2cv-legende.com

Pour le carburateur, je pense qu'il faut que tu démontes le dash pot. 2 maladies possibles:
Le petit piston qui est dedans a tendance à se coincer. Sans doute que le corps en zamac se déforme sensiblement avec le temps et la chaleur ce qui bloque le piston. Bref demontes le, extraits le zizouille le jusqu'à ce qu'il soit parfaitement libre.

Sinon vérifie le ressort qui est sous le piston qui peut être détendu ou cassé.


JG

Salut tout le monde et merci pour votre aide...

Jg, peux tu mexliquer le dash pot ? Frein de ralenti? Si oui, comment puis je le démonter Stp car je ne sais pas trop comment m'y prendre....

A plus tard

Oui le dash-pot est le système qui sert frein de ralenti.
Ouvre ton carburateur et regardes si la petite tige qui sort de la partie inférieure est bien ressortie et fonctionne (rappel correct: quand tu appuis dessus elle doit ressortir sans blocage, librement et jusqu en haut) si elle ne présente pas de rappel, il faut ouvrir.

Pour le démonter il te faut extraire le mécanisme. Pour cela tu tire sur la tige en la bloquant avec une pince et faisant levier avec un tournevis par exemple, en prenant garde à ne pas marquer la tige. Cela te permettra de sortir le bouchon monte en force (mais pas trop) dans le corps du carbu. Une fois cela fait, tu auras accès au piston et dessous, au ressort de rappel.

Allez hop, au travail!

JG

Salut tt le monde     

Merci JG pour ton intervention, promis des qu'il ya du temps, j'me mais au boulot.  

Je reviens vers vous car j'ai enfin trouvé le temps de ramener la deuch dans son berceau, chez moi. :D
20 bornes me separt de l'atelier de mon père, elle a bien rouler pour une (re)première sauf que jai 2 fuites d'huile!!

Je soupçonne les 2 cache culbu car je les ai vu suinté et/ou fuir un tt ptit peu avant le redémarrage.

Ce peut il que les joints fournit ds les kit refabriqué soit de la grosse grosse m****??? 

Pour certain de vous qui l'avais demandé, voici quelques video de la 2pattes en train de tourner afin de diagnostiquer le petit claquement (prise d'air? Culbuteur? Rapport avec mes fuites??)

Merci pour tout et à tt vite!! 


https://www.youtube.com/watch?v=A-qhn-x ... e=youtu.be[/video] 

https://www.youtube.com/watch?v=1eCjj_8 ... e=youtu.be[/video]

(J'espère que les liens fonctionne cette fois si avec un téléphone c'est un peu galere)

Et pour les fuites....
J'ai bien des fuites au dessus du moteur donc ma thèse des cache culbu est plausible mais comment expliquer ces projections si??

A très vite les amis Deuchistes

EDIT Deuchémoi: il ne faut pas d'espace dans les balises, et avec le bon lien, ça fonctionne encore mieux !

Salut

Merci du coup de main Deuchemoi,

Dsl mais je n'ai même pas les plug in pour lire les vidéos que je posté. Je valide les liens photo et video car j'ai été voir d'un pc ce sont les bonnes. Le moteur tournant sous tous les angles pour déceler potentiellement une anomalie et les photos pour les projections d'huile....

Dans l'attente de vos analyses...

Salut à tous, comment ça vas? :hehe:

Après avoir gentillement hiberné cette hiver (et réaliser d'autre travaux ds la maison ) je me suis repenché sur les p'tit souci rencontré au remontage....

Alors:
- Joint de cache culbuteur changé! (Pour les fuites) => plus de fuite côté passagé
- Démareur restauré (pour les démarrages compliqué)=> Dieu que ma deuch démarre bien!!
- Contrôle réglage culbuteur (pour claquement côté conduc) => Only all right


Reste:
- fuite dhuile côté conducteur (voir photo si dessous) qui provient vraisemblablement du joint de lunette.

Puis je appliquer de la pâte à joint autour ou dois désserer la culasse pour sortir le joint de son logement, appliquer de la pâtes à joint et resserrer la culasse au couple?

- Bruit cylindre conducteur (voir video plus haut), lier à cette fuite? Prise d'air ? What else?

Bref bientôt de nouveau sur les routes de campagnes lorraine. ...
D'avance merci pour vos lumières et à très vite!!!

Bonjour le lorrain de la part d'un Meusien
Si tu as utilisé la pochette de joint super complète comme j'ai reçu , on a les mêmes fuites aux joints lunettes .
La référence glazer renvoyait sur une pochette pour dyane mais je leur avait fait confiance , mais tous ces vendeurs de pieces sont des bon a rien et au final apres x mails ils te renvoient les bon et tout le travail est a refaire, redemontage araigné + re joint de tubulure , redemontage culasse etc .
Le joint d'origine ne devait pas etre de la meme forme que celui que tu as demonté.
Voila le nouveau recu type "ray ban"

Oula un meusien
Salut voisin (jhabite a la frontière moselle/meuse)

J'ai bien reçu et monté ces joints la. Par contre, le mien est mal emboîté je pense (pas vraiment flagrants sur la photos ) d'où mes questions.... car le côté passagé ne fuit pas du tt.
Dc puis je rattraper le coup sans déposer la culasse??????

Je pense que tu peux desserrer ta culasse et recentrer tes joints lunettes en les plaquant comme il faut puis tu resserres d'abord celui du bas puis ceux du haut 1ére passe et serrage définitif (je sais c'est pas la méthode rta) le fait de resserrer celui du bas en premier va faire remonter tes joints lunettes pour être mieux centrer. Fais gaffes quand même au tuyau de graissage de ta culasse , sois tu le débranches sois tu le laisses mais c'est fragile ces bêtes là.
De toute façon fais un test avant de remonter tes tôles de chauffage histoire d'être sûr.

Sur la photo j'ai l'impression que tu as mis de la loctite (trace rouge à côté du joint lunette) ou pas ???

PS: je donne mon avis , enfin je participe mais attends l'avis d'expert confirmé

Mon avis ,le fait de desserrer la culasse ,ne t'apportera guère plus , la culasse bougera pas au point de pouvoir bouger les joints,
les tôles de chauffage , le collecteur ,vont la tenir , a ta place je dépose la culasse , et positionne bien tes joints ,bien centrer et avec de la patte
rouge étanchéité, pour assurer le coup. Puis tu remonte tout proprement .

:oops: Milles excuses je croyais que les tôles de refroidissement et le collecteur étaient enlevés .Désolé

Salut tt le monde et Merci!!

Les toles, le graisseur et le collecteur seront déposé pour manoeuvrer la culasse, Logic.

Peut être la manoeuvrer sans la déposer complètement, si j'arrive à replacer le joint correctement et remette du loctite (oui Rickman, c'est bien du loctite), sinon une dépose s'impose alors.... Merci!

Ps: peut être que mon problème de bruit y est lié

Salut à tous!

Bon bah dépose de la culasse nettoyage emplacement et application de la loctite, tt semble rentrer dans l'ordre au niveau des joints lunettes!

Par contre une fuite cour tjs et je ne sait d'où elle vient! Cela coule par goute à la jonction des 2 toles de refroidissement sous la culasse.
Quelqu'un a t il une piste? Moi je seche

D'avance merci les doc !!

ça peut venir du tuyau devant qui est raccordé à ta culasse avec joint double en cuivre

Salut Rick!

J'y ai pensé, mais pas de fuite visible à ce niveau, et les doubles joints en cuivre on étaient remplacé en même temps que les segments, il y a 15 kms...

Voici a quoi ça ressemble avec et sans zoom:

Seb 2cv countach a écrit :Salut à tous!

Bon bah dépose de la culasse nettoyage emplacement et application de la loctite, tt semble rentrer dans l'ordre au niveau des joints lunettes!

Par contre une fuite cour tjs et je ne sait d'où elle vient! Cela coule par goute à la jonction des 2 toles de refroidissement sous la culasse.
Quelqu'un a t il une piste? Moi je seche

D'avance merci les doc !!

Seb
As-tu vérifier l'étanchéité du joint du couvre culasse ? Normalement au montage il est conseillé de coller une face du joint caoutchouc sur le couvre culasse avec de la colle néoprène ?

Faudrait contrôler aussi ton reniflard sil fonctionne bien , sinon si tu a trop de pression dans le carter , çà force sur les joints ,et les plus faible aurons
tendance a fuirent .

renato13 a écrit :

Faudrait contrôler aussi ton reniflard sil fonctionne bien , sinon si tu a trop de pression dans le carter , çà force sur les joints ,et les plus faible aurons
tendance a fuirent .

C'est exactement ce que je pensais depuis le début.
Ça m'est arrivé. Des fuites sous culasse, après avoir changé les joints de cache culbut, et avoir assaisonné les cylindres de loctite.
Malgré ça toujours des fuites.
Reniflard changé et miracle !

Salut les doc!!


Alors oui joint des caches culbu changé et serré à 0.5, plus de fuite a ce niveau là.

Le reniflard? J'ai vue en parcourant le forum des cas similaires mais comment le vérifier???

L'acheminement complé ou juste le reniflard ?

Tu peux aller voir ici

viewtopic.php?f=12&t=6813&p=75672&hilit ... ard#p75672

Ok j'ai vue.

Par contre petite précision:

Ces tâches apparaissent au repose visiblement (jai fais tourner le moteur 10 minutes environ les goutes au dessous de la culasse sont apparu au repos.)
Cela a t il son importance pour valider la piste reniflard?

Salut à tous!

Petite question pratique, voici 2 modèles de reniflard que je peux acheter selon l'année de mon Azam (j'en ai pas trouvé dautre)

https://www.ami-2cv.com/reniflard-2cv-4 ... -1963.html

https://www.mehariclub.com/reniflard-an ... 12514.html

Selon lequel est de meilleur facture? Y en a t il dautre?

D'avance merci pour vos rep

Il y en a également chez Cipère mais, apparemment plus cher:
https://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/Al ... =reniflard

Seb
Je comprends pas trop que tu veuilles acheter un reniflard neuf ? C'est une pièce qui ne présente pas de problème particulier et qu'on trouve fréquemment en pièce d'occasion. Il suffit souvent d'un bon décrassage intérieur à l'essence et le remplacement du bec de canard et de la durite de sortie pour que cela suffise à son fonctionnement normal .
Chacun fait ce qu'il veut, mais moi je ne dépenserai pas 80 euros pour une refabrication pas forcément au top...

Salut Lucky! Et merci pour ta rep.

Apres avoir parcouru le forum a la recherche de ma panne, il semblerait en majorité que le reniflard soit en cause. Sachant qu'il est d'époque et guerre entretenu, les avis semblent s'orienter sur un remplacement vue l'age (54ans) dou mon souhait de le remplacer (par une pièce citroen d'époque? C'est lieux?)

Qu'en pense tu?

Seb 2cv countach a écrit :Salut Lucky! Et merci pour ta rep.

Apres avoir parcouru le forum a la recherche de ma panne, il semblerait en majorité que le reniflard soit en cause. Sachant qu'il est d'époque et guerre entretenu, les avis semblent s'orienter sur un remplacement vue l'age (54ans) dou mon souhait de le remplacer (par une pièce citroen d'époque? C'est lieux?)

Qu'en pense tu?

Ben ce que je t'ai dit, pour moi, sauf si le reniflard est percé ou dessoudé ou encore bien cabossé, il n'y a pas de raison de le changer, ce n'est qu'un tube de ferraille après tout . Qu'il soit âgé n'a pas d'importance, bien d'autres pièces, plus complexes, ont le même âge, pourtant tu vas les conserver après les avoir remises en état, c'est à dire changé soit des roulements, soit des joints etc...
Je ne suis pas sûr que ton circuit d'huile fonctionne mieux avec un reniflard neuf, moi je commencerais par mettre un bec de canard neuf et une durite de sortie vers le filtre à air neuve après avoir bien nettoyé le reniflard, ça coûte pas cher ! (c'est d'ailleurs ce que je viens de faire sur mon moteur de l'AZAM que je suis entrain de restaurer, mais ça c'est moi)

Salut à tous!!

La deuch à repété aujourd'hui et plus trop de fuite (mise à part les toles de refroidissement qui suinte un peu => reniflard changé ou rénové bientôt)

Problème, et depuis le remontage le côté conducteur claque bcp plus que l'autre (voir video plus haut).

J'ai pensé à une prise d'air et je pense avoir eu raison.
Voici les photos.
Pouvez vous du coup m'aider car je ne sais pas comment y remédier.....
D'avance plein de merci

Et la culasse....

Salut seb je te répond ici. que çà puise servir a d'autres . ta culasse dans cette état !!!

pour moi il y a deux chose qui peuvent provoquer cette fuite ,

la première soi la culasse correspond pas avec la chemise , la profondeur de la culasse ,la ou repose la porté de la chemise
pour les 425cm 18 ch ,et 425cm 12 cv son différente. Faut savoir si tu a toujours eu cette culasse ? ,

ou deuxième chose , cette fuite et du a un mauvais serrage de la culasse!!!.

il te faut déjà toiler les deux partie culasse et chemise , puis contrôler avant le montage définitif que la porté de la chemise
repose bien sur la culasse , si oui remonte le tout bien serrer dans l'ordre .

1 Premier serrage 1kg 300
dans l'ordre écrou AV écrou AR coté batterie , et écrou du bas coté châssis ,

Ensuite deuxième serrage 2.5kg toujours dans le même ordre. Fait comme çà , !!