2cv-legende.com

Salut !
Ca y est, titine est remonté !

Donc ce soir, javais encore une petite fuite a l'échappement sur le seul collier que j'avais monté sans pâte.
Réglage des 8 escargots de freins et du frein a main ,( et vérification des jeux de roulements de roues/fusées/pivots de direction/etc... au passage et tout vas bien ).
Vidange de boite ( cool j'ai bien bossé la dernière fois et il y a encore de l'huile et elle est propre ) .
Et enfin remontage de tout le merdier autour du moteur qui sert a rien mais qui fait joli ( je parle des ailes et joue d'ailes ).

Premier essai routier demain soir après le taf si tout vas bien !... (journée formation annuelle a la con qui sert a rien .... ça vas être LONNNNNNNGGG !!!! )

j'ai pris aussi un peu le temps d’inspecter plus en détail mes culasses d'origine, bien que je n'ai toujours pas réussi a les séparé de leurs cylindres !
Il semblerais qu'elle sont en excellent état comparé a celles du AM2A que j'ai fait rectifiées.
Elle vont elle aussi faire un tour chez mon rectifieur et je vais l'avoir au final mon moteur neuf bigbore de secours en echange standard !!!

félicitations à toi.

Salut.

Ca y est ! premier essai routier concluant jusqu’à la station de lavage

Et donc, comme je n'ai pas d’éléments de comparaison avec une 2cv4, je n'ais pas trouvé le gain en puissance significatif.
Du moins jusqu’à la montée !
Bhen CA ALORS !!! ça continue de monter a 80 en 4ieme sans même passer sur le second corps

Mais aussi démarrages a froid et a chaud sans toucher le starter ou l’accélérateur !
( du coup mon démarrage moteur a la télécommande refonctionne maintenant )

Vivement la fin du rodage maintenant !...

Salut,

Top !
Perso, sur les 500 premiers kilomètres, je n'ai jamais touché au second corps...
Maintenant que j'ai passé les 500, je me le permet, de temps à autre, sur une courte période et sur le plat ou en descente...
Perso, par rapport à ma 2cv6 d'origine, je trouve un gros écart de couple, mais j'ai aussi mis un volant lourd... ça doit aider...

Profites en bien !

Damien

De mon coté, le second corps sur du plat...ou en descente, je le verrais pas avant les 2000 bornes puisque j'ai brider mon allumage électronique Bluetooth 123tune a 4000tr/min.
Donc a 87 km/h ... l'allumage me dis : "t'enflamme pas mon coco !!!"
Pareil au feu rouge avec la clio RS kékétunig a coté

akoirium a écrit : ↑09 avr. 2026, 18:23 De mon coté, le second corps sur du plat...ou en descente, je le verrais pas avant les 2000 bornes puisque j'ai brider mon allumage électronique Bluetooth 123tune a 4000tr/min.
Donc a 87 km/h ... l'allumage me dis : "t'enflamme pas mon coco !!!"
Pareil au feu rouge avec la clio RS kékétunig a coté

Tu es à 4000 tours à 87 km/h ? Tu as quoi comme boîte ? De dyane 6 ? Normalement sur une 2cv6 c'est 20 km/h par 1000 tours.

Ewwanuel a écrit : ↑09 avr. 2026, 18:58

Tu es à 4000 tours à 87 km/h ? Tu as quoi comme boîte ? De dyane 6 ? Normalement sur une 2cv6 c'est 20 km/h par 1000 tours.

boite d'origine
compteur GPS ... et c'est cohérent :

20X4= 80 km/h

Bon ok le bridage allumage électronique.... c'est pas un rupteur de F1 .... donc ca commence a bien " rupter " a 4100 tr/min ...

akoirium a écrit : ↑09 avr. 2026, 19:04

Ewwanuel a écrit : ↑09 avr. 2026, 18:58

Tu es à 4000 tours à 87 km/h ? Tu as quoi comme boîte ? De dyane 6 ? Normalement sur une 2cv6 c'est 20 km/h par 1000 tours.

boite d'origine
compteur GPS ... et c'est cohérent :

20X4= 80 km/h

Heu t'as mis 87

Je la connais ma titine ! .... c'est le flash a 76 km/h et les 45€ qui me sert de référence

donc oui....87 réel

Salut a tous !

C'est fou de ne plus angoisser a chaque montée ou voie d'insertions !!!
J'adore !

Ca tourne vraiment bien mais je sent que je peut travailler avec l'allumage pour l'optimiser pour l'E85 et le bigbore.
je suis donc en train de vérifier les réponses des IA ...
Un outils efficace qui réponds juste uniquement a la première question !
Mais systématiquement la seconde réponse est fausse et il faut reformuler constamment en boucle pour avoir une première réponse juste!

Bref en croisant le bon vieux duckduckgo et les premières réponses d'IAs, je me prépare quelques courbes d'avance allumage et MAP a tester
E85 été/hiver, "Flexfuel", "95E10"...."SP95/98",... "E85 a donf!"

Maintenant que j'ai compris comment fonctionne les "IA" avec un compte gratuit, j'avoue que ca aide pas mal si on sait leur parler et qu'on vérifie systématiquement sa réponse par soit même avec les indices qu'il nous laisse ... LOL !...

Et ça te donne ps envie d'avoir une quatrième plus longue ? Je trouve qu'on arrive à 90 en un clin d'oeil et que le moteur mouline inutilement. Avec une quatrième un peu plus longue on y gagnerai en longévité, bruit et peut être conso !

je sais pas mon allumage est bridé
je suis un peu binaire et si la procédure c'est 2000 bornes sans dépasser les 4000tr je vais faire tout ce que je peut pour résister le plus longtemps possible

Salut,

Alors alors, ce rodage ?

Moi il est interrompu, le temps de traiter la fuite d'huile du radia et les roulements de roues AR...

Damien

Ca se passe

Il me reste a remonté mon pointeau dont j'ai réparé le filetage et affiner mes réglages de carburation.
Je dois être un poil trop riche sans le pointeau car le moteur a un peu de mal a prendre ses tours a bas régime ( surtout a froid et s'étouffe avec le starter ).

Par contre je pense que le second corps mériterait une taille de gicleur au dessus ...

J'attends aussi de finir mon premier plein poir voir la conso et tester d'autres courbes d'allumage pour comparer.

Pas évident d'optimiser l'allumage bluetooth. Je me suis limité à la courbe classique pour ma part. Moteur 435, je n'ai pas trouvé mieux.

De mon coté je fait ce premier plein avec la courbe que j'avais avant le bigbore et le carbu visa pour l'E85 qui fonctionnais pas mal toute l’année.
Ca me donneras une référence pour la conso... et ensuite tester une courbe d'avance et MAP par pleins durant le rodage.
Bref les bon vieux tests empiriques

mais je sent que que ca deviens urgent de bidouiller un réglage de pointeau premier corps depuis l'habitacle pour faciliter l'usage " flexfuel"

Vu la spécificité de ta voiture, tu dois pouvoir trouver mieux, c'est clair. Mais pas évident de savoir vers où se diriger. Mais cet allumage est vraiment pas mal pour ça, les possibilités sont vraiment nombreuses.

Salut a tous...
Des news de mon rodage a l'éthanol .

premier plein fini et verdict : 9,14L/100km .



Je suis agréablement surpris ! ... non je déconne pas !
Avec ses 2 vieilles pattes fatiguées , mon Bouzin fesait du 10 a 11L/100 d’éthanol.

Donc 50cc de plus, un carbu 6/35 visa ... ma consommation d’alcool diminue ... je vais finir par devenir sobre

Second plein, changement de courbe d'allumage et on vois ce que ca dis ...

Salut.

Second plein terminé, et avec cette nouvelle courbe, je passe de 9.14 a 8.83 L/100

J'ai joué aussi avec le pointeau premier corps car le moteur a quand même un peu de mal a prendre ses tours (surtout a froid) pour voir si je suis trop riche ou trop pauvre et il semblerais que je suis encore un poil trop pauvre avec le pointeau ouvert a fond et le gicleur a 1.5mm

Je pense donc que je vais remonter le gicleur que j'avais repercer a 2mm de mon carbu 21/24 et refaire mumuse avec le pointeau pour trouver le bon compromis pour la plage de réglage de richesse ( peut être repercer un gicleur a 1.7 mm )
Mais il se peut aussi que mon gicleur de ralenti de 47 soit trop petit aussi et compenser avec le premier corps n'est peut être pas la solution

Bon plus que 1551 Km !

EDIT : j'ai trouvé et commandé chez mecatechnic.com ( oui je sais bof pour la qualité... mais j'en trouve pas ailleurs ) des gicleurs de ralenti de 50 55 et 65...
donc je vais commencer par la avant de re-ouvrir le carbu .

akoirium a écrit : ↑26 avr. 2026, 10:25 Salut.

Second plein terminé, et avec cette nouvelle courbe, je passe de 9.14 a 8.83 L/100

J'ai joué aussi avec le pointeau premier corps car le moteur a quand même un peu de mal a prendre ses tours (surtout a froid) pour voir si je suis trop riche ou trop pauvre et il semblerais que je suis encore un poil trop pauvre avec le pointeau ouvert a fond et le gicleur a 1.5mm

Je pense donc que je vais remonter le gicleur que j'avais repercer a 2mm de mon carbu 21/24 et refaire mumuse avec le pointeau pour trouver le bon compromis pour la plage de réglage de richesse ( peut être repercer un gicleur a 1.7 mm )
Mais il se peut aussi que mon gicleur de ralenti de 47 soit trop petit aussi et compenser avec le premier corps n'est peut être pas la solution

Bon plus que 1551 Km !

EDIT : j'ai trouvé et commandé chez mecatechnic.com ( oui je sais bof pour la qualité... mais j'en trouve pas ailleurs ) des gicleurs de ralenti de 50 55 et 65...
donc je vais commencer par la avant de re-ouvrir le carbu .

je vais suivre les aventures du réglage de ton carbu !!
on va beaucoup apprendre !

J'ai reçus mes gicleurs de ralenti et suis donc passé a un gicleur de 55.
Puis réglage de richesse et ralenti a l’oreille Ok a chaud....
il y a du mieux a froid, mais toujours du mal a prendre ses tours et le starter étouffe le moteur...

Bref ... c'est maintenant évident que mon gicleur premier corps a 1.5mm est trop petit ...
Donc reperçage a 1.6 pour carburation sans pointeau de réglage ...et quand le prix du 95E10 seras raisonnable ( ce qui n'arriveras jamais ! ) je pourais faire des tests en " flexfuel "

Je suis jaloux des Brésiliens !!!!! eux... ils ont de l’éthanol a 100% dispo toute l'année !!!!

Les Brésiliens ont beaucoup de canne à sucre, nous on a beaucoup de taxes,

CHARLYSTONE a écrit : ↑30 avr. 2026, 20:28 Les Brésiliens ont beaucoup de canne à sucre, nous on a beaucoup de taxes,

Salut

Titine a passé le CT haut la main !

Juste le traditionnel ripage excessif et la corrosion de surface.

0% de dissymétrie des suspensions ! ( merci les amortos réglables burton )
A peine 3% de déséquilibre au freinage a l'av et ar.

Mais le plus beau, c'est le taux de CO qui passe de 2.18% ( en 2024 avec le 602 a bout de souffle et 50% E85/E10 )...
A 0.35% avec le moteur neuf et l'E85 !
Je ne suis donc plus qu'a 0.05% du taux maxi autoriser actuelle pour les voitures d’après 2002 (on as le droit a 4.5% pour nos titines )
La clio toute neuve devant moi n'est pas passé et elle a fait le même score que moi


Y a plus qu'a finir ce rodage.

Edit : pour ceux que ca intéresse, voici les seuils autorisés en fonction de l'année de la voiture :

1972 → 1986
4,5 %
Seuil max CO (ralenti)

1986 → 1993
3,5 %
Seuil max CO (ralenti)
Pré-Euro 1

1994 → 2002
0,5 % Ralenti / 0,3 % à 2500 tr/min
Euro 1 / 2

Après 2002
0,3 % Ralenti / 0,2 % à 2500 tr/min
Euro 3 → Euro 6

La prochaine fois, je demanderais a mon contrôleur de faire le test a 2500tr par curiosité ... réponse dans 2 ans !

Champagne !

Content pour toi, c'est génial

Bien bichonnées, nos deuches peuvent être fières de tels résultats, surtout avec une conception qui va fêter son premier siècle dans 10 ans ! ( Ou 12 je sais plus )

Santé

akoirium a écrit : ↑06 mai 2026, 17:44 Salut

Titine a passé le CT haut la main !

Juste le traditionnel ripage excessif et la corrosion de surface.

0% de dissymétrie des suspensions ! ( merci les amortos réglables burton )
A peine 3% de déséquilibre au freinage a l'av et ar.

Mais le plus beau, c'est le taux de CO qui passe de 2.18% ( en 2024 avec le 602 a bout de souffle et 50% E85/E10 )...
A 0.35% avec le moteur neuf et l'E85 !
Je ne suis donc plus qu'a 0.05% du taux maxi autoriser actuelle pour les voitures d’après 2002 (on as le droit a 4.5% pour nos titines )
La clio toute neuve devant moi n'est pas passé et elle a fait le même score que moi


Y a plus qu'a finir ce rodage.

Edit : pour ceux que ca intéresse, voici les seuils autorisés en fonction de l'année de la voiture :

1972 → 1986
4,5 %
Seuil max CO (ralenti)

1986 → 1993
3,5 %
Seuil max CO (ralenti)
Pré-Euro 1

1994 → 2002
0,5 % Ralenti / 0,3 % à 2500 tr/min
Euro 1 / 2

Après 2002
0,3 % Ralenti / 0,2 % à 2500 tr/min
Euro 3 → Euro 6
La prochaine fois, je demanderais a mon contrôleur de faire le test a 2500tr par curiosité ... réponse dans 2 ans !

Bravo tu peux etre fier de toi félicitations !

Bonne nouvelle!

Oui ! et j'avoue être contents de ces résultats !

Ce We j'ouvre le carbu et je vais repercer mon gicleur premier corps a 1.6mm pour voir si la prise de tours deviens plus nerveuse a froid, et tans qua faire, une petite taille au dessus aussi pour le second corps.
Il me resteras plus qu'a reprendre mes tests sur les courbes d'allumages