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Bonjour
Cédric 32 ans ,j'habite Troyes
J ai restauré totalement une charleston de 84
Moteur entièrement refait
Au début, il tournait très bien en rodage, J ai fait 2500kms pour les 70 ans a Besançon
D un seule coup, le moteur c est mis a boité, ralenti instable plu de puissance
Démarrage laborieux, claquement fort régulier côté gauche
Je pensais que c était juste un réglage de culbuteur, J ai revu le réglage 3 fois ,c est sur il sont bien réglé
A force de chercher, J ai trouvé .
Quand j ouvre le bouchon du reniflard, sa jaillit un brouillard d huile jusqu'à la calandre, capot ouvert évidemment
Si quelqu'un a une idée ?

lors de ta rénovation moteur as tu contrôlé le vilebrequin , pas de jeu sur les bielles ? Pour moi ça sent pas bon mais je vais laisser s'exprimer les experts sur ce sujet.

PS:Il faut que tu nous fasses une p'tite présentation au café deuchiste

Oui, avant le moteur tournait bien.
Il avait pas de jeu dans les bielles

Salut Cédric si tu veut bien te présenté au café deuchiste présentation sil te plait

Re Cédric,
Pourrais tu être plus précis dans tes explications et premièrement qu'entends tu par : " moteur entièrement refait" ? qu'as tu changé, pas changé, vérifié, pas vérifié etc...

Cylindres piston neuf
Pochette de joints complète
Soupapes neuve
Reniflard et radiateur d huile neuf
Pompe et embiellage contrôlé
Tige de culbuteur contrôler et les poussoirs étaient pas rayés

Salut Cédric ,

Tu nous dit ton moteur c'est mis a trembler ,puis à ralentir!!

En premier regarde si ton fil de bougies c'est pas débrancher ! ou bougie sil y a l'étincelle.
Pour ton bruit je peut rien te dire , faut mettre une vidéo, sinon

Oui ,pas problème côté allumage, j ai contrôlé
Je fait une vidéo demain !

J'ai essayé de desserer le cache culbuteur du côté, du claquement, moteur en marche sa pousse fort
J ai l'impression que la compression passe par les soupapes et que le claquement provient de l ouverture /fermeture soupape
C est possible ?

Cédric du 10 a écrit :Cylindres piston neuf

Tu as mis le même rv 8,5 ou autres 9.1 , kit burton 652 ?

Cylindres piston mcda

As tu fait un test de compression lors de la réfection du moteur ? As tu resserré les culasses au couple lors du montage et ensuite après les 500 premiers kilomètres ?
As tu fait le test du reniflard ? Tu dis avoir réglé les culbuteurs plusieurs fois, as tu respecté les valeurs du jeu aux culbuteurs...
Je pose toutes ces questions pour avoir un aperçu global de ton moteur...le diagnostic ne sera pas facile sans vidéo comme dis René...

ta 2cv fume t-elle à l'échappement (couleur), je suppose que tu as fais un rodage des soupapes et que tu as changé les joints de queues , contrôler les guides des queues (jeu)j'essaye de faire avancer le smilblick et d'en savoir plus jusqu'à la vidéo demain.

Lucky nos messages se sont croisé

Oui ,J ai tout fait ,pour le réglage culbuteur, méthode ën bascule ,je suis sur a 100/100 de mon réglage (vidéo mcc)
Le reniflard es neuf ,de toute façon même si le reniflard es hs
C est pas normal ,qu un brouillard d huile jaillit du bouchon sur plus d un metre

Non ,elle fume pas
Joint queue de soupapes neuve
Soupapes neuve les 4
Juste rodée, les soupapes
Pas de jeu dans les guides ,J ai essayé avec les soupapes neuve, sa coulissait sans forcer, ni jeu

Cédric du 10 a écrit :J'ai essayé de desserer le cache culbuteur du côté, du claquement, moteur en marche sa pousse fort
J ai l'impression que la compression passe par les soupapes et que le claquement provient de l ouverture /fermeture soupape
C est possible ?

Faut jamais ouvrir le cache culbuteur en marche ,tu va avoir l'huile partout .

Oui ,sa je sais mais
Sa ma ouvert le problème (j'avais prévu av des chiffons )
Avant de trouver la panne ,je me suis demandé si le cache culbuteur était pas déformer ,et les poussoirs tapait dessus
Je pense qui doit avoir de la marge

Cédric du 10 a écrit :Oui ,J ai tout fait ,pour le réglage culbuteur, méthode en bascule ,je suis sur a 100/100 de mon réglage (vidéo mcc)
Le reniflard es neuf ,de toute façon même si le reniflard es hs
C est pas normal ,qu un brouillard d huile jaillit du bouchon sur plus d un metre

c'est pas la façon la plus précise pour régler ces culbuteurs mais bon si t'es sûr !!!

Oui ,j'suis sur !
C est pas la première fois que ,je fait un réglage culbuteur
J ai posséder trois gs ,c est le même système 2 fois plus
Culbuteur mal réglé, je connais le bruit

Entre les deux méthode, y doit pas avoir une grosse différence a ce point ?
J ai mis
0,20 échappement
0,15 admission
Moteur froid ,contrôler 3 fois
J ai fait comme sa ,quand, J ai remonté le moteur sa marchait très bien
Y vaut mieux les entendre un peu ,que trop les serré
Donc ,de ce côté j'suis sur

Je ne suis pas certain que ce soit la cause de tes soucis mais c'est 0,20 pour l'admission ET l'échappement.

Salutations

La méthode " en bascule" n'est pas ma préférée non plus ...

https://youtu.be/omO-VFYnow4
Moteur froid ,un peu de starter puis au ralenti

tu peux peut être démonter les culbuteurs et vérifier que tu n'as pas tordus les tiges de culbuteurs , les poussoirs ne doivent pas etre collés ou bloqué sinon tu n'aurais pas pus re regler les culbus.
Le reniflard neuf ne veux rien dire aujourd’hui peut etre que les membranes ne font plus leurs roles
http://www.pp-2cv.be/FR/News/info%20tec ... ard%20.htm
, vérifie la dépression.
Sinon peut etre que la segmentation a lâché , jamais entendu une bielle coulée de 2cv mais ca devrait faire plus de bruit

Quand j ai remonté le moteur, les tiges de culbuteur était nickel
Depuis j ai fait 2500kms
Rodage respecté

A chaud https://youtu.be/_wbBx2YjY0A

Cédric du 10 a écrit :A chaud https://youtu.be/_wbBx2YjY0A

Pour moi c'est un axe de piston se bruit , et surement aussi ,une segmentation en vrac ,ton reniflard refoule trop .

Alors avant de tout démonté de part tout , contrôle avec le mano a eau le reniflard.
Et prend aussi les compressions ,moteur chaud ,culbuteur 0.20 les 4 ,et accélérateur ouvert a font.

et dis nous les résultats ,qu'on puisse avancer , dans le bon ordre.

Tu peux aussi tester le stéthoscope . Tu prends un tournevis long que tu colles sur le moteur aux divers endroits utiles ( cache-culbu, culasse, carters moteurs...) puis tu mets ton oreille sur le bout du tournevis...tu entendras plus nettement les bruits intérieurs et peut être trouver l' endroit exact de celui qui pose problème...

lucky40 a écrit :Tu peux aussi tester le stéthoscope ...

... du mécano !

lucky40 a écrit :Tu peux aussi tester le stéthoscope . Tu prends un tournevis long que tu colles sur le moteur aux divers endroits utiles ( cache-culbu, culasse, carters moteurs...) puis tu mets ton oreille sur le bout du tournevis...tu entendras plus nettement les bruits intérieurs et peut être trouver l' endroit exact de celui qui pose problème...

se genre de diagnostic ,si le mec écoute avant ou après l'apéro , le bruit change