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Bonjour amis deuchistes

Je viens de remplacer le rhéostat HS et le filtre à essence transparent situé juste avant la pompe.
Vu l'état de l'ancien rhéostat complètement sclérosé et du filtre marron foncé, l'intérieur du réservoir doit être certainement bien rouillé.
Cela dit, vu de l'extérieur rien d'anormal, il n'y à aucune fuite visible sous le réservoir et l'essence arrive bien claire dans le filtre. (D'ailleur, c'est bizarre mais il ne se rempli qu'au 1/4 et malgré cela le moteur tourne impeccable)
J'ai lu aussi que les anciennes durites finissaient par devenir un peu poreuses. Comment le savoir et est-ce que c'est grave comme problème ?
La question que je me pose est de savoir si cela vaut le coût de remplacer le réservoir (par un plastique?) et/ou si c'est important pour la carburation que la durite ne soit pas du tout poreuse (C'est pas pour le prix, c'est surtout pour le temps à y passer car elle "carbure" très bien et j'ai plein d'autres trucs à faire sur cette deuche)

Merci de vos conseils.

Pour le filtre, c'est normal qu'il ne soit pas "plein" à 100%. C'est un simple phénomène "physique"...
En ce qui concerne le réservoir, c'est de l'intérieur que la corrosion se forme le plus souvent. Si tu as remplacé le rhéostat de jauge, tu aurai dû regarder à l'intérieur avec une lampe. Pour les durites, si des craquelures apparaissent quand tu les courbes, c'est qu'elles sont hs, sinon c'est bon.
Sur les réservoirs en métal il y a un bouchon de vidange facilement accessible par le dessous; tu peux vidanger et contrôler s'il y a des dépôts ou impuretés, c'est déjà une bonne indication. (attends qu'il n'y ait presque plus d'essence pour vidanger).
C'est plus pour ta sécurité qu'il faut des durites en bon état, pour que ça influe sur la carburation il faudrait qu'elles soient complètement fuyardes! les réservoirs sont (en général) assez résistants, commence par le contrôler.

Ok, je regarderais ça attentivement ce week-end.
Merci du tuyau pour la durite - bizarre cette phrase :shock: