:salut: Je suis d'accord René, il n'y a pas 36 bonnes façons de brancher une jauge, et elle est bien branchée, mais elle marche à l'envers :shock: Par contre il y a quatre façons de brancher les fils. Mais elle marche bien :mdr: Quand le réservoir est plein l'aiguille est tout à gauche, et quand il ...

Une petite présentation au café deuchiste, avant qu'on te réponde, s'il te plait.

:salut: Puisque Fraçoizécrasée a remonté ce post, je reviens sur le cas de mon AMI 6. Contrairement à ce que je croyais, je n'ai pas réussi à faire fonctionner la jauge correctement. :fou: J'ai essayé tous les cas de branchements possibles, en fait il n'y en a que quatre. - fils branchés normalement...

Bienvenue sur le forum avec ta belle Azelle.

Merci à vous pour les conseils je vais donc juste changer la calandre le seul soucis vas être de retrouver ou faire fabriquer des joint neuf pour les custode arrières :) Quand tu auras démonté les glaces de custodes et que tu verras le profil du joint, va faire un tour sur le site du Comptoir de la...

Merci pour cette adresse. je vais les contacter.
Ils voudront sans doute un modèle, mais bêtement j'ai mis à la poubelle ceux d'origine que j'avais du tronçonner pour les démonter... :(

:salut: Je recherche pour terminer ma type A de 1950, deux câbles de frein à main. Je ne peux pas remonter l'ensemble moteur boite tant que je n'ai pas ces câbles. Ils ne sont pas refabriqués. Ils sont plus courts que les câbles des modèles après juin 1952 et des AZ. Ils mesurent précisément 278 mm....

:salut: Il y a aussi des clignotants ajoutés à l'arrière. Après réflexion et au vu de ces photos, je crois que c'est une AZA de 1963 française accessoirisée. La glace de custode n'a pas exactement la forme de celles montées en Belgique ni en France plus tard. L'avant a été modifié, soit après un acc...

Et où trouve t-on les bagues en cuivre ? Sont-elles refabriquées quelque part ?

C'est pas la plaque de châssis d'une 2 CV belge.
En outre le n° correspond à une AZA ou une AZAM de 1964...

Il y aurait de la bidouille....Mais c'est le cas de pas mal de 2 CV.

Le problème aussi avec 2MCC c'est qu'ils n'ont pas beaucoup de pièces pour anciennes ou dérivés, sauf les Méharis, bien que ça s'améliore un peu. Mais pour mes voituresdes années 60, et encore plus celles des années 50, je trouve des pièces plutôt chez Rétro Designe ou Ami de la 2 CV, très très cher...

Quel est le numéro de châssis ?
Elle a peut-être perdu ses pare-chocs d'origine.

Bienvenue à toi, et ta 2 CV intéressante.
Je t'ai répondu sur le post la concernant.

:salut: Pour moi, c'est une 2 CV belge fabriquée à l'usine de Le Forest. Faudrait demander l'avis des spécialiste de Belgique, mais : la glace de custode, les clignotants avant rectangulaires, les clignotants arrière rouges sur la custode... Par conte, la calandre ne me semble pas du bon modèle. :sa...

Deux petits tableaux naïfs trouvés en brocante : une huile et une petite aquarelle.


Une huile sur toile de 34 x 45 cm.



Une petite aquarelle sur carton 10 x 15 cm.

Oui, oui, d'abord une présentation au café deuchiste.
Parce qu'on voit très bien ce qu'est cette 2 CV particulière....

:salut: bonsoir, pour les revendeurs de pièces, Renov2cv est bien (capotes de bonne qualité pour info), sinon, c'est 2cv Méhari club cassis, cher mais de qualité pour la majeure partie des pièces, Eh bien, on n'a pas le même avis. :non: Dans mon club on achetait beaucoup (plusieurs centaines d'euro...

Bienvenue sur le forum utile.

Non, je ne crois pas !!!

Les pipes de 2 CV 4 et 6 ne sont pas identiques. L'entr'axe n'est pas le même, il me semble.

En plus il faudrait modifier l'accélérateur, installer un pédalier suspendu ou mettre un inverseur si tu conserves la palette.

Le livre "je répare ma 2CV vol 2" Je l'ai trouvé ici : https://2cvhuguette.wordpress.com/2013/04/30/je-repare-ma-2cv-volume-2/ En effet ca m'a lair complet ! J'imprime/relie ca dès demain matin au boulot (chut) ! Eh bien, super. Tu verras ce n'est effectivement pas très compliqué. En suiv...

Poyducotam a écrit : Une chose me chagrine : dans le titre, c'est 6 Volts, et il est question dans le texte de démarreur 12 Volts.

Moi, je comprends qu'il veut dire que le démarreur 6 V. peut encaisser du 12 V. sans frémir C'est vrai, mais pas trop longtemps.

Sil on interdit le pyralène en 90, c'est pas pour rien , çà pollue donc pas très bon pour un deuchiste :lol: :tchin: :salut: Il a été interdit parce que quand un transformateur brûlait, et ça arrive assez souvent, les dioxines dégagées étaient très dangereuses. Il y avait eu un incendie d'un transf...

La Revue Technique - RTA - est souvent assez complexe et très technique. Exemple : dans la RTA du Type H que j'ai il est indiqué : "la réparation des freins avant ne présente pas de difficulté" Sans plus. Aucune explication. Bof ! La première fois tu tâtonnes quand même pas mal avec les de...

:salut: Les huiles isolantes des transfo actuels sont des huiles minérales sans danger. Les transformateurs (et les bobines) anciens avaient comme isolant des PCB, essentiellement du pyralène, qui n'est pas dangereux en lui-même (j'ai vu des gens en boire pour prouver son innocuité) , mais qui dégag...

Renato te l'a dit : chez Burton, mais ils n'ont pas tout, notamment pour les anciennes. Sinon, personnellement, pour le prix et la qualité du service : rapidité de livraison, facilité des retours et échanges, je me sers presque exclusivement chez Renov 2CV et Méhari 36, chez Rétro Design, et chez MC...

Salut René. Oui une bobine sèche, 6V ou 12V, sort du 30000 V. Est-ce 30000 V. par rapport à la masse ou 30000 V. entre les deux sorties ? C'est pas pareil. Parce que sur un moteur de 2 CV les bougies sont normalement alimentées en 15000 V. Mais, + 15000 à l'une et -15000 à l'autre, comme elles sont ...

Salut Est-ce quelqu'un sait où trouver une bobine sèche 6 V. à deux sorties ? Mais peut-être qu'avec une bobine sèche 12 V le moteur de ma Dyane de 1967 fonctionnerait quand même ! J'ai lu quelque part il me semble que les bobines sèches avait une tension au secondaire supérieure à celles à bain d'h...

Si le condensateur est claqué, il se peut néanmoins que le démarrage à froid ne se fasse pas.
En effet, il peut ne pas y avoir assez de tension pour que les étincelles se produisent normalement.
Donc vérifier aussi s'il y a bien une belle étincelle à chaque bougie.

Ca parait énorme mais ça ne l'est pas.
Avec l'effet de bras de levier, tu récupéreras sans problème en vissant les embouts des tirants.

Voici la seule photo prise, mais elle montre le principe, bien qu'un peu floue....
Le bout de tôle en forme est ici présenté en place avant soudure ; le clou c'est juste pour le tenir, il ne sera pas soudé.

Après soudage, on coupe ce qui est en trop.