Photos resto 2cv export de Jean-Luc
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Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Arrivée de la 2deuch. Il pleuvait ce jour là comme vache qui pisse.
Jean-Luc Export 67
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc

Modèle rare, mais aie ! mon torticolis....(pour les photos de l'auto)
Le châssis semble avoir bien morflé ! Réparation compliquée ou changement.

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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
démontage et restauration de diverses pièces
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Nouveau chassis sur lequel j'ai du faire souder les branquards et les fixations d'amortisseur arrière.
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Tous le freinage et tous les roulements ont étés remplacés par des neufs.
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Suspension, amortissement. J'ai tout remplacé. Manque les photos des amortisseurs à friction à l'avant.
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Ça se présente bien tout ça ! 

ça fait longtemps que je le couvais ... j'ai fait une rechute !
La 2CV : la seule voiture "open source"
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Bravo Beau boulot. Par contre il y a du taf
Petite question : Pourquoi ce modèle et dans cet état là ? tu fais tout cela tout seul ?

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amicalement votre
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Bravo pour le boulot abattu !!
J'attends la suite de l'histoire ...

J'attends la suite de l'histoire ...

Pas de demande d'aide mécanique en Message Privé. Toutes les demandes se font dans les salons publics. Merci !
/¯\
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc

Respect pour le travail effectué et à venir.....chapeau !!!


Gilles 

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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Bonjour à tous, il y a un bon moment que je n'ai rien posté faute de temps. Je vais commencer par répondre aux questions qui me sont posées.
Oui je fais le travail tout seul et n'étant pas du métier je vous dis pas combien j'en ch....
La voiture était dans l'état que vous avez vu au début sur les premières photos qui ont données le torticolis à certains, parce qu'elle était au début (d’après mon vendeur) dans un hangar ou des jeunes gosses se sont amusés à sauter partout dessus, d'ou ailes et capot défoncés, capote déchirée. Ensuite elle a été stockée dehors au gré du temps. Et pour finir le jour que je suis allé la récupérer je me suis pris en cours de route une grosse averse. Voilà.
Voici quelques photos de l'avancement.
J'ai refait le moteur.
Oui je fais le travail tout seul et n'étant pas du métier je vous dis pas combien j'en ch....
La voiture était dans l'état que vous avez vu au début sur les premières photos qui ont données le torticolis à certains, parce qu'elle était au début (d’après mon vendeur) dans un hangar ou des jeunes gosses se sont amusés à sauter partout dessus, d'ou ailes et capot défoncés, capote déchirée. Ensuite elle a été stockée dehors au gré du temps. Et pour finir le jour que je suis allé la récupérer je me suis pris en cours de route une grosse averse. Voilà.
Voici quelques photos de l'avancement.
J'ai refait le moteur.
Jean-Luc Export 67
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
beau boulot
Et je comprends, je suis comme toi, pas mon métier donc j'y passe 3 fois plus de temps que les autres, je monte et redemonte au moins 3 fois chaque chose

Et je comprends, je suis comme toi, pas mon métier donc j'y passe 3 fois plus de temps que les autres, je monte et redemonte au moins 3 fois chaque chose

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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
J'ai remplacé en neuf: pistons, chemises, segments, joints spi, contacteur de pression d'huile, joints de queue de soupapes; Je me suis fabriqué un petit outils pour remettre les demi-lunes en place sur les queues de soupape? ça n'a pas été simple mais j'y suis arrivé sans m'énerver
D'occasion: l'embiellage (car le mien avait un peu de jeu), la pompe à huile
On ne dois pas le voir sur cette photo, mais j'ai remplacé le carburateur Solex 28 BCI par un neuf. Le moteur tourne comme une horloge. Un ralenti du tonnerre. Je fais de temps en temps des marches avant et arrières dans ma cours. Pas pratique assis directe sur le châssis et les pieds sur les commandes sans pédale. Un fils de fer en guise d'accélérateur. Heureusement l’embrayage centrifuge m'aide beaucoup.
J'ai remplacé la dynamo , rotors et stator.
Un réservoir en plastique de 25L avec durite et jauge à essence neuve.
Pour le fun j'ai voulu poser la caisse sur le châssis profitant que mon neveu était venu me rendre visite. et là, surprise, je n'avais pas fait attention en déposant mes vieux planchers qu'ils n'étaient pas pourvu de renfort. Et donc comme j'ai fait souder les brancards comme à l'origine, j'ai du enlever les renforts sur mes planchers neufs pour que la caisse soit posée bien à plat.
Mon neveu m'a aidé sur la queue de pie à redresser car elle était toute enfoncé. J'ai dépointé les soudures pour pouvoir lui refaire prendre son galbe au mieux.
Traitement du dessous de caisse et intérieur des ailes avec un Insonorisant protecteur noir pâteux qui protège , imperméabilise et insonorise garantie sans amiante de chez Sintofer.
Après avoir gratté, sablé les endroits inaccessible, décabossé, redressé, soudé tout ce qu'il y avait à faire, j'ai traité avec un destructeur de rouille de partout.
Ensuite j'ai passé une couche d'apprêt garnissant sur toute la caisse, intérieur et extérieur sans oublier le capot qui avait aussi du boulot à faire, les 4 ailes neuves, les 2 portes arrières et les joues d'ailes. J'ai du percer l'emplacement des clignotants sur les ailes avant. Heureusement j'avais les anciennes pour prendre les côtes. Car des ailes neuves avec clignotants rectangulaire, je n'ai pas trouvé.
Jean-Luc Export 67
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Superbe ça à l'air bien propre et bien fait tout ça
.

Marc
Principauté du Vinot en Seine / Marne 77
11 BN du 17 Mai 1950 sous perfusion à roues Rubéry-Owen et une 2 cv AZ de 1961 Jaune Panama .
Militant pour la réintroduction des Mobylette et Vélo-Solex des Traction avant et des 2 cv sur les routes de France .
Membre des 2 cv de la Brie ,
http://les-2cv-de-la-brie.forumactif.com/
https://fr.radioking.com/radio/pure-vintage-radio

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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Les ailes arrières apprêtées
J'ai ensuite recherché les optiques de phare avant qui équipaient l'AZAM export de 1967 car ceux sur la mienne n'étaient pas d'origine.
D'origine d’après mes recherches elle avait un Marchal Equilux TP490 avec un large cerclage chrômé.
J'en ai trouvé une paire. ça n'est ceux de la photo mais c'est les mêmes. Il me reste plus qu'à trouver une parabole car j'en ai trouvé qu'une neuve d'origine. Peut-être devrais-je en bidouiller une pour l'adapter car différente des paraboles standards.
Jean-Luc Export 67
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc

Le travail réalisé est démentiel, mais le résultat splendide.

Malheureusement pour les phares je ne peux pas te répondre, ta 2cv est trop récente pour moi...

Bon courage en tout cas

2cv AZLP 61 jaune panama 425cm3 / 2cv type A 1952
quatre roues sous un (grand) parapluie

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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
A part la couleur de l hélices qui me perturbe c est cool.
Ou a tu trouvé le maitre cylindre neuf qui permet de remettre le réservoir en verre ??
Car mon réservoir en plastique me fait loucher
Fred
Ou a tu trouvé le maitre cylindre neuf qui permet de remettre le réservoir en verre ??
Car mon réservoir en plastique me fait loucher
Fred
- bob41
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc

Superbe travail.

Oui, le ventilo serait mieux en noir.....
Et je me pose une question sur les ailes arrière : est-ce qu'en 1967 il y avait déjà les ailes larges ? Sur mon AZAM 65 ce sont encore les ailes fines (ou effilées). Je ne sais pas de quand date la modification.

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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
Salut. Elle devrait être noire l'hélice. je rectifierai le coup quand je remettrai les charbon sur la dynamo. parait-il c'est pas bon de tourner avec les charbons quand on a pas tout le circuit branché. J'ai pas branché le régulateur.
Quant au maître-cylindre, je me le suis procuré chez TPV-2CV: Maître-cylindre de 06/1964 à 02/1970 (Référence 120308).
Tu vas peut-être m'aider sur un truc: je n'arrive pas à faire l’étanchéité au niveau de mon té banjo. Je pense que ça fuit au niveau du raccordement avec le flexible de la roue arrière gauche. J'ai changé plusieurs fois les joints cuivre et bien tout serré mais rien à faire, ça fuit un peu.
Quant au maître-cylindre, je me le suis procuré chez TPV-2CV: Maître-cylindre de 06/1964 à 02/1970 (Référence 120308).
Tu vas peut-être m'aider sur un truc: je n'arrive pas à faire l’étanchéité au niveau de mon té banjo. Je pense que ça fuit au niveau du raccordement avec le flexible de la roue arrière gauche. J'ai changé plusieurs fois les joints cuivre et bien tout serré mais rien à faire, ça fuit un peu.
Jean-Luc Export 67
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
bob41 a écrit ::salut:
Superbe travail.![]()
Oui, le ventilo serait mieux en noir.....
Et je me pose une question sur les ailes arrière : est-ce qu'en 1967 il y avait déjà les ailes larges ? Sur mon AZAM 65 ce sont encore les ailes fines (ou effilées). Je ne sais pas de quand date la modification.
Bonne question, je n'en sais rien. Du coup je suis allé mettre côte à côte les 2 ailes pour voir s'il y avait une différence. Mis à part que l'ancienne est déformée je ne vois pas de différence.
je pense qu'en avril 1967 l'AZAM EXPORT avait déjà les ailes plus galbées. A voir.
Jean-Luc Export 67
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc
J'ai fini par trouver concernant les ailes arrières. Sur toutes les 2cv CO, l'aile arrière finit en "pointe". L'aile post 1966 finit en "arrondi".Elle est +"joufflue" Source: http://2cvco.canalblog.com/tag/carrosserie.
Jean-Luc Export 67
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Re: Photos resto 2cv export de Jean-Luc

Merci de l'info.
Je n'étais pas allé voir sur le site des 2 CV co car ton Export n'est pas une 2 CV co. Les CO, c'est jusqu'en 61.
Et tes deux ailes ne sont pas identiques, il y en a une fine et une large.
Mais, bon, si c'est les larges depuis 1966, c'est bon pour ta voiture, (et pour la mienne aussi

Concernant la fuite de liquide de frein, si tu as les bon joints ça ne devrait pas fuir. Un des problèmes c'est que les joints qu'on vend ne sont pas toujours de l'exacte dimension.
Ta fuite est au raccord T arrière. Je pense que tu l'as bien monté, car il faut mettre les joints aux bons endroits.
Il y a trois joints : un de chaque coté du banjo du tube de liaison droite-gauche, et un après le support coté flexible.

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