l'essuie glaces de ma 2cv ne fonctionne plus

pfx · Message par **pfx** » 11 nov. 2009, 15:31

bonjour,

Mes essuie glaces ne fonctionnent, par contre je n'ai pas d'autres soucis électrique (clignotants, feux, warning etc sont ok)

j'ai vérifier tous les fusibles avec un ohmmètre => ils semblent ok

j'ai retirer le carter plastique cachant le moteur d'essuie glaces et j'ai voulu vérifier l'alimentation électrique.
(je préviens tout de suite que je ne connais pas grand chose à l'électricité ce qui va apparaitre plus bas ...)

je constate que le moteur est relié en 3 points au circuit électrique
* un contact avec la carrosserie est vissé sur le carter du moteur. Je suppose que c'est la masse
* un contact relié à un fils vert
* un contact relié à un fils rouge

j'ai mesuré les tensions entre les 3 points ... et je ne comprends pas comment cela peut fonctionner
Je croyais qu'un moteur électrique n'avait besoin que de deux fils (le + venant de l'interrupteur de commande et la masse)

lorsque l'interrupteur d'essuie glaces est off
tension fils vert / masse = 0
tension fils rouge / masse = 12
tension fils rouge / fils vert = 0

lorsque l'interrupteur d'essuie glaces est on
tension fils vert / masse = 12
tension fils rouge / masse = 12
tension fils rouge / fils vert = 0

Que puis je en déduire ?
Est ce que mon moteur est mort ?
Est ce un court circuit ?
Y a t il un moyen de tester le moteur indépendamment ?

merci d'avance pour vos suggestions

dolly12 · Message par **dolly12** » 11 nov. 2009, 15:39

bonjour

avant d'obtenir une reponse, une petite presentation dans la partie café du forum et pourquoi pas quelques photos dans le post presentation des vehicules sont fortement conseillé

un forum n'est pas seulement là pour se faire conseiller mais aussi pour partager
donc avant de demander , il faut un peu donner :D
c'est un échange

merci

pfx · Message par **pfx** » 11 nov. 2009, 16:57

Ben ... je roule dans ma deuche (2CV6 1976) parce que ... je l'ai hérité de mes parents.
Je n'aime pas spécialement la mécanique ni les voitures
Mais j'aime bien me dire que je suis en train de conduire la voiture que j'avais lorsque j'étais enfant.
Je dois donc être un peu nostalgique.

dolly12 · Message par **dolly12** » 11 nov. 2009, 17:16

je comprends mais il y a des régles à respecter quand on s'inscrit sur un forum

je regarde ce que je peux trouver sur mon RTA et les reponses arriveront des la presentation faite au bon endroit

pfx · Message par **pfx** » 11 nov. 2009, 18:30

dolly12 a écrit :je comprends mais il y a des régles à respecter quand on s'inscrit sur un forum

je regarde ce que je peux trouver sur mon RTA et les reponses arriveront des la presentation faite au bon endroit

attention, je vais finir par redémonter ton mac'do

Domi · Message par **Domi** » 12 nov. 2009, 00:33

Hello... Le fil positif permanent sert pour le retour à zéro du moteur, une fois l'alimentation coupée.
A te lire, tout le branchement semble bon, je pencherais donc pour un moteur HS.
Conseil : vérifier la bonne mise à la masse, ensuite, en le mettant en service, tapoter sur la carcasse pour vérifier si ce n'est pas les balais qui restent pendus.
Si ça fonctionne, il faudra le démonter, le nettoyer entièrement, graisser les parties nécessiteuses et c'est reparti pour 20 ans !

pfx · Message par **pfx** » 12 nov. 2009, 08:22

un grand merci pour ta réponse Domi

Domi a écrit :Hello... Le fil positif permanent sert pour le retour à zéro du moteur, une fois l'alimentation coupée.

Est ce que tu peux me préciser ce que tu entends par là ?
il me semblait que le moteur devait avoir 2 bornes : le + et la masse
pourquoi faut il un "retour à zéro"
=> si l'explication est trop longue, peut être peux tu me donner des url ?

Domi a écrit : A te lire, tout le branchement semble bon, je pencherais donc pour un moteur HS.
Conseil : vérifier la bonne mise à la masse, ensuite, en le mettant en service, tapoter sur la carcasse pour vérifier si ce n'est pas les balais qui restent pendus.
Si ça fonctionne, il faudra le démonter, le nettoyer entièrement, graisser les parties nécessiteuses et c'est reparti pour 20 ans !

puis je tester le moteur en branchant la borne verte sur le + et en laissant la rouge non raccordée, la masse allant au -

bonne journée à tous

Domi · Message par **Domi** » 12 nov. 2009, 23:25

Pas long à expliquer : le moteur est alimenté par un positif et est mis à la masse par sa carcasse. Dès que tu actionne l'interrupteur, le moteur se met à tourner et, comme tous moteurs électriques sensés, s'arrète dès qu'on coupe l'alimentation.
Du coup, dans le cas d'un moteur d'essuie-glace en particulier, tu te retrouveras avec tes bras d'essuie-glace qui stoperont n'importe où, et rarement en position repos.... 8)
C'est à ça que sert le plus permanent, cette borne alimente une rampe interne au moteur qui le ramènera toujours en position dite "point zéro".
Dès ce point zéro atteint, la rampe est coupée et le moteur cesse tout mouvement. Si ton mécanisme est correctement calé sur cette position, il ramènera toujours les bras d'essuie glace en position repos, prèt à repartir pour un cycle de balayage, à condition de lui envoyer du courant sur la borne adéquate, raccordée via l'interrupteur.

Au fait, peux tu être plus précis quand à ta localisation ?
La france est très grande... :P

pfx · Message par **pfx** » 13 nov. 2009, 11:42

ok pour l'explication
effectivement, c'est mieux si l'essuie-glace ne s'arrête pas au milieu du pare brise

sinon, c'est l'auvergne / clermont ferrand
je vais mettre à jour mon prolfil
a+ et merci encore

pfx · Message par **pfx** » 15 nov. 2009, 12:36

je viens de trouver d'occasion un moteur avec tout le mécanisme essuie glaces (30€)
il ne me reste plus qu'à l'échanger avec l'ancien ...

par contre, il me semble que je vais devoir démonter pas mal de choses pour pouvoir l'installer

j'ai commencé avec le tableau de bord, mais il y a une pièce métallique qui sert de conduit pour l'air chaud qui me gène => j'ai l'impression qu'il va falloir aussi la démonter

si vous avez une solution plus pratique, n'hésitez pas à m'en faire part ;-)

je vous tiens au courant

Domi · Message par **Domi** » 15 nov. 2009, 22:07

Hello ! Et bien, tu dois déposer les 2 bras d'essuie-glace, les écrous de fixation du mécanisme sur la baie de pare-brise, le cache mécanisme dans l'habitacle, la canalisation de dégivrage, désserer les vis du bloc de compteur pour la sortir du tablier et enfin, la vis de fixation inférieure du mécanisme complet. Débranche la prise et tu dépose tout l'ensemble.
procéder à l'inverse pour le remontage.
Un petit conseil, effectuer un essai de fonctionnement avant de repositioner les bras d'essuie-glace sur leurs axes car, si le moteur n'est pas "zéroté", tu vas tout bousillé lorsque le mouvement les enverra sur le capot... :?
Bon succès dans tes démarches !