2cv-legende.com

Excellent oui c’est le plus puissant bonne nouvelle et effectivement je ferai comme toi à laisser en place et y mettre la soufflante pour exploiter au conformité d’origine cet AM2

Alors : je ne connaissais pas cette pièce nommée "soufflante" et effectivement si ça peut booster le moteur pourquoi pas en installer une...par contre vu le prix, je pense que je vais me la bricoler...
Le démontage se poursuit avec des bonnes et des moins bonnes découvertes...
Par exemple j'ai été obligé de meuler 4 ou 5 boulons servant à fixer le pare choc avant et la barre des phares car les écrous tournaient fous dans leurs cages ! Par contre, j'ai pu desserrer les écrous de l'araignée sans rien casser, ça c'est cool car ça casse souvent à cet endroit !
Prochaine étape, désaccoupler le moteur de la boite pour pouvoir déplacer le tout sans trop de difficulté pour mon dos ! Je rencontre une petite difficulté au niveau des deux boulons inférieurs qui sont difficile d'accès et où le déport n'est pas suffisant pour une clé de 17 normale je pense que je vais débloquer la boite de son support arrière et soulever l'ensemble moteur/boite avec le cric ce qui devrait me donner plus d'espace pour dévisser ces deux boulons en mettant bien sûr des cales pour soutenir la boite et le moteur... Quand ça avance ainsi, c'est assez plaisant je dois dire !

Pour Ricman :
Les deux chiffres sur le carburateur 26/35 CIT 125 sont 21 et 24 ...

lucky40 a écrit :Pour Ricman :
Les deux chiffres sur le carburateur 26/35 CIT 125 sont 21 et 24 ...

J'avais bon

Oui pas évident les 2 écrous inférieur de 17 moi j'ai coupé une clé pour pouvoir passer mais maintenant j'ai un palan donc je sors tout et je désassemble après . Je suis en train de remonter mon AK je te ferai une photo demain pour te donner du baume au coeur

RICMAN41 a écrit :

lucky40 a écrit :Pour Ricman :
Les deux chiffres sur le carburateur 26/35 CIT 125 sont 21 et 24 ...

J'avais bon

Oui pas évident les 2 écrous inférieur de 17 moi j'ai coupé une clé pour pouvoir passer mais maintenant j'ai un palan donc je sors tout et je désassemble après . Je suis en train de remonter mon AK je te ferai une photo demain pour te donner du baume au coeur

Ah oui, et si tu d'autres conseils à me donner , n'hésite surtout pas ! je suis preneur...J'ai un palan moi aussi et si je n'y arrive pas avec le cric je ferai au palan

RICMAN41 a écrit :

lucky40 a écrit :Pour Ricman :
Les deux chiffres sur le carburateur 26/35 CIT 125 sont 21 et 24 ...

J'avais bon

Oui pas évident les 2 écrous inférieur de 17 moi j'ai coupé une clé pour pouvoir passer mais maintenant j'ai un palan donc je sors tout et je désassemble après . Je suis en train de remonter mon AK je te ferai une photo demain pour te donner du baume au coeur

J'ai comme toi RICMAN, j'ai sacrifié une vielle clé de 17 pour la coupé en deux....

C'est fait, les deux écrous de 17 sont sortis après avoir desserré les deux écrous du silent-bloc de BV, et sorti les deux boulons à l'avant du moteur , j'ai soulevé l'ensemble moteur/boite et j'ai pu glisser un clé courte de 17 que j'avais dans mon atelier finalement...Le moteur et la boite sont maintenant désolidarisés...J'ai dû par contre sectionner les deux câbles de frein à main car impossible de débloquer les deux écrous à oreilles...c'est pas bien grave car de toute façon il faut changer ces câbles par des neufs...Au final, le démontage ne s'est pas trop mal déroulé sans trop de casse de boulons...
Par contre j'ai découvert que le vase d'essuie glace est complètement explosé et que , bizarrerie, il manque le batteur à la roue droite

lucky40 a écrit :C'est fait, les deux écrous de 17 sont sortis après avoir desserré les deux écrous du silent-bloc de BV, et sorti les deux boulons à l'avant du moteur , j'ai soulevé l'ensemble moteur/boite et j'ai pu glisser un clé courte de 17 que j'avais dans mon atelier finalement...Le moteur et la boite sont maintenant désolidarisés...J'ai dû par contre sectionner les deux câbles de frein à main car impossible de débloquer les deux écrous à oreilles...c'est pas bien grave car de toute façon il faut changer ces câbles par des neufs...Au final, le démontage ne s'est pas trop mal déroulé sans trop de casse de boulons...
Par contre j'ai découvert que le vase d'essuie glace est complètement explosé et que , bizarrerie, il manque le batteur à la roue droite

Zut pour le batteur

Ça se trouve encore ? Ça avance bien

Bonsoir,


n'est il pas plutôt curieux d'avoir un batteur à gauche

Ca se montait encore sur les AK400???

A bientôt.

JLUC

JLUC a écrit :Bonsoir,
n'est il pas plutôt curieux d'avoir un batteur à gauche
Ca se montait encore sur les AK400???
A bientôt.
JLUC

Je pense que oui : voilà les photos :
de la roue gauche avec le batteur et la roue droite sans batteur mais avec les trous de fixations : A mon avis, l'ancien propriétaire a dû perdre ce batteur et ne s'en est même pas rendu compte car on voit bien que la boue est aussi sur les trous de fixation et il ne m'en a pas parlé du tout...
Du coup il faut que j'en trouve un ( ou deux )..

De quelle année ton AK ?

RICMAN41 a écrit : De quelle année ton AK ?

septembre 1976
et je précise qu'à l'arrière, il n'y en a pas.

Oui c'est normal même configuration que celle de Derio Ak400 DE 71 moi je n'ai pas de batteur mais dernière année de production mais bizarrement mon pick-up de 76 n'en a pas non plus , peut être l'année charnière ???.

Diantre!

Les combinaisons de suspension!

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué….

Encore une "rubrique" de la deuch qui me rempli de perplexité

Ben bonnes recherches de batteurs!

T'as aussi des frotteurs à l'avant alors?

JLUC

Oui tout à fait JLUC

Sauf erreur, les batteurs arrière ont été supprimés sur les 2 CV 4 et AK en novembre 1970.
Et les batteurs avant et arrière sont supprimés sur les autres modèles en septembre 1975.
Et les moyeux ne sont pas modifiés, ils ont toujours les supports.

bob41 a écrit :

Sauf erreur, les batteurs arrière ont été supprimés sur les 2 CV 4 et AK en novembre 1970.
Et les batteurs avant et arrière sont supprimés sur les autres modèles en septembre 1975.

apparemment tu ne te trompes pas , c'est ce que je viens de lire ici : http://touraine2cvclub.free.fr/evolutions/1970-1979.php

bob41 a écrit :

Sauf erreur, les batteurs arrière ont été supprimés sur les 2 CV 4 et AK en novembre 1970.
Et les batteurs avant et arrière sont supprimés sur les autres modèles en septembre 1975.
Et les moyeux ne sont pas modifiés, ils ont toujours les supports.

Ben ça alors, quel puits de science Bob ! Apparemment les supports de batteurs ont été supprimés en septembre 1976, juste après la sortie de mon AK qui a été immatriculée le 3 septembre 76 donc fabriquée bien avant certainement, en fait c'est une année modèle 1976 , la plaque le confirme.
Donc JLUC a raison, je ne dois pas avoir de batteur à gauche ? mais alors pourquoi y en a t'il un ? Est ce gênant si je remets un batteur à droite ?

lucky40 a écrit :je ne dois pas avoir de batteur à gauche ? mais alors pourquoi y en a t'il un ? Est ce gênant si je remets un batteur à droite ?

Si tu en as un à gauche tu dois en avoir un à droite , ça marche par paire .

Tu peux peut-être vendre ton batteur droit et monter un kit de suppression des frotteurs et de montage d'amortisseurs télescopiques !



Nan ?

JLUC

PS: sur les fixation des batteurs, je verrai bien une adaptation pour un étrier et un montage de roue de smart 1 ou 2

J'ai regardé la suspension et il y a 4 amortisseurs télescopiques de marque Citröen...du coup, après avoir lu pas mal de post sur d'autres forums, je vais conserver ces batteurs et tâcher de m'en trouver un pour le côté droit...

lucky40 a écrit :
J'ai regardé la suspension et il y a 4 amortisseurs télescopiques de marque Citröen...du coup, après avoir lu pas mal de post sur d'autres forums, je vais conserver ces batteurs et tâcher de m'en trouver un pour le côté droit...

. Ceinture et bretelles c’est le mieux à faire

RICMAN41 a écrit :

lucky40 a écrit :
J'ai regardé la suspension et il y a 4 amortisseurs télescopiques de marque Citröen...du coup, après avoir lu pas mal de post sur d'autres forums, je vais conserver ces batteurs et tâcher de m'en trouver un pour le côté droit...

. Ceinture et bretelles c’est le mieux à faire

Je crois que Lucky a raison. La suppression des batteurs a été pour moi une erreur, même avec les amortisseurs hydrauliques. Mais c'était surtout une question d'économie plus que de technologie.

bob41 a écrit :

RICMAN41 a écrit :

lucky40 a écrit :
J'ai regardé la suspension et il y a 4 amortisseurs télescopiques de marque Citröen...du coup, après avoir lu pas mal de post sur d'autres forums, je vais conserver ces batteurs et tâcher de m'en trouver un pour le côté droit...

. Ceinture et bretelles c’est le mieux à faire

Je crois que Lucky a raison. La suppression des batteurs a été pour moi une erreur, même avec les amortisseurs hydrauliques. Mais c'était surtout une question d'économie plus que de technologie.

De nombreux avis rejoignent effectivement ce que tu dis Bob...les gens qui ont pu essayer diverses Citroën (Deuche, Ami, Dyane ...) sont tous unanimes pour dire que les batteurs suppriment les débattements de roues que seuls les amortisseurs n'empêchent pas...essais à l'appui !
Je n'y connais rien en ce qui me concerne sur ce sujet, et je vais simplement suivre ces avis...

J'avais pensé fut un temps à faire l'essai sur Foxy mais jamais essayé du coup je vais regardé au club si il y aurait se qu'il faut , encore un truc à tester

RICMAN41 a écrit :J'avais pensé fut un temps à faire l'essai sur Foxy mais jamais essayé du coup je vais regardé au club si il y aurait se qu'il faut , encore un truc à tester

Il y a journée portes ouvertes au club "Les 2 CV de Sologne" le samedi 12 septembre prochain toute la journée (possibilité de pique-nique sorti du coffre), à Mont-près-Chambord.
Et je crois que nous avons des batteurs...

Mais je n'y serai pas, je serai à La Ferté-Vidame pour la balade des "Filles de Levallois".

bob41 a écrit :Il y a journée portes ouvertes au club "Les 2 CV de Sologne" le samedi 12 septembre prochain toute la journée (possibilité de pique-nique sorti du coffre), à Mont-près-Chambord.
Et je crois que nous avons des batteurs...

Pourquoi pas , à partir de quelle heure ? j'irai bien le matin pour voir, merci.

RICMAN41 a écrit :

bob41 a écrit :Il y a journée portes ouvertes au club "Les 2 CV de Sologne" le samedi 12 septembre prochain toute la journée (possibilité de pique-nique sorti du coffre), à Mont-près-Chambord.
Et je crois que nous avons des batteurs...

Pourquoi pas , à partir de quelle heure ? j'irai bien le matin pour voir, merci.

A partir de 10 heures.

Le démontage se poursuit sans trop de problème...pour le moment je n'ai rien cassé ...par contre bonjour l'état de la baie de pare brise: Heureusement le dessous n'a pas souffert, la corrosion n'ayant pas eu le temps de faire son oeuvre...Je vais avoir besoin de conseils pour le remplacement de la baie de pare-brise. J'ai commandé le modèle demi baie + charnière de capot : http://static1.renov-2cv-mehari36.com/3 ... tielle.jpg
Merci à ceux qui ont eu à remplacer cette pièce de bien vouloir me dire comment ils ont procédé...je suis preneur de vos conseils...ce qu'il faut faire et surtout ne pas faire...
Par ailleurs, j'ai un souci avec la colonne de direction, je ne vois pas comment on peut sortir le boitier du neiman
Dernière question, je compte utiliser le produit antirouille Férose pour le châssis et pour le dessous de la caisse, où le trouvez vous ailleurs que sur le net ?

Bonjour, bon courage pour la restauration pour demonter ton boîtier de contact, 2 solutions, devisser les écrous antivol en tapant avec pointau,pas facile ou couper le U de maintien ,c'est se que j'ai fait