2cv-legende.com

salut a tous,

j'ai remonté un carbu double corps avec des buses de 18-26 sur mon Ami 8 et je me rends compte qu'il s'agit du modèle "economique" qui etait monté sur les 2cv6 a partir de 81. Ca se ressent tres nettement a la conduite, c'est pas agréable et beaucoup plus mou que ce a quoi j'etais habitué avec le 21-24 d'origine, on peine a doubler les camions...

En contrepartie, la conso a baissé, 5,7l. en moyenne alors qu'auparavant il etait impossible de faire moins de 6,5l.

Par curiosité, j'ai fouillé dans les docs et realisé un petit tableau pour comparer les différents carbus double corps :



Moralité, si vous avez des gros pistons (9:1) + une soufflante (Dyane, Ami), ne montez pas de 18-26 !!

Beau résumé Solex man !

Bonjour
Suite à mon problème de vis de richesse foirée, je souhaite changer de carbu.
Actuellement sur le mien l'étiquette indique 26/35 CSIC CIT197, il s'agit donc d'un 21/24 si j'ai bien tout compris...? La voiture est une 2cv6 spécial de 1980.
Peut-on passer avec un autre repère (225 par exemple) ?
Et pour finir, connaissez-vous des sites où on peut acheter tranquille ce genre d'articles, car j'ai entendu dire que les refabrications n'étaient vraiment pas top.
Je pensais partir chez Burton pour cet achat, en prenant un échange standard révisé.

Merci par avance pour vos infos.

tu parles d'un carbu complet ou juste de la pochette de joints et des gicleurs ?

Repartir sur un carbu "neuf" (qui est en realité une refab) n'a pas grand interet.
Procures toi la pochette de joints, disponibles chez tout le monde, 2cv passion, mehari, tpv, etc.

pour les gicleurs seuls, il y a quelques bonnes adresses, carbs and parts, fastroadcars

Merci pour ta réponse.
Je parle d'un carbu neuf, car ma vis de richesse est inutilisable.
Et je pensais pas à du neuf, mais à du solex révisé et refait. Je ne sais pas ce que ça vaut au niveau qualité, mais en tout cas c'est pas donné...

Bonsoir
Novice, et plus tout jeune, j'ai décidé de restaurer avec mon fils une méhari. A priori modifiée avec un moteur d'AMI8 M28 à priori (comment puis je valider cela SVP? ). Il est équipé d'un carburateur 24 21 Solex que nous avons démonté pour nettoyage et remise en état. Le gicleur d'automaticité secondaire de la 2ieme cuve est HS . il y a du avoir ds le passé une tentative de demontage infructueuse. nous avons réussi à le démonter mais il a un filetage de 6mm qui ne correspond pas aux pochettes de remise en etat des doubles corps de 2CV6 ou Mehari; et je n'en trouve nulle part : Cata! si l'un d'entre vous peut me préciser la reference exacte et m'orienter vers une source sure (plus aucune marque n'est visible).
Je suis sur que votre expertise hors pair demontrée ds ce tuto m'aidera!
D'autre part, pouvez vous me dire si je peux sans problème monter un dble corps de 2CV6 à la place de ce 24 21 sans impact sur le fonctionnement?
Merci d'avance de votre aide (et ça ne fait que commencer vu mon niveau...)

Hma2 a écrit :Bonsoir
Novice, et plus tout jeune, j'ai décidé de restaurer avec mon fils une méhari. A priori modifiée avec un moteur d'AMI8 M28 à priori (comment puis je valider cela SVP? ). Il est équipé d'un carburateur 24 21 Solex que nous avons démonté pour nettoyage et remise en état. Le gicleur d'automaticité secondaire de la 2ieme cuve est HS . il y a du avoir ds le passé une tentative de demontage infructueuse. nous avons réussi à le démonter mais il a un filetage de 6mm qui ne correspond pas aux pochettes de remise en etat des doubles corps de 2CV6 ou Mehari; et je n'en trouve nulle part : Cata! si l'un d'entre vous peut me préciser la reference exacte et m'orienter vers une source sure (plus aucune marque n'est visible).
Je suis sur que votre expertise hors pair demontrée ds ce tuto m'aidera!
D'autre part, pouvez vous me dire si je peux sans problème monter un dble corps de 2CV6 à la place de ce 24 21 sans impact sur le fonctionnement?
Merci d'avance de votre aide (et ça ne fait que commencer vu mon niveau...)

bonjour Hma2

si tu veut bien passer au café deuchiste pour une présentation sil te plait, ( tu va dans index du forum ,puis café deuchiste puis nouveau, puis tu te presente, merci a +)
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Hello!
Si le filetage ne correspond pas à ce que tu trouves dans les pochettes, c'est que le carbu a été bidouillé.
Il est plus sage de repartir d'un autre, Et oui le 18 26 peut tout à fait remplacer le 21 24, d'ailleurs il est était ainsi sur les dernières dyane équipées pourtant avec un moteur badgé AM2, comme celui des ami.
Pour différencier les différents modèles de M28, il faut se fier à la plaque rivetée sur les carters moteurs près du démarreur.
ak2: correspond aux 2cv avant 1980, taux de compression 8.5, carbu simple corps
am2: correspond aux dyane et ami, taux de compression 9, carbu double corps
ao6/635: correspond aux 2cv6 des années 80, taux de compression 8.5, carbu double corps
ro6/627: correspond aux LN, taux de compression 9, carbu double corps

Renato13, têtes mes excuse pour avoir rate' le cafe débuchais te! Mais c'était lempressement.
Mais j'ai corrige cette grossières erreur de courtoisie...

Damien,
Il ne me semble pas que ce curbu ait été modifié, je pense juste que sur ce type de bête, le gicleur secondaire n'a pas un pas de 5mm comme sur un 26 35, mai un diamètre un peu plus gros. Du coup crux de la pochette 26 35 ne vont pas et a priori, j'en trouve que chez Burton, mais d'après eux sans être tout à fait sur qu'il est identique à lorigine,
Qu'un peut il me confirmer que le carburant 24 21 est bien comme cela?
Ou vous approvisionnez vous pour vos gicleurs? Il serait dommage que je reste en rade pour un pauvre gicleur de carburant! Et je n'avais pas trop envie d'en racheter un...
Merci de votre aide

Bonjour,
Je te certifie qu'il a bien été modifié, il n'y a qu'un seul modèle de filetage sur tous les 26 35.
Tu poses, la question, je te réponds. Après je te dirai que si tu doutes de ma réponse, ben...

OK. je ne mets absolument pas en doute ta parole, moi qui n'y connais rien. Je disais juste qu'il ne me semblait pas que ça avait été modifié. Mais si c'est le cas , ça a été bien fait. Et je disais aussi qu'il était ecrit SOLEX 21 24 sur le coté ...

solex 26 35-> taille de la semelle.
21 24, 18 26, 21 26 -> différentes possibilités de taille de buses sur les 26 35

jai aussi un solex 24 21 ,gravé

les 21-24 (déclinés sous divers repères) étant les carbus type des moteurs type M28 badgés AM2, et uniquement prévus d'origine pour ces versions là !

donc ca correspond avec mon moulin ( AM2)

Bon, au final, apres un nettoyage en règle, j'ai remonté le gicleur forcé (je n'en ai pas trouvé sauf chez Burton, mais ils ne me garantissaient pas que c'était exactement le même) et c'est reparti!
merci pour vos précisions.

Bonjour, merci pour toutes les infos sur ce post.
Quelque chose me tracasse, je n'y connais rien en carbu mais je viens d'ouvrir le capot de ma visa de 79 et à mon grand étonnement j'ai trouvé un carburateur solex cit 211 au lieu d'un cit 209. Il semble que les 211 sont plutôt montés sur les lna. J'ai remarqué sur ma plaque moteur la mention 'échange standard'.
Est-il possible que mes prédécesseurs aient remontés un ensemble carbu-moteur d'une lna? Ou peut on monter juste un 211 à la place d'un 209? Quelle est la différence et puis je remettre un 209 si j'en ai envie?
Merci

Bonjour Bast17,
Merci de passer par le café deuchiste pour une présentation stp !

Bonjour à tous,

Vous êtes vraiment bluffants ! Mais d'où donc sortez-vous toute cette culture et ces connaissances !?
Quant à moi, depuis le temps que je cherche des infos sur mon moteur et carbu, j'ai dévoré vos posts avec bcp d'attention, voire de plaisir.

Ne me demandez surtout pas de dates, tout a été remplacé, bidouillé, bricolé, j'essaie juste de vérifier que tout colle !
Moteur AM2, pistons 9:1 et carbu double corps 26-18 255.
255 oui, mais :
- pointeau en 1,8
- Automaticité : 1F2 / 2AA (2AA = 120, mais 1F2 = ??)
- Gicleurs : 87,5 / ?
- Ralenti : 42
Et un joint de cuve correspondant bien à la photo qu'avait postée Synetic le 1er mars 2011 (!!) au sujet du 255.
Joint que je vais peut-être être obligé de conserver si je ne trouve pas en neuf, ainsi que certains gicleurs d'ailleurs, mais c'est moins problématique et même peut-être préférable, compte tenue de la qualité de ce que l'on trouve actuellement.
A ce sujet, j'ai commandé et reçu une pochette complète de joints dans laquelle quasiment rien ne correspond à mes besoins !

Alors ma question est de savoir si tout ce que j'ai noté plus haut, moteur et carbu, s'accorde et fait bon ménage, ou s'il y a eu bidouillage et donc, si je dois remplacer certains éléments ?
Merci à tous et bonne journée.

Mes connaissances ne me permettent pas de t'aider mais je réagis sur un point, celui de la pochette de joints inserviable ! Comme toi, comme moi nous sommes nombreux à s'être fait refilés des pochettes inutilisables et que l'on ne renvoie pas en regard du coût de réexpédition. Ras le bol de ces vendeurs de pièces soit disant spécialistes de la 2CV et qui continuent d'inonder le marché de pièces soit disant neuves de mauvaise qualité ! Nous ne pouvons pas citer ces mauvais fournisseurs car ils peuvent se retourner contre nous pour diffamation, par contre rien n'empêche de citer les fournisseurs sérieux qui sont, hélas, à l'étranger ! (Burton, Cipere). Bon courage !

Bonjour. Le repère 255 n'existe pas.
Tu dois probablement évoquer le repère 225 qui correspond au carbu monté d'origine en 2CV6 (A06-635) et en Acadiane (AM2a).
Ceci-dit, un AM2 reçoit idéalement un carbu 21-24 plutôt qu'un 18-26, ce qui permet, si la soufflante est fonctionnelle, d'atteindre une puissance de 33 CV.
Et un Am2 bien réglé en tous points est plutôt efficace sur la route, crois moi...

Merci Domi,

Effectivement, erreur de frappe, je voulais bien parler du repère 225.

A force de lire vos commentaires éclairés et de consulter tous les tableaux disponibles (ou presque...), je me suis persuadé de faire cet échange.
Ta réponse me rassure sur ce choix, super !

J'ai passé la journée à chercher un 21 - 24 en 197, bien que, sur une méhari je n'ai pas de soufflante.
Et je pense avoir trouvé mon bonheur....

Bonne fin de soirée et encore merci.

Bonjour !

Suite de mes pérégrinations...
J'ai bien trouvé le double corps repère "197" que je recherchais pour remplacer mon "225" et en super état, en plus.
Par contre, lorsque je l'ai ouvert pour le nettoyer et tout ressuivre ou remplacer, surprise : le joint de cuve est exactement le même que sur le "225" :shock:
Et donc pas celui dont Synetic (il me semble) à joint la photo, lequel a 2 trous entre les 2 corps, contrairement au "225" qui n'en a aucun à cet endroit.

Alors..... lequel est le bon à votre avis ?

Bonne journée à tous, il fait froid, mais beau !!

C'est le joint de la première photo, celle qui correspond bien au repère 197.

Merci Domi

Pas facile, décidément, d'essayer de se débrouiller seul, pourtant avec plein de docs et de tableaux récaps.
En conclusion, rien de mieux encore que de demander à "ceux-qui-savent" !

J'aurais pourtant juré que ce "197" n'avait jamais été ouvert.
Je vais donc acheter un joint qui a les 2 trous manquants entre les 2 corps.

Le carburateur est un élément essentiel et de précision, alors je me pose la question de savoir comment tournait le moteur ainsi équipé, certainement pas comme une horloge !!?

A bientôt, bonne journée

Suite......

Je pense qu'un jour, quelqu'un se trouvera devant le même pb de choix de joint, alors je persiste dans mes élucubrations...

En fait, après avoir examiné minutieusement et sérieusement les 2 carbus, rep 197 et 225, au niveau des corps et des couvercles, il n'y a aucune incidence à monter le joint rep. 225 pris en photo par Synetic, sur le rep 197. Par contre, je ne me risquerais pas à dire "et inversement", je n'ai pas vérifié.
Les différences de trous n'ont aucun effet puisque ne débouchent sur rien !
Sur la photo du carbu rep. 197, les 2 trous entre les 2 corps ne correspondent à aucun conduit ou circulation et donc.... inutiles !
Au niveau des supports d'axe de flotteurs, ils sont identiques.
Et enfin, en ce qui concerne les 2 groupes de 2 ou 3 petits trous en périphérie, aucune incidence non plus.

Voilà, bonne journée à tous, avec le beau temps en prime.

Bonjour !

Je pense qu'il y a encore quelque chose que je n'ai pas bien compris.... grrrrr
Un carbu CSIC 26/35 buses 26 - 18 gravé 17 F2 92 0 est il du 17 juin 1972 ou du 17 juin 1982 ?

Je crains d'être finalement :boulet:

Merci, comme d'hab, pour vos compétences :D

je pense qu il est de juin 1882 ,charrette tirer par 2 CHEVEAUX :lol:

Ah ben !!
En voilà une réponse qu'elle m'aide bien :langue1:

Et d'abord, c'est pas une charrette, pffff ! une charriotte !

En plus, je pose apparemment des questions idiotes, vu que les repères 225 ne sont sortis (ou installés) que depuis juin 80 selon mes sources. Désolé.

Bonne journée à toi

voila tu le sais que les double corps sont mis dans les années 80..tant a autre on sort une boutade sa fait parti du jeux