Merci, les copains !

Il y a son copain, 34 PICS 6 "à 3 vis" qui devrait arriver ...

Laurent

Le tour du propriétaire ! 2024 - 04 - Avril 18 - 19.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 20.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 21.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 22.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 23.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 25.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 27.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 31.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 32....

Allez hop en images ! 2024 - 04 - Avril 18 - 1.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 2.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 3.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 4.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 8.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 9.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 18.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 24.jpeg 2024 - 04 - Avril 18 - 28.jpeg Laurent

Valentin tu auras un 18/26. Je n'avais jamais vu de refabrication en 21/24 et encore moins, avec un carbu "à 3 vis", ceux ci ayant la réputation d'être inréglables ... Forcément car le réglage du papillon 1 corps est réglé en usine et c'est le premier réglage que tout le monde change en pr...

Pour le délai, compte deux mois et demi, vers mi juin dirons nous. Pour le prix, c'est comme pour le forum 2 pattes, 180 euros, carburateur fourni et colissimo d'envoi, inclus. Laurent PS : je viens de finir un 28 CBI, ce soir ... IMG_5155.jpeg IMG_5156.jpeg IMG_5157.jpeg IMG_5158.jpeg IMG_5159.jpeg...

Si tu n'es pas trop pressé, je peux te proposer un 28 CBI, refait qualité "Lolodubalaou" ...

Comme dans l'article de 2cv Xpert.

Laurent

deuche89 a écrit : ↑02 avr. 2024, 10:58 bonjour
j ai une AZAM de 1967 18 cv j ai un carburateur de 26 au lieu d'un 28 cela pose t-il un gros probleme

Aucun problème !

Au lieu que ta 2cv soit une gazelle bondissante, tu as un poumon asthmatique ...

Laurent (qui exagère à peine ...)

Val71, selon que ta Dyane est d'avant juin 1972 ou après juin 1972, il te faut un 26/35 à buses de 21/24, repère 113 avant juin (carbu à deux vis), repère 145, après juin 1972 (carbu à 3 vis). Tu ne trouves souvent sur le marché que des 26/35 mais à buse de 18/26, plus récents. Néanmoins buses de 21...

bonjour j 'ai une AZAM de 1967 18cv elle est équipée d'un carburateur de 26 apparemment elle devrait avoir un carbu de 28 est ce un gros problème merci Oui, ton AZAM devrait avoir un 28 CBI à buse de 22. Ta 2cv peut être poussive car dans les 26 CBI, il y a eu trois diamètres de buses (K) : 15,5, 1...

Cirev13, tes deux carburateurs sont des 26/35 de chez Solex vec des buses de 18 et 26 MM. Le 26D4 92 04 a été fabriqué le 26 avril 1984 et est du code Solex 129 92 000, repère CIT 225. Il n'a que 41 ans ... Le 07L2 92 02 a été fabriqué le 7 février 1982 et est aussi du code Solex 129 92 000, repère ...

Merci, les coupains, et en même temps, c'est un plaisir de restaurer ces vieux tromblons qui vont repartir sur les routes ... D'autant que les 34 PICS sont l'apanage des 2cv 4 ...Et il y a de la demande ! Incroyable ! magnifique, nettoyage à l'essence ? Non, je n'utilise pas d'essence. Diluant cellu...

Ce 34 PICS 10 avait mauvaise mine ...
Maintenant, il respire la santé !
Laurent

Si tes portées sont propres, la pâte est inutile.

Citroën n'en mettait pas.

Et serrage progressif des différents éléments pour qu'ils aient le temps de se mettre en place, avant le serrage définitif.

Laurent

PS : ceinture, bretelles, épingle de nourrice, je reste assis ....

Si tu as minutieusement validé la perméabilité parfaite des deux circuits principaux (1 et 2 corps)(conduits et gicleurs), validé ta hauteur de cuve, je penche pour une prise d'air ...

Laurent

Hi,

le 26 IBC n'a pas de frein de ralenti.

Le 26 CBI a un frein de ralenti interne.

le 26 BCI a un frein de ralenti externe.

Laurent

Hi, Philguio,

1 - tu examines minutieusement tes culasses (de 2cv) visuellement.

2 - tu fais un test de ressuage avec un produit pénétrant puis un produit révélateur.
Laurent

EtienneLM, 1 - le jeu à l'axe du premier corps, s'il est perceptible, risque de te donner une prise d'air. Les joints neufs, avec un alésage ovalisé ne vont faire tenir l'étanchéité que peu de temps ... 2 - as tu retiré pour le nettoyer, le tube d'automaticité du second corps ? 3 - as tu déposé les ...

Laurent

L autre afin de savoir exactement quel carbu il s agit peux tu me donner la marche a suivre pour différencier un 34 pics 4 d un 10? Ou est le puit inviolable ? Le puits inviolable concerne la vis de débit de ralenti (ou "vis de richesse"). Elle est donc par principe, après le papillon, do...

Moi aussi, c'est encore moi ...

Oui, la position du papillon est avec la vis de papillon en appui sur le frein de ralenti, lui même en butée sur la colonne du corps-cuve.

Tout simplement.

Laurent

Hi, deux possibilités de carburateur car je ne sais pas si c'est un 34 PICS 4 ou un 34 PICS 10. La présence d'un puits inviolable de la vis de débit de ralenti est spécifique au 34 PICS 10. Si l'on part sur le 34 PICS 10 (le 34 PICS 4 n'a été monté que sur un moteur de 435 cm3), il a été construit l...

Philippe, effectivement, il est possible de ton ressort ne soit pas assez tendu pour repousser le levier de frein de ralenti. Il est possible aussi que ce levier soit bloqué : vérifie bien que tu peux repousser le levier 1, sur la butée moulée du corps-cuve. Si ce n'est pas possible, il faut ouvrir ...

Sparda, pour le carbu, tu nous donne le type de carburateur (simple corps, double corps), son type (22, 26, 28, 30, 34 ou 40 mm de buse au niveau de l'embase, pour un simple corps)(les double corps sont tous des 26/35) puis les lettres et chiffres gravées sur le corps-cuve. Et tu aura même le jour d...

Et tu peux même mesurer aussi l'ovalisation de tes cylindres ... Car je ne crois pas qu'il n'y ait que tes segments qui sont usés ... Car tu vas devoir mesurer le jeu de tes segments (neufs) dans tes pistons anciens ! Et comme tu trouves des kits 602 pistons-cylindres-segments-axe et circlip pour 14...

Giléo,

1 - as tu vérifié la membrane de ta pompe de reprise ?

2 - quand tu fais une ouverture brutale de ton papillon 1, y a t'il une giclette d'essence qui sort le le nouveau bec de reprise ?

Laurent

CHARLYSTONE a écrit : ↑19 févr. 2024, 10:28 Bonjour, j'ai toujours mis des joints cuivre,pour la vis de vidange moteur et boîte de vitesses jamais eu de problème de fuite, serrée a la clé

Et il y a même un couple de serrage, à respecter !

Laurent

Bonne réponse de Plux !!!

Laurent

Gileo, pour ton gicleur de pompe de reprise, il est vrai que son démontage entraîne parfois sa destruction ... Bien arroser au préalable de WD 40 ou de la mixture magique de François 44 (50% acétone et 50% huile ATF (pour transmission automatique)) pour réduire l'emprise de l'oxydation et du joint t...

Je te laisse chercher un peu ...

C'est dans le compartiment moteur ...

Laurent

Gileo, tu as donné la réponse tout seul !!! Ce ressort sur l'axe de papillon 2, sert à refermer le papillon second corps (certes, il y a le réglage de 'ORF, pour l'entrebâiller très discrètement.). Et si tu devais dévisser complètement ta vis de ralenti (qui est partie ...), c'est que la fermeture t...