Pont élévateur 2 colonnes "FOG 449"

[Renaud]

Bonjour et merci de votre retour
Si toute fois il est possible de m’envoyer des photos de la partie elec que vous avez effectuer je suis preneur, merci à vous

[Renaud]

Bonjour et til possible de me transmettre des photos du branchement électrique de votre pont merci d'avance

[Eric13190]

Salut @Renaud , il faut attendre que notre ami @f4brice passé par là

[Renaud]

Salut tout le monde comment faire pour que Fabrice passe dans les coin
Merci

[Deuchémoi]

Salut tout le monde comment faire pour que Fabrice passe dans les coin
Merci

Essaye de lui envoyer un mail directement.

[f4brice]

Bonsoir.

Suite à une question en MP, je réponds ici pour que ça profite à tous.

La charge maximale du pont

En parlant avec mon garagiste "moderne" du pont que j'ai acheté, il m'a mis en garde.
Je faisais le constat que son pont ciseaux qui soulevait ma voiture moderne (j'avais un entretien banal à réaliser) faisait vraiment la gueule.
Les "rails" sur lesquels ma voiture était installée étaient tellement courbés par la charge (en forme de dos d'âne) que le bas de caisse de ma voiture allait presque toucher au milieu.
La charge maximale annoncée d'un pont n'est possible que lorsque le pont est neuf.
Plus le temps passe, moins le pont est en mesure de lever une telle charge.
Autrement dit, la capacité de levage se réduit avec les années.

Théoriquement, le pont est toujours capable de lever 2,5T max, mais les risques sont de plus en plus élevés qu'il y ait une casse.
Le véhicule moderne que j'ai pèse environ 2,0T.
Je pense qu'il serait risqué dans mon cas d'aller au-delà.
Dans la pratique, je ne soulève que ma 2CV.

L'auto-apprentissage du convertisseur

L'auto-apprentissage du convertisseur est une fonction interne de l'appareil que l'on utilise une et une seule fois au moment de l'installation.
Pour bien fonctionner, le convertisseur a besoin de connaître certaines caractéristiques électriques internes du moteur triphasé qu'il va piloter.
Ces caractéristiques ne sont pas faciles à déterminer. Il s'agit (par exemple) de l'inductance des enroulements, etc...
J'ai de bonnes connaissances en électricité, donc je sais de quoi il s'agit, mais pour autant je ne suis pas sûr de pouvoir faire la mesure correctement.
Le convertisseur dispose d'une fonction de mesure automatique.
Cette mesure automatique n'est possible qu'à la condition que le moteur tourne à vide lorsque le convertisseur fait le test.
Si le moteur ne tournait pas à vide, la mesure serait faussée.
Pour le pont Fog, il suffit juste de retirer les 3 courroies pour que le moteur tourne à vide.
On lance la manip de mesure automatique sur le convertisseur.
Le convertisseur réalise sa séquence de mesure (il démarre le moteur, accélère, ralentit, etc...) puis à la fin il montre ce qu'il a trouvé et propose d’enregistrer les valeurs ainsi mesurées.
Il faut bien-sûr accepter.
Ensuite on remet les 3 courroies (avec le bon réglage de tension) et le convertisseur est alors capable de piloter le moteur en charge.

Les commandes

Il faut aussi - ce n'est pas indispensable mais vraiment pratique - recâbler les boutons de commande d'origine du pont pour que ces 2 boutons commandent le convertisseur, et non plus les contacteurs électro-mécaniques d'origine.
Très important aussi : la sécurité.
D'origine le pont dispose de 3 sécurités :
1. arrêt en bas = fin de course basse = le moteur s'arrête quand le pont est descendu au plus bas
2. arrêt en haut = fin de course haute = le moteur s'arrête quand le pont est monté au plus haut
3. arrêt si les 2 colonnes ne sont pas à la même hauteur (casse de la chaîne de liaison, blocage d'une colonne, ...)
Il est possible - et de mon point de vue indispensable - de conserver ces 3 sécurités.

J'ai aussi réglé le convertisseur pour neutraliser les 2 boutons de commande moteur dont il dispose sur sa façade.
Pourquoi ?
Ces boutons ignorent les fins de course du pont et pourraient permettre de forcer le pont à aller au-delà de ce qu'il peut mécaniquement faire.
Ainsi il n'est possible de piloter le convertisseur que et exclusivement avec les 2 boutons d'origine du pont.
Ces 2 boutons sont câbles avec les fins de course / sécurité, donc la commande du pont se fait nécessairement avec ces sécurités intégrées.

Dans la pratique, je mets le pont sous tension en utilisant le gros commutateur rotatif rouge et jaune d'origine.
Le convertisseur se met sous tension et les ventilateurs internes qui refroidissent l'électronique soufflent.
Rapidement le convertisseur, ne commandant pas le moteur pour le moment, décide d'arrêter ses ventilateurs internes.
J'appuie sur le bouton "↑" d'origine et le pont monte (et les ventilateurs internes du convertisseur redémarrent)
J'appuie sur le bouton "↓" d'origine et le pont descend ; il s'arrête automatiquement quand il est entièrement descendu.
Je ne touche jamais au convertisseur sauf pour profiter d'une fonction sympa que le convertisseur m'apporte en plus et qui n'existait pas d'origine : le réglage de la vitesse du moteur.
J'ai un bouton que je peux tourner de 0% à 100% et qui ajuste la vitesse du moteur.
Il m'arrive des fois de réduire la vitesse, par exemple à 20%, quand je veux que le pont monte tout doucement.
Ça me permet de bien placer les 4 bras du pont sous le châssis de la deuche (des fois je vise mal).
Quand les 4 tampons ronds en caoutchouc au bout des bras soulèvent la deuche au bon endroit, je remets la vitesse à 100%.