2cv-legende.com

salut les champions du monde de foo… enfin de deudeuche !!

Voilà j'ai donc branché mon régulateur électronique, et direct l'aiguille au compteur qui était toujours limite a gauche vers le petit quadrillage pas loin de la zone rouge , et bien cette fois elle se situe a peine après le milieu… ce qui veut dire que mon régulateur ancien était un peu fatigué non? :D
je vous joins les 2 photos on voit une difference… dans les 2 cas aprés 1 à 2 mns de mise en route du moteur

On dirait bien que la belle a été soignée
En revanche ton vieux régulateur peut parfois dépanner quelqu'un d'autres qui saura l'ouvrir et le remettre en état (donne ouéchange sur le site)

Poyducotam a écrit :On dirait bien que la belle a été soignée
En revanche ton vieux régulateur peut parfois dépanner quelqu'un d'autres qui saura l'ouvrir et le remettre en état (donne ouéchange sur le site)

je lui fait une petite cure de jeunesse...

Alors, mon ancien régulateur je le garde, et donc je l'ai laissé fixé la ou il est, car au cas ou l'électronique tombe en panne( il parait que ca peut arriver )
j'ai prévu mes branchements afin de pouvoir en 1 mn rebrancher et donc passer de l'un à l'autre…

Futé !!!

Bien joué ^^

Je ne sais pas s il y a du jus sur toutes ces cosses a nue qui se baladent mais c pas rassurant

Fredjojo a écrit :Je ne sais pas s il y a du jus sur toutes ces cosses a nue qui se baladent mais c pas rassurant

Ben non, ce sont celles qui alimentent l'ancien régulateur, en attente d'être branchées au cas où l'électronique ferait des siennes ! Enfin, c'est ce que je comprends.

Fredjojo a écrit :Je ne sais pas s il y a du jus sur toutes ces cosses a nue qui se baladent mais c pas rassurant

fredjojo, non il n'y a pas de jus car le boitier est totalement déconnecté, il servira juste en cas de panne du nouveau…
mais je vais peut être mettre les fiches nues dans une petite protection, ce sera mieux !

Salut les amis deuchistes :D

Alors si j'ai du temps ce weekend, je vais tenter de monter mon allumage électronique.
Je pense d'abord commencer par bien régler mon calage, puis bien régler mon boitier classique avec ce calage fait( vis platinées…) , faire une marque entre le boitier et le moteur afin de ne pas avoir à refaire le réglage du calage , puis faire l'installation de l'allumage électronique et garder mon ancien boitier classique bien au chaud dans le coffre!

la petite question qui arrive: si j'ai un calage bien fait, et si en roulant d'ici quelques mois ou années,mon allumage électronique tombe en panne, je réinstalle mon boitier classique (( qui était réglé avec le calage initial) directement avec la petite marque préalablement faite au boitier et normalement elle doit démarrer impeccablement???

salut les amis deuchistes :D :D

Voila après une jolie après midi bricolage mécanique, mon allumage électronique est installé, la deuche tourne bien mieux, et a démarrée en 2sec!!

l'installation s'est faite sans soucis, c'est assez simple finalement, j'en ai aussi profité pour nettoyer l'ancien boitier et installer des nouvelles vis platinées dans mon boitier classique, qui est rangé dans le coffre… et les connexions sont restés fixées dans le moteur au cas ou…

merci à vous pour vos conseils, aller la deuche va rouler...

du retour

:pot:

Juste par curiosité, as-tu découpé ta bavette ?

Gilles10 a écrit :

Juste par curiosité, as-tu découpé ta bavette ?

Non, pour la simple raison que je n'en ai pas...

Bonjour,

Je reprends ce topic plutôt que d'en créer un nouveau.

Ma deuche a des "ratés" intermittents, ça "pète" (moteur qui "éternue" et s'étouffe en accélérant). Pour moi il y a clairement un souci d'allumage. Sur un autre topic les symptômes d'une panne de condo qui étaient décrits ressemblent fortement à mon problème. Pour l'instant je ne suis pas tombé en panne, mais pas question d'attendre que cela arrive !

Devant la piètre réputation des pièces d'allumage de rechange, je m'oriente vers l'installation d'un allumage électronique.

Ma question est : de quoi ai-je besoin ? A la fois en termes de matériel, et d'outillage.

Pour le matériel, si j'ai bien compris il me faut :
- boîtier d'allumage
- régulateur spécial allumage électronique
- bobine sèche
- en profiter pour mettre des bougies neuves
- fils de bougie spéciaux ?
- et je rajouterai vis platinées et condo neufs sur l'ancien boîtier, pour le stocker fonctionnel "au cas où".

En termes d'outillage, la question que je me pose est celle du calage de l'allumage : comment cela s'opère-t-il sur une deuche ? Besoin d'une lampe stromboscopique ou pas ? D'une clé dynamo ? Car je n'ai pas grand chose de "spécifique" à ma dispo, hormis des tournevis, cliquets, douilles et clés diverses...

Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour
regarde cette video cela devrait te donner une idée
https://www.youtube.com/watch?v=QmoJR7ZnZww
si possible acheter une pince a cosse de qualité

Je te conseille de prendre un DG en allumage électronique , très bonne réputation , tu n'as pas spécialement besoin de changer de bobine , ça marche très bien avec celle d'origine. Sinon pour l’installation tout est dans la vidéo
Pour le régulateur il vaut mieux prendre un électronique , les allumages électronique n'aiment pas trop les variations de tensions

J'ai monté un 123 Ignition Tune + sur mon AZAM 1966.

Les avantages:

• Choix de la courbe d'avance vitesse qu'on peut même modifier
  Marche de 4 à 16V, insensible à la variation de tension
  Correction de l'avance fonction de la dépression dans le collecteur
  Report des info sur smartphone via Bluetooth (Vitesse moteur, température du module, avance dynamique, vide, tension batterie, ampérage module)
  Utilise les bobines standard
  Démarrage manuel à la manivelle possible.

Inconvénient:

• Plus cher qu'un allumage électronique de base
  Pas facile à monter sur un 425cc avec dynamo sur axe (mais faisable )

Je tourne avec depuis 6 mois, 26 km par jour, pleinement satisfait. :D

Bonjour azam76
Tu peux me faire une photo de la connection sur le collecteur ? Tu as trouvé une semelle avec le tube pour une 425 ??
Tu as oublié de parler de blocage du module par code desactivable en permanence ou non .
Tu as réussi a démarrer a la manivelle avec cet allumage + ton regu electronique ?

Il y a un point qui me désole : les régulateurs électroniques pour 2 cv 12 volts sont autour de 20 euros pièces, ceux des 2 cv 6 volts c' est entre 8 à 12 fois plus :enerve: entre 155 pour le plus bas et 250 euros pour le plus haut : de qui se moque t'on !
Je sais bien qu'une dynamo c'est plus compliquée qu'un alternateur, mais quand même une telle différence , c'est à vous dégoûter !

j'ai pas payé si cher le régulateur de dynamo 6V acheté en Angleterre. Le top de la gamme, j'en ai eu pour 72 livres.

Pour l'allumage, j'ai pas encore connecté la mise à vide, faute du tube qui va bien, mais cela ne saurais tarder.

Aucun problème pour démarrer à la manivelle... :D Je suis même passé à la TV
Et c'est pas sûr que tous les allumages électroniques accepte l'étincelle sur une seule compression.

azam76 a écrit :j'ai pas payé si cher le régulateur de dynamo 6V acheté en Angleterre. Le top de la gamme, j'en ai eu pour 72 livres.

Pour l'allumage, j'ai pas encore connecté la mise à vide, faute du tube qui va bien, mais cela ne saurais tarder.

Aucun problème pour démarrer à la manivelle... :D Je suis même passé à la TV
Et c'est pas sûr que tous les allumages électroniques accepte l'étincelle sur une seule compression.

Ça intéresserait de savoir quel est ton fournisseur, je pars à Londres dans 4 semaines...merci

http://dynamoregulators.com/dvr3.php

Fredjojo a écrit :http://dynamoregulators.com/dvr3.php

jm.JPG

Merci Fred d'avoir dégainer si rapidement !
Donc; il faut que je coche 22 A - 6 volts - Négatif à la terre
Je vais m'en faire venir un, par contre est on sûr que ça fonctionne avec une dynamo régulée par le +

Yes sir sinon telecharge la doc Et regarde

marche très bien sur mon AZAM 1966, dynamo régulée par le + Paris Rhône G11R111.
J'ai fait un post sur l'installation de ce régulateur :topic:

Merci Azam76, j'ai une Ducellier 8325 régulée par le plus également...
Je suis retourné sur ton topic, très bien expliqué, du coup je me lance, le seul petit problème, pour l'instant, c'est que cela m'embête de détruire mon régulateur qui fonctionne, je vais devoir faire les bourses d'échange pour m'en trouver un d'occasion, ça prendra un peu de temps, mais rien ne presse pour moi ,

Ben, le mien ne fonctionnait plus. J'aurais pu le réparer, mais flemme de rebobiner les résistances, et plus fiable avec ce petit bijou électronique...
La batterie ne s'en porte que mieux, plus d'oxydation du tout car plus de surtension :D

Ça y est , la commande est passée ! Je vais donc me retrouver avec un régulateur électronique, un allumage électronique, une bobine sèche et des fils de bougies en silicone ...je ne pense pas pouvoir faire plus question allumage Si, peut être une chose : conserver l'ancien système dans le coffre de la Deudeuche

SI, tu peux faire quelque chose, c'est régler les bougies...

Personne ne le fait , pourtant, c'est super utile pour un bon front de flamme et un démarrage plus facile. L'étincelle en est que plus franche. Il s'agit de:

1- Nettoyer les électrodes. Sablage préconisé par Citroên (Voir Opération A 211-0, paragraphe 37), mais plus personne n'a d'appareil à sabler les bougies. Un bon brossage suffit avec des poils en laiton ou cuivre.
2- vérifier le PARALLELISME des électrodes. C'est Important, même si c'est écrit dans aucun manuel, donc voici mon petit dessin qui explique: 3- vérifier l'ECARTEMENT des électrodes. (cible 0.6mm. Mini 0.5, maxi 0.7)

Tu peux faire deux et trois en même temps... :lol: