Réparation jauge à essence 2cv

[luccio44]

Bonjour
L'aiguille de la jauge à  essence de ma 2 CV indiquait toujours 0
La panne ne provenais pas des cosses mais bien de la jauge
en effet j'ai fini par démonter la jauge et j'ai constaté que le fil torsadé qui sert de "rhéostat" était coupé dà» à  l'usure de la lamelle qui frotte dessus selon le niveau du flotteur.
Pour réparer la jauge (pour bricoleur):
enlever 1 spire et torsader les 2 fils entre eux (la soudure ne tiens pas sur les fils)
Ressouder sur la lamelle 1 autre lamelle(ex lamelle de pile plate de 4,5Volts)
La tordre pour reprendre la forme d'origine
vérifier le coulissement sur les spires, et avec un ohmmètre la résistance qui varie bien selon la position du flotteur de 0 à  environ 350 ohms(jauge d'origine pour mon cas)
Et voila ma jauge est repartie pour 20 ans
Une jauge ne coà»te pas trop chère mais bon c'est toujours cela de gagné
Luccio[/url]

[Domi]

Merci Luccio, super méthode pour un superbe résultat !

[lafour]

Bonjour,
je confirme !
j'ai eu exactement le même problème que luccio44
j'en suis arrivé a peu près a la même réparation, j'ai soudé un fil multibrain en cuivre pour relier les deux pattes cassées.
Et depuis, cela refonctionne.

[Tbo]

Ca c'est une bonne astuce... a retenir

[romainbh]

Ma jauge est aussi HS, j'ai fait un test simple avec une ampoule témoin, le tout branché sur un chargeur de batterie. J'ai donc remarqué que la jauge fonctionne et que le problème vient tout simplement du fil relié au "couvercle" qui est tellement rouillé que le jus (pas l'essence hein :P ) ne passe plus.

Si jamais ça peut servir à  quelqu'un

[Tbo]

Toutes astuces ou connaissances peut toujours servir à  quelqu'un... ce qu'il faut, c'est ne pas les garder que pour soi

[Oliv']

J'ai le même problème ... je vais essayer de voir ce que je peux faire, mais je ne suis pas certain d'être assez bricoleur. :oops:

A vous lire, il faut quand même bien assurer pour effectuer cette réparation.

[Domi]

Salut Oliv'. Avant de te lancer dans le démontage, il te faut t'assurer que la ligne n'est pas débranchée à  hauteur de la contre-aile AR G, derrière le dossier de la banquette AR.
En fait, via cette connexion, c'est à  cet endroit que tu peux vérifier si le problème vient de l'indicateur au TB ou du réservoir.
Pour effectuer le contrôle, tu intercalles une lampe témoin entre la masse et la partie du fil qui part vers la custode, autrement dit vers l'AV de l'auto.
En mettant le contact, l'indicateur doit au moins indiquer la mi-charge.
Bon succès dans tes démarches.

[Oliv']

Merci Domi, je vais essayer ça dès le Week-End prochain.

[luccio44]

Salut Oliv'
Pour ma part comme je l'ai expliqué au début c'était le fil du rhéostat qui était coupé du à  l'usure de la lamelle qui frotte dessus selon le niveau de carburant.
Je te propose quelques photos si ta panne ressemble à  la mienne
Un peu de patience et le tour est joué !! :D



photo1 : jauge sortie du réservoir
photo2 : fil du "rhéostat" coupé avec le bout de la lamelle usée.
photo3 : fil coupé.
photo4 : torsader les fils car la soudure ne prend pas (tungstène ? ).
photo5 : soudure d'une lamelle de pile
photo6 : plier la lamelle pour essayer de donner la forme d'origine.
photo6 : (2 fois la 6 ):oops: contrôle de la continuité avant de remonter.
photo7 : dernier contrôle avant de remonter le réservoir.

Pour ma part la résistance faisait environ 350 ohms mais je pense que cela doit varié selon les modèles.

Mais avant de tout démonter suit les conseils de Romainbh et Domi car je pense que mon problème est moins courant que les problèmes de contacts
Bon courage dans tes démarches
Luccio

[Oliv']

Merci beaucoup et bravo pour tes photos très explicites.

[Domi]

Alors là , superbe exposé, merci pour tous !