2cv-legende.com

Pour moi 2 MM de jeu à l'axe de pivot c'est beaucoup et ça peut expliquer ton souci...

Merci de vos réponses
OK fredjojo je vais faire le test roue conducteur pour voir.
En fait je pensais plus à un jeu dans le différentiel, car à chaque passage dans un nid de poule, la voiture tremble, donc le choc du nid de poule pourrait se répercuter dans le différentiel par le biais du cardan et les engrenages se déporter vers l'autre côté, ce qui fait que la roue n'est plus entrainée pendant un moment, puis ça revient, suivant comment se déplace les roues dentées.
À noter aussi je me suis rendu compte tout à l'heure que sur le côté concerné, j'ai mal réglé le frein à main en remontant la boîte et les garnitures lèchent le tambour frein à main au repos, mais pas au point de ne pas pouvoir bouger la roue à la main.
Renato, normalement que doit il se passer si les deux roues sont en l'air et que je suis à mi régime avec une vitesse???.
Ici (on l'entend dans la vidéo) le phénomène se produit lors d'accélération franches et brèves (en seconde et troisième surtout) et aléatoirement j'entends un crac crac ce qui ne m'inspire pas confiance :shock:

Daccord zamzam, sauf que le phénomène se produit en ligne droite et ici sur chandelles donc bizarre. Le jeu vertical aux pivots peut avoir créé un jeu latéral (en tout cas pas visible à la main ) et donc ça justifierait le carrossage ''gordini'' des roues mais pas le problème.
Pour répondre à fredjojo, une fois sur deux les roues sont de travers, c'est très aléatoire, cependant il n'y a pas les ailes donc ça peut être un effet d'optique parce qu'à l'équerre, elles sont perpendiculaires au sol

Un truc qui coute pas chere , vidange la boite et regarde s'il n'y a rien dedans et mesure le volume d'huile quitte a la remettre si elle est recente.

[quote="Math 2cv"]

Renato, normalement que doit il se passer si les deux roues sont en l'air et que je suis à mi régime avec une vitesse???.


Ben si tu a les roues en l'air, moteur a l’arrêt, tu tourne une roue, l'autre tourne a l’envers, sans bruit ni accoue,
ensuite si tu mais en route avec la première, ou autre, les deux roues vont tourner ensemble a la même vitesse si tu a pas un frein qui
freine . Après si tu bloque une roue avec le pied ,l'autre va tourner , légèrement plus vite, si c’est contrôle se font bien c’est normal ,
un différentiel ou il fonctionne ou tu reste au bord de la route,

Fredjojo a écrit :Un truc qui coute pas chere , vidange la boite et regarde s'il n'y a rien dedans et mesure le volume d'huile quitte a la remettre si elle est recente.

Oui c'est une idée, la vidange date de la semaine dernière mais je peux toujours la filtrer pour la remettre
OK Renato, seulement il est là le problème, avec une vitesse et en accélérant, sans rien toucher, une seule roue tourne et l'autre tourne par accoups visibles sur les vidéos.
Bref je vais déjà équilibrer le freinage et je vous dis ce qu'il en est.

çà sert a rien de mettre les deux roues en l'air,
pour voir si ton différentiel fonctionne bien fait une roue au sol, et une en l'air elle doit tourner sans bruit et sans accoue
ensuite tu fait pareil de l'autre coté, et tu verra bien si elle tourne pas ,les deux roue en l'air il y a toujours une roue qui tourne mieux.

Bon alors, j'ai d'abord reréglé les cables de frein à main (celui de la roue qui ne tournait pas), elle tourne bien mieux à la main. Je fais un essai, toujours les deux roues sur chandelles, nickel (au ralenti sans vitesse, les deux tournent dans le même sens). En première, seconde, troisième, et surmultipliée, les deux roues prennent de la vitesse, et même avec des accélérations brèves et courtes, plus aucun tremblement comme dans les précédentes vidéos (sauf que la roue passager qui tremblait avant, je l'arrête toujours avec la main facile, alors que l'autre (conducteur) impossible, trop de couple)
Ensuite second essai la roue qui a du couple qui tourne normal au sol, et l'autre passage, en l'air. Résultat tout à fait normal apparemment: celle au sol ne bouge quasi pas et la passager prends bien de la vitesse.
Ensuite essai sur route dans le village (pas bien vite), aucune accoups, même en passant dans les nid de poule, même en passant de la seconde à la troisième.

Bref, si les vibrations ont pu être créées par les garnitures de frein trop serrées d'un côté, je ne m'explique en revanche toujours pas pourquoi la roue conducteur cette fois ci, vibre comme une feuille sur route en accélérant et en montant dans les rapports, et pas du tout sur chandelles ??? .

Tandis que les roues gordini, c'est surement causé par le trop grand jeu vertical dans les pivots, ce qui a pu créer un jeu horizontal ???

En fin de compte t as permute les roues ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Fredjojo a écrit :En fin de compte t as permute les roues ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Finalement non j'avoue que je n'y ait plus pensé. La roue passager est tres légèrement voilée, donc demain je vais permuter avant/arrière voir si ça change quelque chose.

Si tu as un si important jeu dans les pivots qu'il occasionne un tel carrossage des roues (gordini ) à mon avis ne cherche plus : ta roue qui ballotte ça vient de là.
Change tes axes de pivot.

bob41 a écrit :

Si tu as un si important jeu dans les pivots qu'il occasionne un tel carrossage des roues (gordini ) à mon avis ne cherche plus : ta roue qui ballotte ça vient de là.
Change tes axes de pivot.

Oui ça paraît de plus en plus évident. En plus, ce matin mon père fait un essai sur route, et pareil ça vibre au freinage et au changement de rapport (en montant dans les rapports surtout), et comme ça le faisait pas sur chandelles, mais que sur route, les pivots peuvent donc bien être les coupables. Ahhh les vilains !!! J'espère qu'il n'ont pas faussé l'alésage des bras de suspension !
Deux questions : dois je changer l'axe entier ou je peux seulement ajouter des rondelles d'épaisseur ???
Et aussi demain samedi j'ai une rencontre pas trop loin organisée par mon amicale, est ce que je peux y aller quand même en deuche et changer les axes de pivots après?? J'avoue que j'aimerais bien.

J'ai remarqué tout à l'heure que j'avais du jeu aux pivots vertical comme vous savez, mais aussi horizontal, c'est assez léger je ne l'avais pas remarqué, mais au niveau du pneu oui, petit jeu de présent (0.5/1cm) en bougeant la roue 12h/6h droite et gauche mais plus à gauche conducteur.
Un ami a aussi remarqué un jeu dans le cardan gauche comme je vous l'avais dit, mais aussi un jeu vertical au niveau de la barre de direction côté crémaillère côté passager, alors que l'autre aucun jeu (voir vidéo) lorsque je pivote la roue à 9h/3h
https://youtu.be/7hDhpjahZCk
Pensez vous que cette accumulation de souci peut entraîner des tremblements ??? (je précise que les tremblements sont visibles uniquement dans la roue gauche conducteur et pas passager).

Math 2cv a écrit :dois je changer l'axe de pivot complet ou je peux seulement ajouter des rondelles d'épaisseur ???

Math 2cv a écrit :Un ami a aussi remarqué un jeu dans le cardan gauche comme je vous l'avais dit, mais aussi un jeu vertical au niveau de la barre de direction côté crémaillère côté passager, alors que l'autre aucun jeu (voir vidéo) lorsque je pivote la roue à 9h/3h
https://youtu.be/7hDhpjahZCk
Pensez vous que cette accumulation de souci peut entraîner des tremblements ??? (je précise que les tremblements sont visibles uniquement dans la roue gauche conducteur et pas passager).

Je me cite moi même

personne n'a d'idée sur les 2 questions? avant que je passe une commande pour les axes de pivots neufs, et éventuellement autre chose ?
Merci d'avance

Vu le jeu de la direction , il serait peut être judicieux de régler ça ? Maintenant comme je n ai pas démonté la mienne je ne peux pas t aider

Fredjojo a écrit :Vu le jeu de la direction , il serait peut être judicieux de régler ça ? Maintenant comme je n ai pas démonté la mienne je ne peux pas t aider

Merci de ta réponse. Oui ça me parait aussi bizarre, d'autant que de l'autre côté ça le fait pas.
Je vais à nouveau faire un test sur route sans le capot pour voir comment se comporte le cardan gauche (où la roue tremble), parce qu'il a pas mal de jeu (un ami garagiste m'a dit que c'était sûrement ça, ainsi que les pivots ça peut aussi jouer, et la crémaillère aussi du coup).
Je vous tiendrai au jus dès que je m'occupe à nouveau de ça.

je viens de re regarder ta video mais il y a tellement de graisse que je ne le voit pas . le caoutchouc est en bon etat ?

Je localise pas bien l'emplacement du caoutchouc, est il derrière les barres de direction? Je vais essayer de retirer un peu de graisse alors

derniere photo = http://www.la2cvmania.be/07_technique_f ... on_2cv.htm
sur les vieilles je crois que c 'est un ressort sur chaque
sinon relis ceci : http://www.cyberbricoleur.com/index.php ... =200232355

https://www.retro-design.fr/2cv-et-deri ... tions.html

Si tu a déjà le caoutchouc neuf , tu peut le monter aussi a la place des ressorts! ( si tu a des ressorts.) c’est pareil ,:salut:

Alors Math quoi de neuf pourtant tu es en vacances

Fredjojo a écrit :Alors Math quoi de neuf pourtant tu es en vacances

:oops: désolé j'ai tellement bossé sur la Type A pendant ces vacances, et les devoirs aussi bien sur !, que j'ai un peu délaissé le forum. Bref, pour l'AZ, j'ai déjà remarqué un énorme jeu aux croisillons de cardan du côté de la roue qui tremble. De plus, mais ça c'est autre chose, au freinage, la roue droite tremble elle aussi, mais uniquement au freinage, donc j'ai retiré les tambours avants et ils sont en réfections (ils doivent être ovalisés). Pour le caoutchouc je regarde ça demain (faut que je le note sinon je vais oublier !) je vous dis ça mais à première vu quand j'avait nettoyé la crémaillère il ne m'avait pas semblé qu'il était usé. Bref, je vois ça. Merci des conseils en tout cas.

Quelques nouvelles: le caoutchouc de la crémaillère est bon, j'ai retiré la graisse pour voir, et il n'est pas déchiré ni écrasé plus d'un côté que de l'autre,bref. En revanche, j'ai des pneus réchappés à l'avant (souci ou pas??) Je les ai donc intervertis avec l'arrière (où ce sont des neufs), et j'irai les équilibrer quand les tambours avants seront rectifiés (comme apparemment ça peut jouer, d'après les liens de Fredjojo), pis si ça continue, ben on pourra déjà éliminer ça.
Je vous tiens au courant, je pense pas avant la semaine prochaine le temps de faire tout ça.