Normal ou pas? 2cv vitesse a froid

[Padkiller]

Bonjour a tous,

Voila je suis un nouveau deuchiste et je me demandais. Ma belle a beaucoup de mal a prendre de la vitesse a froid. Il lui faut bien 10 km pour qu'elle fonctionne correctement.

Donc a froid elle galere. Normal ou pas?

[YOUSSEF]

il faut faire un cache calandre jusqu' a ce que le moteur tourne ronde :D

[zamzam]

Hello !
Normalement il ne faut pas pousser ta voiture avant 10 ou 15 mn de fonctionnement (idéal démarrer et rouler de suite sans pousser la voiture pas de chauffe au point mort ! Le top pouvoir rouler pour commencer 1 ou 2 mn en première sur le sarter puis petit à petit monter les rapport après avoir enlevé le sarter) à froid l'huile est redescendue dans le carter et les différents éléments mécaniques sont mal lubrifiés tant que l'huile n'est pas à température optimale (environ 80 °) les pièces sont en cours de dilatation et les jeux fonctionnels sont en train de s'établir ; un moteur s'use plus pendant les 5 premières minutes de fonctionnement que pendant tout le reste de la journée ! ....donc on peut dire que pour ta deuch c'est une sorte d'instinct de survie qui se manifeste !

[ben39]

il faut faire un cache calandre jusqu' a ce que le moteur tourne ronde :D

Genre ça ? http://www.mehariclub.com/cache-calandr ... 03300.html

[renato13]

oui un cache calandre fera plus vite chauffer ton moteur, mais il fait pas encore froid pour mettre un cache calandre? je c'est pas de quelle région tu est ,

part la même occasion tu peut te localisé sur ton avatar, Après si une fois ton moteur chaud elle roule normalement, ben faut rien toucher,

faut simplement la faire chauffer le premier démarrage une minute en gros au ralentie puis comme David ta dit plus haut tu roule doucement sans tirer tes vitesse

le temps quelle chauffe un peut.

[windmill]

Oh oui, la plupart des moteurs déglingués que j'ai vus étaient entre les mains de mecs qui tapaient dedans a froid, ne lui laissant meme pas 30 secondes avant de quitter le parking... Resultat c'est des coussinets de bielle qui lâchent avant l'heure, des paliers de vélo rayes, etc...

On y va tout doux et si tu l'écoute elle te le dira quand elle sera a température

[Padkiller]

Merci pour toutes vos réponses.

Alors ce dimanche j'ai refait le joint du carburateur car je voyais qu'il suintait de l'essence (surement du au 95 + additif de l'ancien proprio)

Donc maintenant elle démarre à chaud sans avoir besoin d'accélérer. Le fond de cuve était crado et je ne vous raconte pas la quantité de saleté dans le filtre d'entré du carbu... Maintenant il est entièrement propre (et j'ai ajouter un filtre entre la pompe et le carbu), tous les trous soufflé et nettoyer. J'ai senti déjà une différence!

Apres le starter m'aide à démarrer à froid mais au bout de 15 secondes elle cale si je laisse le starter! :shock: Mais bon sinon elle tourne comme une horloge! Puis je n’ai presque pas besoin du starter au bout de 20 sec elle tient le ralentie, certes a bas régime mais elle ne cale pas.

Ce que vous me dite me rassure un peu ^^ c'est vrai que les matinées sont fraiches! J'ai le cache calandre donc je le poserais pour la faire chauffé.

[windmill]

Ha bah ça, quand on dit que l'additif fait des dépôts, c'est pas juste pour le plaisir de tenir tête

Sinon, un moteur avec une carburation au poil doit pouvoir tolérer le choke même à chaud. S'il s'étouffe dès que tu le tires, c'est que le réglage n'est pas otpimal.

[Padkiller]

Et comment regler La carburation?

J'ai remarquer une vis de richesse lors du nettoyage.

Elle etait a 9 tours Je trouvais ca beaucoup mais bon apres je n'e connais pas le reglage d'origine.

PS: ce n'est pas moi qui mettait de l'additif Mais l'ancien proprietaire.

[92deuche]

Normalement il ne faut pas pousser ta voiture avant 10 ou 15 mn de fonctionnement (idéal démarrer et rouler de suite sans pousser la voiture pas de chauffe au point mort ! Le top pouvoir rouler pour commencer 1 ou 2 mn en première sur le sarter puis petit à petit monter les rapport après avoir enlevé le sarter)
... les différents éléments mécaniques sont mal lubrifiés tant que l'huile n'est pas à température optimale (environ 80 °) les pièces sont en cours de dilatation et les jeux fonctionnels sont en train de s'établir ; un moteur s'use plus pendant les 5 premières minutes de fonctionnement que pendant tout le reste de la journée !

une minute en gros au ralentie puis comme David ta dit plus haut tu roule doucement sans tirer tes vitesse

le temps quelle chauffe un peut.

Sinon, un moteur avec une carburation au poil doit pouvoir tolérer le choke même à chaud. S'il s'étouffe dès que tu le tires, c'est que le réglage n'est pas otpimal.

Tout ça c'est bin vrai. Et c'est normal. 25/30 petits chevaux froids que veux tu faire avec ça

Quand je devais rouler dans les memes conditions je ne tirais pas dessus, 60/70 en 4ème sur du plat. Et puis au bout de quelques minutes on sent qu'elle est chaude et que tout les chevaux repondent, au fur et à mesure, présents sans souci

[windmill]

Bonsoir

Bin 9 tours c'est beaucoup trop effectivement, c'est 4.5 tours grand maximum pour un deubeul-corps ! Procédure de re-réglage rapide, hop ! Attention, à faire avec un allumage calé au poil de goupillon et des culbuteurs réglés 8)

1) fermer la vis de richesse à fond sans forcer (en butée) puis l'ouvrir de 2.5 tours environ.
2) dévisser la vis de papillon jusqu'à ce que celui-ci se plaque complètement contre les parois du venturi (on le voit quand la vis n'appuie plus sur la came du volet de starter) puis ré-amener la vis en appui sur la came.
3) ouvrir le papillon de 3 tours de vis environ.

==> Tu devrais obtenir un ralenti assez haut, assez pour rouler et faire chauffer le moteur. Une fois le moteur chaud, on passe à la suite :

4) Laisser tourner au ralenti et amener le moteur au BLI (Best Lean Idle : position de la vis de richesse pour laquelle le régime de ralenti est le plus haut.) Pour ce faire, agir sur la vis de richesse et quand le régime maximum est atteint, on ne touche plus ! Par exemple si on continue d'ouvrir la richesse, le régime stagne et on est allé trop loin.
5) Amener le régime de ralenti à la vitesse souhaitée en agissant sur la vis de papillon.
6) Ré-amener le moteur au BLI. Si le régime est correct, ré-ouvrir la vis de richesse d'un demi-tour supplémentaire et le réglage est fini.
7) Si le régime est encore trop haut ou trop bas, reprendre à l'étape 5) jusqu'à obtention d'un résultat probant

[Padkiller]

Je vais m'amuser a regler ca ce week end alors. Je doit regler l'allumage, les culbus ont ete fait et il y en avait besoin... Donc l'allumage est surement dans le meme cas.

[windmill]

Si tu veux, j'ai une fiche extra-complète sur le fonctionnement et réglage du ralenti

[Padkiller]

Ah bah avec plaisir!

[windmill]

Bon bah MP pour toi Bonne lecture !

[Padkiller]

Merci pour la procédure. :D

Bon je dois régler l'allumage pour être sur que tout fonctionne bien (même si elle démarre au poil et ne semble pas avoir de souci) je préfère le vérifier. Elle ne tient toujours pas à plus de la moitié du starter. :roll:

Mais je me retrouve à 8 tours pour le BLI Je trouve ça un peu haut, qu'en pensez-vous?
Je ne connais pas l’âge (peut être d'origine et donc à 124 000 KM) ni la compression du moteur mais il ne semble pas mangé d'huile.

[92deuche]

Elle ne tient toujours pas à plus de la moitié du starter.

C'est plutot bon signe 8)

Normalement il y a un ressort de rappel pour que la seconde partie de la course du starter ne puisse pas "rester" en permanence si on ne tire pas dessus. Le starter "à fond" c'est que pour les grands froids et juste pour faire partir le moteur.
Quand on relache le starter il doit automatiquement revenir à mi course. Mais parfois le ressort de rappel de mi-course est cassé. La derniere partie de la course du starter s'utilise un peu comme sur les moteurs 2 temps.
Pour rouler avec starter c'est que sur la premiere partie de la course

[Padkiller]

Huuuuummmmmm, Je ne savais pas! Donc le ressort doit etre HS ou le cable grippe trop pour revenir a la moitié.

[renato13]

Huuuuummmmmm, Je ne savais pas! Donc le ressort doit etre HS ou le cable grippe trop pour revenir a la moitié.

le starter ne reviens pas tout seul, faut le repousser part le bouton, a font ou a moitié au le supprimer,

tu peut contrôler çà course voir le réglage du câble, ton starter tirer a font ton volet doit être fermer complétement dessus le carbu ,une fois repousser a font

il doit être vertical, mais tu nous dit elle tourne nickel elle tien le ralentie, touche plus rien , un starter et fait pour démarrer a froid c'est tout ,tu le repousse de suite en moitié

et même le lever, des que le moteur tourne sans lui, sur ma mémère je le tire a font le premier démarrage, de suite démarrer je le pousse a moitié, puis le plus bas possible

prés du ralentie, puis je roule doucement, puis je le pousse a font plus besson de starter le moteur en a plus besoin.

[92deuche]

ou le cable grippe trop pour revenir a la moitié.

Ou ça effectivement !

ton starter tirer a font ton volet doit être fermer complétement dessus le carbu ,une fois repousser a font

il doit être vertical

Un bon reglage ça permet de pas surconsommer

On n'est plus habitué avec l'injection et les starters automatiques et le principe de base c'est ça

le plus bas possible