Bonsoir à tous, merci de me lire !
En fin de matinée, aujourd'hui, j'ai terminé la restauration mécanique de ma 2CV !
J'ai affiné le parallélisme, graissé les articulations et remonté les amortisseurs arrière, réglé de nouveau les amortisseurs à friction (avant), réglé les hauteurs. Un peu de graisse sur les filetages : Enfin, j'ai passé du FEROSE sur les dernières petites pièces : cric, tubes support du hamac porte-objets, équerres de fixation des joues d'aile : Mardi, je passerai au ferrage des portes et je terminerai par la sellerie, en suivant..
Bonne soirée à tous !
Jean-Pierre

Bonjour à tous, merci de me lire !
Ce matin, j'ai (enfin !) terminé de purger les freins, "à l'ancienne" et seul...
Je me suis servi d'une longue et solide tringle à rideau pour appuyer sur la pédale, tout en restant sur place pour ouvrir la vis de purge... Et pouvoir la refermer avant de relâcher la pédale ! Au moins,pour l'arrière (car pour l'avant, il est facile de déplacer la pédale à la main, tout en manipulant les vis de purge) : J'ai ensuite réglé les hauteurs (difficilement, car j'ai eu l'impression de devoir forcer pour visser les tirants).
J'ai du déposer les amortisseurs arrière pour mieux accéder aux réglages.
De toute façon, il me fallait les regarder car un des deux grinçait effroyablement. J'ai eu du mal à extraire les entretoises métalliques, bien que je les aient montées en les lubrifiant légèrement il y a un an.
J'avais bien serré les écrous, roues au sol. Mais si l'entretoise, tant qu'elle n'est pas serrée, ne peut pas tourner sur elle-même, le silentbloc va se tordre (et pas de rire !).
Donc, il grince ?
Je dois avouer que je ne suis pas un spécialiste des amortisseurs, mais après vérifications (pompages), ils semblent en bon état.
Je pense largement graisser tout ce monde avec la graisse "marine" et remonter, pour voir (et surtout pas entendre !). Je vous dirai !
Ensuite, j'ai préparé le matériel ("le cinéma", comme disait mon père !) pour régler le parallélisme conçu et distribué par la maison BEM-MULLER à Paris : Une fois les projecteurs et les règles en place, c'est très facile à faire, le plus long étant d'installer tout le fourbi, y compris les plaques tournantes en fonte sur le sol. Elles pèsent le poids d'un âne mort On aligne les repères d'un côté : On passe de l'autre côté.
Le plus délicat, c'est de conserver le volant en ligne droite (c'est plus esthétique !). Il faut donc régler les manchons filetés un peu à droite, un peu à gauche (comme au gouvernement !) : Bon, avec le soleil levant, les curseurs lumineux ne sont pas très visibles, mais elle "pince" de 2 mm, or elle devrait "ouvrir" entre 0 et 5 mm.
Je dois donc modifier le réglage, tout en conservant l'alignement du volant.
Samedi, je pense que j'aurai achevé, après le remontage des amortisseurs, la restauration de la mécanique de ma 2CV !
Bonne après-midi !
Jean-Pierre

Merci @Paskcal !
Oui, j'ai (enfin !) avancé sur cette crémaillère...
En mécanique, il ne me reste plus qu'à terminer la purge des freins (!), monter les roues, régler les hauteurs et le parallélisme...
Je pourrai ensuite terminer les portes et monter les garnitures des sièges... Ouf !
Bonne fin de journée à tous !
Jean-Pierre

Merci Damien,
Oui, je ne suis pas très inquiet au sujet du parallélisme.
Comme tu le dis, les roues sont pendues donc l'orientation actuelle des roues n'est pas signifiante..
Encore merci pour votre soutien !
Bonne fin de journée
Jean-Pierre

Bonjour à tous, merci de me lire !
@Damien25
Damien, comme promis, voici la photo du vase avec son couvercle, réparé par mes soins Ce matin, j'ai donc monté la crémaillère que j'avais reçue : Une fois déshabillée, elle m'a paru plutôt bien conservée, mieux que les apparences le laissaient croire : Le détail des petites pièces (les rotules et leurs sièges sont en parfait état !) : Une fois nettoyée, graissée et goupillée, voici la crémaillère prête à être montée : Remarquez les traces de peinture jaune autour de l'écrou de réglage. C'est le marquage, fait par les ouvriers de l'usine, pour attester du serrage des vis ou des écrous au couple...
Le montage s'est fait sans problème, presque tout seul (je commence à bien maîtriser les détails du mécanisme de direction de la 2CV !!).
Je trouve le maniement du volant un peu "ferme", j'ai sans doute un peu trop serré l'écrou du poussoir de rattrapage de jeu sous le pignon de crémaillère, mais il n'est plus accessible à cette heure...
Je pense aussi avoir un peu trop serré les écrous des rotules côté roues. Là, je pourrai intervenir sans soucis.
J'ai marqué le centre de la direction, et je me retrouve, pour avoir les roues à peu près en ligne droite, avec les manchons de réglage du parallélisme, presque vissés à fond : Je n'ai pas encore eu le temps de mettre en place mes projecteurs pour le contrôle et le réglage de la géométrie, mais cela m'étonne un peu..
J'ai bien fait prendre chaque manchon, avec son filetage pas à droite à une extrémité, pas à gauche dans l'autre, en même temps de chaque côté, afin de ne pas "gaspiller" de longueur de réglage..
Ce n'est qu'une impression, pour le moment.
Jeudi, je vérifierai le parallélisme, je vous dirai..
Bonne journée à tous !
Jean-Pierre

Bonjour @Alex 46 , bonjour à tous,
Ne t'en fais pas, Alex, je ne le prends pas mal !
J'ai même commencé à la remonter, mais elle est encore voilée : Le libre coulissement des sièges des rotules intérieures n'est pas bon, ni certainement, le parallélisme des dents de la crémaillère avec son pignon...
Franchement, je ne comprends pas comment il y a deux modèles à 7 dents, alors que le catalogue des pièces de rechange n'en mentionne qu'un...
Certains fournisseurs vendent les deux modèles de crémaillères.
Celui-ci (CITROLAND) précise "entre 1965 et 1976" :
https://www.citroland.fr/direction/1952 ... dents.html
Il vend cette crémaillère avant 1965 :
https://www.citroland.fr/direction/4377 ... ts-65.html
Et ce pignon (court) avant 1965 :
https://www.citroland.fr/direction/1932 ... rt-am.html
J'en déduis que le pignon court que j'ai serait le plus ancien modèle, il me faudrait donc ce type de crémaillère :
https://www.citroland.fr/direction/4377 ... ts-65.html
Il va falloir que je négocie avec CIPERE pour qu'ils acceptent de reprendre le sous-ensemble que j'avais commandé (et abondamment graissé !), une fois nettoyé...
Pourtant, ce sous-ensemble de "qualité 3" (https://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/2C ... /ANR90860/) portait une mention "kit de réparation pièces assemblées, comprenant guide complet dans la traverse avec crémaillère neuve, 24 dents, pour ancienne version avec pignon 7 dents, Made in Europe"
Leur crémaillère, "après 1955", est notée "qualité 4" https://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/2C ... /ANR12322/ J'ai voulu monter en qualité, je me suis trompé..
Mais je leur reproche une certaine imprécision dans les dates (qui je le rappelle, n'est pas mentionnée dans le catalogue du constructeur), que je leur ai notifiée d'ailleurs...
Bon, j'arrête de répéter mon amertume, je vous souhaite un bon dimanche à tous !
Jean-Pierre

Bonjour à tous, merci de me lire,
Ce matin, séance petits remontages : manches de chauffage, pare-soleil, colonne de direction et volant.
Là, je suis déçu. Une fois la roue montée, je la secoue de droite et de gauche, et je m'aperçois qu'il y a du jeu (de haut en bas) sur la rotule de direction gauche, exactement le jeu qu'il y avait avant le démontage... Il n'est pas excessif, mais je crains la remarque au Contrôle Technique (si c n'est pas une contre-visite) Là, je ne vois aucune raison pour ce jeu. J'ai démonté l'ensemble de la crémaillère, réglé le jeu des rotules (qui paraissaient, comme leur siège, en parfait état). Les dés en laiton sont neufs, ainsi que la tôle de guidage mobile...
Je me dis que je pourrais alors régler le parallélisme.
Avant, je vais régler les hauteurs, avec mes deux piges "maison" : Une fois les hauteurs réglées, je vais utiliser le très ancien, mais toujours efficace, "appareil de contrôle du train avant à projection lumineuse", de la maison BEM-MULLER. Je commence par poser les roues avant de la 2CV sur les plateaux pivotants : *
Ensuite, on fixe sur la roue le support magnétique du projecteur et le projecteur : Les règles de longueur identiques sont posées à l'avant et à l'arrière du projecteur, à distance égale l'une de l'autre : Le problème, avec cet appareil, c'est le soleil.. On distingue mal les repères s'ils sont trop éclairés par la lumière du jour...
A l'ombre, ça va mieux : On procède simplement.
On focalise d'un côté, peu importe, le repère émis par le projecteur, sur une valeur (40 sur les photos) la même sur la règle avant, et sur la règle arrière.
On va sur l'autre roue, et on fait la différence entre la valeur que le projecteur désigne sur la règle arrière, on le retourne sur lui même et on lit la valeur projetée sur la règle avant.
Si la valeur de la règle arrière est supérieure à celle de la règle avant, les roues pincent. Sinon, elles ouvrent.
Sur la 2CV, elles doivent ouvrir vers l'avant de 3 mm maximum.
On règle avec les manchons "droit et gauche" des biellettes de direction.
Pour le centrage du volant, on essaie de concilier les valeurs relevées sur les règles magnétiques collées au bas de chaque jante arrière avec celles des règles longues, en procédant par divisions des valeurs : On fignole en roulant en ligne droite, en tirant la colonne de direction puis en le repositionnant sur l'arbre du pignon de la crémaillère
Bonne après-midi à tous !
Jean-Pierre

Bonjour à tous,
Oui, @Damien25 , j'avais lu ce post d'@akoirium .
Je serais bien tenté par ces optiques de moto Harley Davidson, mais je crains qu'elles ne passent pas au contrôle technique...
C'est au cas par cas, et je suis en train de découvrir comment fonctionne le jeune successeur du copain qui est encore aux commandes pour quelque temps, mais qui va incessamment sous peu, prendre sa retraite (bien sûr, amplement méritée !).
Je n'ai eu affaire avec lui qu'une seule fois, il vient d'obtenir son CAP mais n'a aucune expérience en mécanique appliquée, et encore moins en mécanique ancienne.
Il m' a collé une contre-visite pour la 604 en raison de l'usure anormale des pneus arrière. Certes, un pneu était plus fortement usé vers l'intérieur (c'était une roue avant que j'avais passée à l'arrière, après avoir remplacé une rotule et contrôlé le parallélisme).
Je n'ai rien dit, j'étais en tort, mais je pense que sur ce coup-là, il a fait un peu de zèle...
Je ne me vois pas remonter des optiques (en 6V !) juste pour passer le CT, même si ça risque d'être le cas avec mes lampes LED "Duplo"
Ce matin, j'étais en train de soigner (et de multiplier) les masses.
Masse des phares, du régulateur de tension, et câble négatif de la batterie ont été nettoyés, brossés, puis encore grattés finement au papier de verre, avant d'être serrés sur leur vis, munie d'une rondelle éventail : J'ai aussi commencé à placer le joint neuf (origine Mehari Club Cassis) qui semble se présenter parfaitement.
C'était une de mes craintes, mais je suis rassuré sur ce point. J'ai aussi monté le levier de vitesses, avec bien sûr, un soufflet et des rondelles caoutchouc neuves. Auparavant, je m'étais occupé du traitement antirouille des vis et autres rondelles, ressorts, écrous, axes... Ce n'est pas la peine de traiter les tôles contre la rouille pour monter des vis rouillées ensuite ! Bonne après-midi à tous, merci de me lire !
Jean-Pierre