2cv-legende.com

christian34 a écrit :Bonjour,
Peut-être une solution, celle de notre ami de Liverpool, en attendant que Michelin diminue le prix de vente comme il l'as fait pour les "15" !!!

Je ne vois pas de quelle solution tu parles :shock:
Notre ami cherche des pneus de 400, je ne vois pas l'intérêt de mettre à la place des 155 x 15 ! Peut-être que ça passe, mais c'est pas sûr. Et, outre que sa deuche de 57 aurait une allure très bizarre, il y a augmentation importante des contraintes dans le train avant et un frottement plus important des pneus donc plus de consommation et moins de vitesse, déjà qu'une AZ ça va pas vite
Et des 195 à l'arrière !!!

En plus, en France ça ne passerait pas au CT.

Tout a fait du même avis que bob, de plus le réglage parallélisme , .
Bref ,c'est çà personnalisation personnelle de çà voiture, que je respecte!
mais en aucun cas un conseil ou astuce mécanique , sinon se forum va devenir un grand n'importe quoi.

j'ai pris au final des Michelin en 400 .... alors c'est super cher ... mais je n'avais pas le choix ....

bob41 a écrit :

christian34 a écrit : Notre ami cherche des pneus de 400, je ne vois pas l'intérêt de mettre à la place des 155 x 15 !
En plus, en France ça ne passerait pas au CT.

Bonjour,
En ce qui me concerne mon idée n'est surement pas de monter des 155.
Déjà que des 135 me semble ne pas être indispenable, je préférerais monter des 125, mais le véhicule sortait d'origine en 135.
Quand au contrôle technique j'espère trouver un deuchiste sympa qui me prêtera des roues adéquates.

Bonsoir,
Je vais regarder ça de plus prés, car les pneus en 400 au meilleur prix que j'ai trouvé pour l'instant c'est 145 euros.
Je vais mettre des entretoises non pas au niveau des jantes, mais au niveau des batteurs, pour les leviers de direction je vais les cintrer un peu plus, et là les "380" passeront, et j'ai vu qu'à partir de 40 euros il y avait du choix.

Je ne ferais pas cette bidouille...
Si tu veux absolument mettre des pneus de 15 pouces (ce que je trouve vraiment dommage) il vaut mieux changer tout l'essieu avant avec les bras, la direction, les batteurs, etc. C'est un peu plus long, mais certainement plus sûr.

Par ailleurs, les AZ en 1957 étaient équipées de 125 x 400. Les 2 CV berlines n'ont été d'origine équipées de 135 que de juillet 1959 à mars 60 environ, au moment de l'abandon des roues de 400 au profit des roues de 380. Mais le certificat des mines homologuait les deux montes.

bob41 a écrit :

Je ne ferais pas cette bidouille...

+1

christian34 a écrit :Bonsoir,
Je vais regarder ça de plus prés, car les pneus en 400 au meilleur prix que j'ai trouvé pour l'instant c'est 145 euros.
Je vais mettre des entretoises non pas au niveau des jantes, mais au niveau des batteurs, pour les leviers de direction je vais les cintrer un peu plus, et là les "380" passeront, et j'ai vu qu'à partir de 40 euros il y avait du choix.

Tu passera jamais au contrôle avec se bricolage , et le comportement routier de ta 2cv le parallélisme

renato13 a écrit : Tu passera jamais au contrôle avec se bricolage

Alors, là, c'est pas sur, René. :shock:
Ou alors il faudra un contrôleur averti

renato13 a écrit :

christian34 a écrit :Bonsoir,
Je vais regarder ça de plus prés, car les pneus en 400 au meilleur prix que j'ai trouvé pour l'instant c'est 145 euros.
Je vais mettre des entretoises non pas au niveau des jantes, mais au niveau des batteurs, pour les leviers de direction je vais les cintrer un peu plus, et là les "380" passeront, et j'ai vu qu'à partir de 40 euros il y avait du choix.

Tu passera jamais au contrôle avec se bricolage , et le comportement routier de ta 2cv le parallélisme

Bonjour,
Ca n'est pas du bricolage puisque je ne sais plus à partir de quelle année c'est les modifications qu'avait fait Citroën pour passer en 15.
Après je ne vois pas pourquoi celà changerais le parralélisme, si tu veux bien t'expliquer.

christian34 a écrit : Bonjour,
Ca n'est pas du bricolage puisque je ne sais plus à partir de quelle année c'est les modifications qu'avait fait Citroën pour passer en 15.

Pas du tout.
La transformation consistait à remplacer les batteurs (par des batteurs à support incliné), les pivots et les axes, les barres de direction et les leviers d'accouplement. Les nouveaux leviers ont une longueur de 152 mm au lieu de 157.
Et c'était après juillet 1959.

C'est pour ça que je disait plus haut que le plus simple aujourd'hui c'est de remplacer tout l'essieu avant. On en trouve facilement d'occasion. On en a un tas au club....

bob41 a écrit : C'est pour ça que je disait plus haut que le plus simple aujourd'hui c'est de remplacer tout l'essieu avant. On en trouve facilement d'occasion. On en a un tas au club....

Ok, je comprends, s'il y as 1 essieu à récupérer, je suis donc preneur.