piston soupape 2cv

[DERIO]

Salut Lalal,
Pour les joints spéciaux de cache-culbuteurs Burton la référence est : A1.5319 "Rocker cover gasket 2CV, special version"
à la page 7 de leur catalogue reçu en novembre 2013.
J'essaie un lien :
http://www.burton2cvparts.com/couvercle ... -6060.html

Attention, c'est vendu à l'unité.

Parmi les pièces Burton intéressantes et apportant un véritable +, il y a aussi les colliers d'échappement moulés/rigides,
plus de fuites même sans pâte, le serrage est uniforme et puissant.
D'autres fournisseurs les proposent (toujours marqués Burton par moulage) mais plus chers qu'en direct.
Pour une 2CV6, il faut 4 colliers de 49mm et un collier de 47mm.
C'est un budget, mais les fuites ne sont plus qu'un souvenir.
Comme les joints de caches, c'est réutilisable sans problème.

Il y a de grandes chances que ta fuite vienne de là,et pas besoin d'être marabout ni grand mécanicien !
car j'ai monté provisoirement pendant le rodage des joints classiques neufs et serrés au couple et ça suinte aussi des 2 côtés !!!
(pourtant bien collés, les plans de joint pas déformés, dans le bon sens, etc...etc...
J'ai prévu de monter après le resserrage culasses des 1000km, 2 beaux caches en noir epoxy avec les joints spéciaux Burton
Si après ça sa fuit encore, j'achète une C3 HDI ! (non, je plaisante...)

[lalal]

Merci Derio !
Je viens d'en commander 2.
En espérant que ce soit là la source de mon pb.
En effet, lorsque je coupe mon moteur, je passe un chiffon par dessous pour nettoyer, la fuite s'arrête instantanément. Je n'ai pas de gouttelette qui coule 1h après.
Cela me laisse espérer que la fuite se fait sous pression uniquement

[toutoune]

bonsoir

est ce celui ci?
http://www.burton2cvparts.com/couvercle ... -6060.html

[lalal]

Oui

[lalal]

Bon, j'ai bien reçu mes joints de cache culbuteurs Burton !
Ils ont l'air bien dingues. Ils épousent l'extérieur du cache pour permettre une étanchéité parfaite. Je les installeraient d'ici à ce We et vous tient informé

[lalal]

Joints de cache culbuteurs installés.
Test prévu ce we

[lalal]

Joints changés. Ca fuit toujours. Et aussi par le tuyau caoutchouc du reniflard...
Au niveau des caches culbuteurs, ca fuit des vis de serrage.
Y a t il un joint à mettre à ce niveau.
Je vais mettre un joint caoutchouc sanitaire.
Marre de ces fuites :x

[renato13]

:D salut à tous

j'ai moins de temps en se moment pour venir vous voir, mais contrôle ton reniflard , même neuf il y a des fabrication de merde,

sil y a trop de pression dans le carter tu peut avoir des fuites de partout du a lui, fait toi un mano avec du tuyaux et regarde sil fait bien son boulot,

à +

[lalal]

Je lâche les armes
J'ai rechangé les joints de cache culbuteurs. 2 fois. Toujours des fuites des 2 côtés. Je n'y comprends rien. J'ai tout fait.
Le pb c'est que mon gars est à 70 bornes de chez moi.
Si j'y vais, je vais laisser une traînée d'huile derrière moi, comme le petit chaperon rouge...

[toutoune]

bonsoir

je serais du même avis que Renato ,il faut controler le reniflard s'il ne fonctionne pas bien ----->surpression------>fuites d'huile

[lalal]

Je vais remettre l'ancien, et voir la différence. Merci les gars.
Je ne sais pas faire le mano.

[lalal]

Bon, comme le dit Renato à juste titre, on ne refait pas du neuf avec du vieux, donc j'ai racheté un reniflard chez MCC
En espérant que ça fonctionne
Je vous tiens au jus

[toutoune]

bonsoir

controle du reniflard........tuyau de 8 environ 2.50m a brancher sur le tuyau de la jauge d'huile

avec 1 liquide colore quelconque

http://imageshack.com/a/img35/8695/c231.JPG

[lalal]

J'ai remis l'ancien reniflard, fait 20 kms, et il semble que la fuite ai disparue. Je ne crie pas victoire, mais je n'ai jamais été aussi proche
Je vous dit encore merci avant de vous confirmer que ce n'était qu'un vieux souvenir.

[lalal]

Bon, trajet boulot retour passé sans fuite.
J'ai donc fait presque 50 kms, plus rien en dessous.
Par contre, le ralenti ne tient plus du tout.
Je suis obligé de mettre le starter à fond sur toute la route (ou presque)
A chaque feu rouge, je suis obligé de jouer avec la pédale pour pas caler.
Pfff.....
Ca tourne pas nikel de ce fait....

[DERIO]

Bonsoir,
Pour la fuite, tant mieux si elle a disparu !
En ce qui concerne le ralenti, surement pas de rapport avec le changement de reniflard.
Par contre, ça ressemble bien à un gicleur bouché.
Si ce n'est pas ça, regarde si tes vis platinées ne se sont pas refermées, ça arrive parfois.
Autre possibilité, un condensateur "moribond"
ET oui, parfois on est sur que c'est un problème de carbu et c'est bizarrement l'allumage !

[lalal]

Salut Derio
J'ai un allumage electronique

[lalal]

Lorsque je retire le starter, elle cale direct

[DERIO]

Si tu as un allumage électronique c'est donc un problème de carburation ou d'alimentation.
Après controle de tous tes gicleurs, si ton bouchon de réservoir n'est pas d'origine,
assure toi qu'il a un petit trou de mise à l"air.
Mais je pense plutot à un problème de gicleur.
Redémonte tout de meme tes bougies, controle l'ecartement et fais un essai avec tes vieilles bougies.
Parfois les bougies neuves claquent...
Mais ça ne doit pas etre bien méchant.

[lalal]

Bon, place aux nouvelles.
Après avoir ouvert le couvercle, nettoyé les gicleurs, j'ai referme la boîte.
Résultat idem.
Entre 2, jai foiré 2 vis du couvercle dont celle qui tient le cable du starter.
Ni une ni 2, j'en ai racheté 1. Je suis de nature impatiente.
Maintenant elle ronronne. A l'arrêt au feu rouge, il faut tendre l'oreille pour entendre le bruit. Comme si le moteur avait calé, mais non, elle tourne.
Je pars a amiens (140kms) pour tester la bête.

[DERIO]

Fais attention aux moteurs trop silencieux, genre voitures électriques ;
les piétons ne t'entendent pas arriver et tu les retrouves sur ton capot ! :shock:
Mais comme tu as des enregistrements du bruit de ton ancien moteur, :idea:
tu peux les passer en boucle sur un hp extérieur pour prévenir de ton arrivée... :mrgreen:
Et ce trajet à Amiens ?

[lalal]

Ca y est, je vois le bout du tunnel !
140 kms aller / 140 kms retour.
Elle tourne super bien.
Pas une fuite, elle ne consomme pas un gramme d'huile.
Par contre, en côte, quelle faignasse
A 4 dans la voiture, c'est dur...

[renato13]

:D salut Alexandre

content pour toi, tu est arriver a la fin , tu voie c'est toujours le moteur qui perd :mrgreen: .

pour la puissance elle trouvera toutes sa puissance pas avant deux ou trois milles km c'est normal.


je te souhaite bonne route, je viens moins souvent sur le forum ( problème de santé avec ma mère )

[lalal]

Merci René
Et surtout bon courage pour ta maman

[shinta85]

Bonne nouvelle, un travail qui n'est pas vain.
A 4 dans une deuche, c'est un peu normal que ça rame. :lol:

[JF61]

bonjour à tous
il faut que je change les tubes enveloppe des culasses
une astuce pour les remettes en place et existe t'il plusieurs diamètres

[zamzam]

Hello !
Il me semble (je ne n'ai jamais fait cette réparation) qu'il faut les remplacer par des neuf avec un dudgeon : http://la2cv.com/reparation_447/op14_b.htm

[Michaël]

Salut !

J'ai déjà entendu parler d'une technique qui consiste à mettre les tubes au congélateur et les culasses au four mais je ne l'ai jamais fait personnellement. Le plus délicat, c'est de retirer les anciens, il faut les couper à ras de la culasse puis le fendre en passant une lame de scie à métaux à l'intérieur en prenant bien garde à ne pas attaquer la culasse, c'est de l'alu, ça se coupe vite.

[renato13]

:D bonjour à tous

ben il serait bon de savoir si tes tubes sont cassé ou tordue, :?: parce que sil et percé ou écrasé il son pas mort , on peut les redresser ,avec une bille de roulement

a l' intérieur et on tape avec un tube du bon diamètre sur la bille de l’intérieur pour faire sortir la bille de l autre bout et çà redresse la partie écrasé :?:

ou si tu c'est bien soudé on peut le couper puis ressoudé un neuf a la bonne distance , pareil que l'autre.Ça cet la chose la plus simple

Après pour le changer je l'ai fait il y a deux ou trois ans sur la mienne, je lai fait une fois, je n'ai pas l’expérience la dedans,


le plus délicat c'est de lever le vieux tube , il te faut le couper a ras de la culasse, après tu prend une lame de scie a métaux tu le coupe doucement

dans çà longueur, c'est chiant a faire faut pas abimée la culasse, une fois le tube enlever tu mais ta culasse au four 2 h ,a 250 degrés et ton tube 24h au congélateur

le froid rétracte le métal, le chaud dilate, sur la mienne je n'avais pas les valves de soupapes en plastic si toi tu les à vaut mieux les démonter, .Après une fois ta culasse chaude

tu sort du congélo ton tube tu le rentre bien dans la culasse, le changement thermique va serrer le tube, çà remplace 'l'outil que David ( zamzam ) te montre.

une fois ton tube bien positionner a ras de la culasse coter culbuteur, tu rentre une tige fileter du bon diamètre dans le tube, et tu mais ton tube avec ta culasse a l'éteau

la tige fileter du bon diamètre c'est juste pour pas écraser le tube a l’étau, une fois ton tube serrer, coter culbuteur tu prend un boulon de 19 mn tailler en pointe comme pour

l'extracteur d'induit , puis tu le tape avec le boulon évaser pour le sertir coter culasse, voila comme j'ai fait sur la mienne, et çà a marcher jusque a se que mon vilo me lâche.

sinon tu peut aussi le faire faire dans un atelier de rectification c'est pas énormément cher. ( sinon bien sur Citroën eu on l'appareil a dudgeonner).

[JF61]

bonjour
merci pour vos réponses les tubes sont enlevés
j'ai commandé des tubes aux amis de la 2cv mais ils sont trop petits de diamètre ils coulissent tous seuls donc renvoi avec un morceau des anciens,

réponse ils veulent m'en renvoyer d'autres plus gros mais deux fois plus cher :?: :?:

il y a plusieurs diamètres ???

pas bête le coût de la soudure mais je sais pas souder l'alu

je vais essayer le congèle

merci