Si tu as minutieusement validé la perméabilité parfaite des deux circuits principaux (1 et 2 corps)(conduits et gicleurs), validé ta hauteur de cuve, je penche pour une prise d'air ... Laurent J’ai pris le temps de faire ça au mieux, puis de tester la bête, et le symptôme persiste.. Merci d’avoir p...

EtienneLM, 1 - le jeu à l'axe du premier corps, s'il est perceptible, risque de te donner une prise d'air. Les joints neufs, avec un alésage ovalisé ne vont faire tenir l'étanchéité que peu de temps ... 2 - as tu retiré pour le nettoyer, le tube d'automaticité du second corps ? 3 - as tu déposé les...

Deuchémoi a écrit : ↑30 mars 2024, 06:50 Bonjour,
j'ai renommé le sujet pour plus de clarté.

Allez Ok..
Merci.

Bonsoir,
J’ai, effectivement, retiré et passé aux US le tube d’automaticité du corps n 2
Vérifié la vacuité des trous de progression du venturi du corps n 1
Vérifié la planéité de la semelle ( pas de prise d’air bananière possible..)
Je vous joins les photos.
Merci bien.

Et bonjour à tous, Alors voilà, après avoir achevé la rénovation en bonne et due forme d’une Méhari qui tourne, aujourd’hui, comme un coucou suisse, j’attaque maintenant ma 2CV 6 année 75, carburateur Solex double corps. Après avoir peaufiné le secteur allumage : - > bougies, fils de bougies, bobine...

superazl a écrit : ↑18 nov. 2023, 18:41 sa serait super quelque soit l'année je prend, si tu là bien envoi moi des photos

Slt, belle réalisation ! Bravo..
Comme on l’a dit,
On se recontacte en janvier pour l’armature de siège..
Étienne.

Bonjour Laurent, ( et tous les « siphonnés » de nos carbus..) Alors voilà que nous voyons sans doute le bout du tunnel de cette instabilité en procédant par élimination ; - l’étape de rénovation complète est parfaite et je t’en remercie une nouvelle fois. - L’examen visuel et sous pression de la tub...

Oups, je n’avais pas compris que tu avais un simple corps, donc mon raisonnement sur ces trous de progression pour transiter du corps 1 au corps 2 n’a pas d’intérêt ici.. Malgré tes joins neufs et toute ton application, je ferais qd même le test de prise d’air au StartPilot.. Quelle couleur ont tes ...

Slt, Pour deux raisons, fait gaffe de ne pas mettre le filtre à essence sur la durite entre pompe et carburateur : 1/ car trop près de la tubulure d’échappement ( = risque d’échauffement ++ ici..) 2/ risque de cavitation car il est ici en position quasi verticale. Il semble que sa meilleure position...

Slt, Pour être carré sur le lieu où ça coince, libère complètement l’axe du papillon 1 : - décroche complètement le ressort de rappel. - désolidarise complètement le câble d’accélérateur. Fait faire la rotation du papillon ( sur le carburateur ..) sur toute son amplitude pour y sentir ( ou pas ) un ...

Bonsoir Laurent, Alors, on rentre et voilà le résultat du 2 eme test à chaud, 30 mn de roulage dans les ruelles en pente : Les dix premières minutes, accélération progressive sans trou, descente sur un ralenti stable : tout est ok. Ensuite, baisse du ralenti, calage intempestif, action sur vis papil...

Bonjour Laurent, Je souhaitais te tenir au courant de l’évolution : Pour l’instant, on a opté pour une solution provisoire qui permet de sélectionner, par élimination, les lieux de prise d’air : léger film de pâte à joint sur les joints papier au dessus et au dessous de la cale pare chaleur du carbu...

Slt Laurent, je vais voir ça ce we, pour autant, - j’avais examiné, avant remontage, la cale thermique ( neuve..! ) rien de suspect.. - la même cale thermique est en sandwich entre deux joints papier neufs et j’ai préalablement pris la précaution de frotter à la toile èmeri fine + nettoyage le plan ...

Alors là, c'est simple ! Une fusée !!!! Monté à 115 lors des essais : c'est le carbu le plus rapide de la journée. Il pète le feu ! Dès mon retour de la Nationale, je fais l'envoi de retour ! Laurent PS : Etienne, non, non, je ne suis par hors catégorie ... Pour moi, un "hors catégorie" e...

Seulement c'est pas le tout... Avant d'arriver à un réglage correct, il faut corriger quelques misères, afin de trouver pourquoi j'arrive pas à faire un réglage fin ... 1- mettre des bougies neuves 2- régler les soupapes, après 900km de rodage, il est temps 3- vérifier que l'allumage elec est bien ...

Ça c’est cool..!
Merci et..
Merci..!

Alors là..je dis..
Bravo..non..
Bravissimo..!
Tu es, comment dire..: hors catégorie..!
Merci.

Ah yes..je n’avais pas associé l’objet à sa fonction spécifique..
Merci.

Ah mince, j’avais pris comme sens de référence de montage les joints à lèvres noirs des axes de sélecteur ou de kick des motos sur lesquels le bord du pli se trouve vers l’intérieur..

Bonjour Laurent,
Merci pour ces nouvelles..!
Bon, ok pour l’option 2 pour la membrane percée..
Bonne finition..À+

Bonsoir, encore quelques détails, et ça va le faire..!
Quel boulot..! Bravo.

Un travail d’horlogerie..
Bravo.!

Et bonjour,
Sur Marseille..et de temps en temps, je promène avec mamie sur la Corniche, jusqu’aux Catalans..
Étienne.

C’est beau..!

Eric13190 a écrit : ↑22 mars 2023, 07:20 Étienne pour le lien, pas mal.

Mais de rien.
Étienne.

Oui et c'est bien plus beau des cosses toutes neuves a la place de bidouillage plus ou moins grossier. Exemple, la semaine dernière, je me suis enfin décidé de refaire les branchements de mon faisceau arriere: Avant :triste: 20230310_114730.jpg Après :content: 20230310_140652.jpg Il me reste a les ...

Eric13190 a écrit : ↑19 mars 2023, 06:00 Cela ne peut il pas venir du faisceau en lui même, de la qualité du fil

Et des connexions..! J’ai tout repris, cosses neuves, étamées, etc..ça ne dépasse plus 14,7 volts à vide ou en pleine consommation.( phares + clignotants + feux stop + Klaxons ( aïe les voisins..))
Merci.
Étienne.

CHARLYSTONE a écrit : ↑18 mars 2023, 22:14 Tu veut dire le chargeur USB ,je l'ai acheté chez Moto Axxe, magasin équipement moto 15 € ,mais tu peut en trouver chez d'autres équipementier

Merci, j’en ai pris un pour avoir l’œil dessus en roulant..
A+