2cv-legende.com

http://citrocorsica.clicforum.fr/t317-E ... rifuge.htm
Voir 5-7-8

J’ai commandé une nouvelle couronne centrifuge. L actuelle ne m’inspire pas.
Oui j ai toutes les cales spécifiques au centrifuge. J’en avais égaré 2 (cales moteur / boite) que j’avais fait Re usiner.
On verra. J attente de recevoir la pièce et je ferai des mesures par rapport au plan de jonction moteur boite.
Suite la semaine prochaine donc...
JG

Hello,

Voilà mes problèmes d embrayage sont résolus!
La nouvelle couronne centrifuge est sensiblement plus petite que l’autre... qui pourtant était sensée être une 17mm et non 19...même si à la mesure ce n était pas flagrant.
Quand aux goujons trop long sur le mécanisme d embrayage.... pas terrible ces refab...

Je me suis ensuite attaqué au carbu. Nettoyage, soufflette, pochette de joints, pré réglage sur l établi de la richesse et butée de papillon avant réglage fin quand ça tournera bien.

Voilà, tout à repris sa place sur le moteur, le moteur a repris sa place sur le châssis, et a redémarré tranquillement.
Il tourne super rond, je suis content.

Deux trucs à traiter malgré tout... le bouchon de filtre à essence sur le carbu a tendance à fuir un peu... pourtant il n y a pas de joint et la portée semble propre... et le témoin de charge ne s eteind pas. Je ne sais pas si c est le régulateur ou la dynamo qui deconne. Faut que je me penche la dessus...


JG

Pour la fuite, j ai trouvé. Un petit joint en cuivre 10x14 est inséré dans le carburateur et le bouchon de modine conique fait l étanchéité dessus. Dans mon cas en extrayant le joint je me suis rendu compte qu’il est fêlé.
Pas bien grave donc, mais faut que j en trouve un!


JG

si tu as les memes couples de dyn/ regu que moi tu as verifie la continuité de tes fils G11r111 / XT212
Le 1 er en haut au 12v apres contact , le dernier a la masse , mesure au volmetre entre le corps du regu et la borne noir du regu ?
Il faut impérativement une bonne masse au régulateur depuis le câble de batterie fixe sur la boite.
Le 2 jaune Exitation au seul point de la dynamo non raccorde a un balai ( continuité et pas de court circuit avec le carter par exemple)
le 3 Rouge Dyn relie au balai droit ( face a la dyn) , continuité et pas de court circuit avec le carter par exemple .
Au montage les 2 grosses vis de fixation avait un isolant le long? (Apparement pas sur mon modèle ) pas identifier pourquoi je verrais au démontage.
Les 2 connections du stator sont bien connectes? ( je ne sais pas si l on peux mesurer la continuitée du stator ?) je crois une a l'exitation et l'autre au balai de droite . Le balai de gauche direct a la masse.

Après tu peux faire d autres tests
http://www.precimotor.com/pannes_dyn.html

Pour la vis du tamis la vue éclatée ne montre pas de joint , mon pere m a dis que normalement la vis etait conique pour économiser un joint , peut etre patte a joint plus efficace si la portee n est pas nickel.mais surveille bien c quand meme l arrive d essence et l araigne en dessous

Oui la vis est conique, mais elle vient porter sur un petit siège en cuivre rapporté sur le corps du carbu. Qui n’est malheureusement pas fournis dans la pochette de joints. Et ce petit insert est fêlé... il est sorti de son logement sans trop de difficultés. Faut que j’en refasse un.
J’ ai testé les fils du faisceau de la dynamo. Cela semble ok. Je vais la re démonter pour voir s il n y a pas un fil coupé entre le collecteur et les bobinages.


JG

L insert que tu décris ce n est pas un helicoil ? Mais avec une vis conique je pense que c pas terrible

Non c est juste une petite rondelle cuivre genre rondelle banjo de frein.

La vis est conique s il y avait une rondelle ca empeche la vis de rentrer plus profond donc peut etre d etre etanche . Tu as essayer de la revisser sans la rondelle ?

Je vais refaire la config d origine avec le petit siège d appui en cuivre. Si ça ne fonctionne pas on verra pour un plan B.

Very good Fredjojo, merci!
Faut que je refasse les miens avec un papier cartonné un poil plus épais.


Accessoirement je viens de recuperer des joints cuivre pour mon carburateur.
A tester ce week end donc!


JG

Du boulot pour demain!

JG

Bon, et bien ça ne fuit plus... mais le frein de ralenti ne marche pas bien...
Je vais récupérer un autre carburateur Solex 28cbi pour voir son comportement... j ai finalement l impression que la tige qui actionne le frein de ralenti est trop libre et manque de rappel.
On verra bien.
En tout cas je veux régler ce pb de carburation avant de m attaquer à la dynamo...


JG

en passant au rayon papeterie j ai vu ca , la couleur en vieillissant devrait être proche , a l'origine je pense que le carton etait parafiné

J-G a écrit : En tout cas je veux régler ce pb de carburation avant de m attaquer à la dynamo...


JG

Avant toutes chose pour ta dynamo, contrôle le circuit de cette façon viewtopic.php?f=35&t=6164

Merci Renato13, oui en effet j avais repéré ce topic.

Pas une mauvaise idée fredjojo.


JG

Pas de photo ce matin, mais mon pb de carburation est réglé!
A partir d un deuxième carbu trouvé sur le net, j’ai refais le dash-pot en choisissant les meilleures pièces. (Je me suis rendu compte que le piston ne coulissait pas parfaitement et que le ressort devait lui aussi poser problème)
Le frein de ralenti fonctionne maintenant beaucoup mieux et j ai pu régler un ralenti pas mal.

Il me faut maintenant régler mon pb de charge. Mais ce ne sera sans doutes pas ce week end.


JG

J-G a écrit : Il me faut maintenant régler mon pb de charge. Mais ce ne sera sans doutes pas ce week end.


JG

Faut bien en laisser un peu pour les autres jours .... :D

Bonjour à tous.

Un peu froid pour bricoler dans le garage ce week end!
J’ai néanmoins fait quelques tests électriques et ma conclusion est que la dynamo ne donne pas...
En la remagnetisant, elle semble charger un peu, le témoin s éteind, mais au redémarrage suivant c est mort...
Je vais la re démonter... pour comprendre... et soigner...


JG

Donne quand meme la ref du couple dynamo / regu ,l induit est bien celui d origine , des etincelles au niveau des balais

dynamo G11R111 et régulateur Ducellier 8325B.
Normalement c est bon (enfin ça doit marcher), mais de la à dire que c est d’origine...
Maintenant, la dynamo ne crache pas...

JG

J-G a écrit :dynamo G11R111 et régulateur Ducellier 8325B.
Normalement c est bon (enfin ça doit marcher), mais de la à dire que c est d’origine...
Maintenant, la dynamo ne crache pas...

JG

Salut , une paris Rhône G11r111, a pour régulateur ,un XT 212 ou AZ 531c.

Je crois qu'avec une dynamo Paris-Rhône G11R111 on peut mettre un régulateur Ducellier 8325 A (pas B !).
Mais il vaut mieux ne pas panacher les marques....et surtout ne pas mélanger des régulateurs à excitation par le moins avec des dynamos à excitation par le plus, et réciproquement.

Oui on peut mettre un regu du cellier 8325 b ou a ,mais ou çà fonctionne pas ou mal,pourquoi !!
les deux dynamo on le même type de fonction, mais sur une paris Rhône l'enroulement du bobinage de l'induit et part la gauche ,
celle de la du cellier elle et part la droite, les regu du cellier son fait pour réguler , leur marque une part le plus, l'autre part le moins
donc si tu monte pas le bon regu qui pour une G11R111 , regu XT212 ou AZ 531C ben soi çà marche pas bien ou pas du tout il faut monter tout de la même marque.

Et bien elle a pourtant du tourner un paquet d années avec ces deux composants. Sans doute pas optimal comme montage.
Je vais fouiller dans mon stock de pièces voir si je te trouve mieux. Mais c'est vrai que c est l occasion de remonter une configuration plus cohérente.

JG

Voici une compilation du catalogue réparation Ducellier 1966 dont j 'ai extrait seulement les modèles 2cv si quelqu'un a le Paris Rhône de ces années la je suis preneur .
Je pense que tu as vérifier ton câblage la G11R111 est une excitation positive donc voir le câblage ci-joints de même la ré-magnetisation est différente selon si c'est une positive ou une négative.
La masse sur le regu doit etre parfaite et verifier si pendant le demontage/ peinture tu n'as pas couper les bobinages qui se trouve en dessous et non protégé.

Ouaip, je vais récupérer une dynamo et le régulateur associé reconditionnés et testés, et remonter ça propre.
Aujourd'hui il y'a sans doute des fils coupés ou endommagés les gaines isolantes n'ayant pas un aspect ultra frais.... Je ne suis plus à qq euros près en cette fin de reconstruction...

Teste deja toutes les continuités au multimetre et si tu ne sais pas t en servir un coup de facetime ou skype en 10 min c réglé