Je crois aussi ...

Laurent

Mica a écrit : ↑30 juil. 2026, 23:51 Bravo ! Prochaine étape, l'allumage électronique

C'est vrai que l'allumage électronique n'est apparu sur Visa qu'en 1978.

Il faudrait peut être attendre encore un peu pour savoir si cette technologie est fiable ...

Laurent

et c'est pourquoi, sur une dynamo arrêtée depuis longtemps, lorsque ce magnétisme a disparu, il faut le recréer en alimentant directement la borne "exc" depuis la batterie.


François,

sur la 2cv, la manip est différente selon que la dynamo est régulée par le + ou par le -.


Capture d’écran ...

François,

tu as raison,

ce ne sont pas stricto sensu des aimants permanents.

Néanmoins, les masses métalliques conservent un magnétisme, comme tu le précises !

Et tu as toujours raison, car ce magnétisme induit, disparait progressivement avec l'absence de champ magnétique (contrairement à un ...

Damien38 a écrit : ↑30 juil. 2026, 08:19 je ne comprend pas comment ca s'est dégradé sans aucun mouvement ...

Ton faisceau électrique a quel âge ?

Laurent

Commence par vérifier les conectiques, et aussi le bon fonctionnement du neman.
Vérifie aussi les fusibles ...

Rien ne s'allume quand tu met le contact ?
Ou tu as au moins le témoin d'huille ?


Akoirium,

je vais être un peu taquin ...

Maintenant que nous savons que c'est une Mémère de 1955 ...

Par définition, une dynamo est a aimant permanent et simple bobinage, ne possède pas de borne d’excitation et produit un courant continue.


Oui, effectivement. C'est la théorie.

Et en même temps, en pratique, une dynamo sur notre 2cv :

>> possède des aimants permanents (pour permettre l ...

Et au demmarage, le demmareur pompant énormément, l excitations n'est pas alimenter évitant ainssi d'avoir a entraîner l'alternateur en plus du moteur.
Moins de résistance mécanique au demmarge.


Ben montre moi sur ce schéma électrique de 2cv6, le système, le dispositif, bref le circuit qui ...

Première question.

C'est quoi comme 2cv ? Le modèle ?

Laurent

Et en réfléchissant l’excitation a pour but, en plus de participer a la régulation de charge, d’éviter les sur-intensités ( pas les sur-tensions ) au démarrage


Tu expliques ?

Je ne comprends pas comment l'excitation de la dynamo va modifier l'intensité du courant entre la batterie et le ...

Ayant une vielle bobine dans le coffre, comme beaucoup d'entre vous,


Je n'ai qu'un cric et une clé dynamométrique pour les écrous de roue. Rien d'autre !

Ah si, un coffret d'ampoules ...




2ème question: une bobine hs peut elle provoquer de accoups moteur à bas regime et fonctionner ...

Dédé,

que veux tu dire par +6, +12 ?

Laurent

PS : la seule indication de Citroën :

J'ai eu un doute parce que le moteur ne se coupe pas immédiatement quand je débranche la batterie. Je soupçonne que le condo doit avoir suffisamment d'énergie pour tenir quelques secondes , mais que la dynamo ne fait quand meme plus son boulot.


Avec tout mon respect, rien à voir.

Ton ...

akoirium a écrit : ↑22 juil. 2026, 12:05 Je rectifie : Absence de batterie au démarrage pour éviter les surtensions.

Pas de batterie, pas de démarreur ...

Pas de bras, pas de chocolats.

Laurent

Explique moi comment sur un circuit de 2cv, avec un alternateur qui a une borne EXC, l'absence de batterie va être détectée par l'alternateur ?



Laurent

Comment la SM a pu être homologuée en Allemagne alors que le contrôle des phares avec un appareil posé sur la vitre du phare, n'était pas possible en raison de la vitrine ?

Donc la SM n'était pas homologuée en Allemagne ni aux Etats-Unis, en raison de cette particularité ...

Bon les Etats Unis ...

Salut a tous,

Je viens de changer les charbons de ma dynamo Ducellier (AZAM 1967). Je remarque que quand je débranche la batterie moteur tournant, la voiture finit par caler au bout de quelques secondes.

On est d'accord que la dynamo devrait suffire a faire fonctionner l'allumage, meme a regime ...

Keyoke a écrit : ↑22 juil. 2026, 10:37J'avais la 306 juste a cote, j'ai débranché la batterie et elle a continue (mais c'est un alternateur).

C'est une excellente méthode pour détruire l'électronique de régulation.

Laurent

Hello

Alors je ne veux pas dire de bêtise, à vérifier donc, mais je crois que toute l'électricité passe par la batterie, la dynamo (ou alternateur selon) servant uniquement à sa recharge. Si tu débranches la batterie, tu n'as plus d'allumage, de feux etc.


Mica,

la production électrique d'une ...

Hi,

tu démontes, tu désoxydes, tu dégrippes, tu regraisses et tu remontes.



Laurent

Bon, visiblement, les quizz ne vous passionnent pas ...

2cvXpert encore moins ...

Shade

Laurent

PS : je ne vous pose pas la question comment la SM a pu être homologuée en Allemagne malgré l'impossibilité de mettre un appareil de contrôle sur le phare lui même, vitrine oblige ?

PS 2 ...

Les réponses sont dans le 2cvXpert 72, pages 26 & 27 ....

Laurent

Petit quizz !

Quelle entreprise fondée par André Citroën, existe toujours en 2026 et est leader national voire européen sur son segment d'activité ?

Quels sont ses sites d'activité ?

Laurent

C'est quand même que la carburation chez Solex n'était pas une voie d'avenir ...

Solex section carburateurs est rentré chez Matra en 1980. Malheureusement la branche électronique de Matra n'a pas été un atout pour développer une injection.

Puis Matra va céder Solex (après une association) à Fiat ...

Non, Mica,

je n'ai pas la réponse !!!

Hélàs, je n'ai pas travaillé chez Solex ...

Laurent

D'ailleurs, petite question pour les spécialistes du bidouillage de gicleurs.

Sur un 18/26, vous avez en Gg, 105 / 82.

Quand vous passez sur un 21/26 (monté sur 652 cm2),

>> la buse 1er corps est augmentée ( de 18 > 21) et le Gg augmente aussi : de 105, il passe à 120. Logique. Plus d'air qui ...

Beorn a écrit : ↑13 juil. 2026, 14:06 Sinon faut que je refasse des tests

Le seul test que je considère comme valide, c'est un passage au banc.

Le reste, c'est de la littérature de gare SNCF.

Laurent

PS : d'où le banc conçu par Burton, visible notamment sur les Nationales.

Et en même temps, la pression sur le niveau d'essence dans la cuve n'est plus à la pression atmosphérique mais majorée par la soufflante. Donc plus de débit d'essence.

Ça doit pas être énorme ! ... voir même négligeable, on est quand même très loin d'une admission d'air forcée digne de ce nom ...

même si le papillon 2nd corps reste fermé, son gicleur envoie quand même un peu d'essence.

J'ai pas dis de conneries @Lolodubalaou, tu confirme ?


Heu, aucune idée ...

Et en même temps, c'est au niveau du venturi, que la dépression est maxi.

Donc si tu fermes la buse, le gicleur va peut être ...

Ce qui n'est pas énorme par rapport à l'origine : 120 / 70.

Pourquoi n'as tu pas mis les valeurs que Burton préconise ? Soit 125 / 100 ?

Laurent

PS : n'y vois aucune critique de ma part, surtout. J'essaie de comprendre le raisonnement qui a entrainé cette pose, tout simplement !

PS 2 : car ...