpg :salut: Aussi, comme beaucoup d'antirouilles et la plupart des peintures antirouilles, ils contiennent le l'acide phosphorique. Mais l'acide phosphorique pur ou à 75 % coute 3 fois moins cher ; environ 16 euros ...

Eh ben, voilà. Avec de la persévérance et un peu de bidouille on arrive à tout.
Reste à savoir pourquoi ce capot fermait mal !

Pour stopper la corrosion : acide phosphorique.
Après on peint, peinture antirouille, puis peinture de finition noire.

Ca peut sans doute être modifié :
Mettre une glissière d'extrémité au milieu, celle du milieu à une extrémité, et supprimer le mécanisme de celle d'extrémité restante.
A voir !

Je me demande si ces glissières sont un accessoire d'époque, ou une bidouille d'un propriétaire à partir de glissières d'une autre voiture. :shock:
Qu'en pensez-vous ?

:salut: Super. :clap: :clap: C'est toujours formidable de sortir une vieille deuche de sa grange. Et en plus quand il faut démonter un morceau du bâtiment. Ca ne m'est jamais arrivé, déplacer de tonnes d'objets divers, oui, mais démonter le bâtiment, non. Ca me fait penser au sauvetage des trois 2 C...

:salut: Il y a aussi une type A de 1953, avec beaucoup d'incohérences et d'anachronismes. C'est inadmissible pour ce prix là ! :doigt: Il y a plus de photos sur le Coin coin : https://www.leboncoin.fr/voitures/1576332524.htm/ un carbu de 26 avec frein de ralenti Filtre à air plus récent barre de pha...

Sinon, comme compression, il y a ça :
OK, je sors :scoot:

Je n'ai pas l'information précise pour ce numéro, juste une 2 CV 6. Désolé.
Peut-être que quelqu'un l'aura.

Elle ressemble a une Charleston....c'est incontestable. Pourtant, en cherchant à l'assurer et en demandant des devis en ligne, un site d'assurances m'indique que le numéro de série correspond à un modèle ... France 3.... :shock: Comment savoir si l'engin est une véritable Charleston ? [/color] :sal...

Bienvenue BE02 du Beaujolais



Mets-nous des photos de ta deuche.

Bienvenue Jeff.



Oui raconte-nous tes malheurs ! :D

Sur ma type A, le faisceau d'origine est en 2,5 partout, ou tout du moins les parties que j'ai démontées pour les refaire. Et j'ai mis du 2,5, qui peut le plus peut le moins ! Parce qu'il faut la même section pour le plus et le moins

:salut: C'est curieux tous ces témoignages qui disent qu'il faut mettre des chambres dans les pneus sans chambre de M2CC ! :shock: Le Méhari 2 CV Club Cassis devrait fournir les chambres avec les pneus sans augmentation du prix. :ptdr: :ptdr: J'ai le même cas sur mon AZAM que j'avais équipée de pneu...

Il faut un mano adapté avec un embout qui se visse à la place de la bougie, et faire tourner le moteur au démarreur en tenant l'accélérateur enfoncé à fond.

Si tu fais comme ça, tes compressions sont trop faibles.

un pote du club vient de recevoir le précieux document .... il a le même moteur que le mien ... mais demande à la ffve .... :salut: Il a le même moteur, mais pour quelle voiture ? Modèle et date de commercialisation ? Ca vaudrait le coup de demander aux deux : FFVE et Citroën. Et si la FFVE remet u...

Le schéma que tu montres c'est pour une AZU d'avant 1963.
Je te mets celui des AZ de 1963 à 1965.
Le système du forum réduit la taille du fichier. Je peux te l'envoyer en meilleure définition en MP.

Pas du tout !
La bonne compression pour un 602 c'est 10 à 11 bars. Ne pas confondre, on l'a déjà dit moulte fois, avec le rapport volumétrique que tu indiques : 8,5.

Comment mesures-tu les compressions ?