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J'ai une question à propos de soudure:
J'ai démonté tout ce qu'il faut pour pouvoir enlever ma caisse, mais avant j'aimerais souder des renforts dans ma caisse que j'enlèverai quand j'aurai fini le transfert, histoire qu'elle ne se déforme pas.
J'ai un poste à souder MMA électroniques (= à inverter) à courant continu qui descend jusqu'à 10A. J'ai des électrodes enrobées de 1,6mm. Je suis un soudeur débutant, et j'ai essayé de faire des cordons, mais je galère en 1,6mm (~30-35A), ça colle, ça fait des bulles individuelles et pas un cordon uniforme... alors qu'en 2mm (~50-60A) c'est vachement plus facile. J'ai utilisé la polarité inversée je crois (électrode au -), il me semble que c'est la position pour avoir le moins de pénétration (et donc mois percer la tôle fine?). Je sais que certaines électrodes vont avec certaines polarités, je ne sais pas quel type d'électrodes j'ai (si c'est enrobage rutile/basique/autre).
Du coup les questions:

• Dans l'idéal il faudrait que j'utilise quel type d'enrobage et quelle polarité pour souder des renforts sur de la tôle?
• vous avez une idée du courant max que je peux passer avant de percer? Ça dépend évidemment aussi de la vitesse et de la longeur des cordons, mais vous avez une idée d'un ordre de grandeur?
• Vous avez des conseils sur l'endroit où souder les renforts? Je comptais souder deux barres en diagonale entre les tubes verticaux à l'avant des portes avant et les tubes à l'arrière des portes arrières, puis souder les barres entre elles au centre. Voici un schéma pour illustrer à partir d'une image d'internet (ce n'est pas ma caisse):

  

Merci !
Kvothe

Salut !

Il y a pas longtemps, j'ai changé la tôle du châssis de la deuche de mon père et ajouté des renforts latéraux avec un vieux poste alternatif (tu peut voir mon post pour en savoir plus)
Je suis également débutant en soudure et je doit te dire que c'est franchement pas simple de souder des tôles fines, j'ai dû trouver des feintes pour ne pas percer, comme mettre des blocs d'acier (idéalement de cuivre) derrière l'endroit où l'on soude pour absorber la chaleur. Dans le cas que tu décris je n'ai pas l'impression que ça soit possible.

J'ai aussi beaucoup de mal à souder en 1.6 alors je soude même les pièces les plus fines en 2mm. Après avoir un peu galéré, je voilà les conseils que je pourrais te donner :
Déjà oublie les cordons, ça percera presque à coup sur ! Si tu veut faire des cordons fais plutôt des points espacés de façon régulière que tu finiras par relier entre eux histoire que ça ai bien le temps de refroidir. Et encore, tu dois vraiment maintenir l'arc le moins longtemps possible !
Pour le courant à utiliser, même si mon poste alternatif n'a pas vraiment de réglage précis, je te conseille de mettre l'intensité la plus basse possible. Tu sauras que tu est au minimum quand tu peinera à amorcer sans coller ! Pour te donner une idée, avec mon poste et des baguettes 2mm de base (rutiles ?), j'arrivais presque à descendre à 40a, mais là encore ça perce très rapidement !
Enfin, il faut que tu couche ton électrode par rapport à la position standard, sinon tu percera.

En fait, le conseil le plus important c'est de t'entrainer sur des vieux morceaux de tôle pour trouver tes réglages, position ect. Perso ça m'a toujours ennuyer de m'entrainer sur des chutes et j'ai toujours tendance à me lancer trop tôt sur les vraies pièces. Dans les cas des tôles fines, le problème est que si tu perce, ça peut être difficilement réparable.
Tu doit effectuer quelles réparations sur ta caisse ? Parce que je doute que tu puisse tout faire toutes les réparations à l'arc. à la limite les planchers ça doit être faisable, tu bouchonne en plaçant un bloc de cuivre comme je t'expliquais. Par contre si tu dois découper un carré de tôle rongé et le remplacer, tu va devoir faire un vrai cordon et là ça va tout de suite être compliqué ! Si c'est des pièces de "carrosserie extérieure" je pense que c'est même à proscrire, les tôles vont se déformer et ça sera difficilement rattrapable !

bon courage, c'est une étape compliquée !

Bonjour ami jeune,

zieute donc comment a fait Filofax:

http://forum.2cv-legende.com/viewtopic. ... 2&start=30

Et la baquette....

pfiou

Loue donc un MIG

A bientôt.

JLUC

Je n'ai rien inventé.
Sur le tome 2 des Hors séries de 2cvxpert, en page 50, ils expliquent comment eux on fait.
Ca permet de bloquer le châssis, et je trouve que ça a vraiment très bien fonctionné pour moi.
LA caisse n'a pas bougé d'un poil, et lorsque j'ai fait mon montage à blanc, tous les trous étaient en face les un s des autres.

Pour la soudure, je préconise &également de te procurer un MIG.
J'ai tout fait avec un MIG en fil fourré, et pourtant je n'avais pas fait une seule soudure avant de m'attaqué à la 2CV.


Certains te diront aussi de ne pas souder les barres et d'utiliser des serre-joints.
Mais comme pratiquement toujours, lorsque tu vas enlever la cassie, tu va t'apercevoir, qu'il y a de la rouille dessous, et qu'il faudra faire quelque choses.
En layant souder les barres, au moins tu seras sur que la caisse ne bougera pas lorsque tu ferras ces réparations.

Merci pour ton retour losekem!
Là où je voulais souder c'est en effet impossible de mettre du métal pour absorber la chaleur, mais l'avantage c'est que la tôle est assez épaisse à cet endroit. J'ai en en effet réussi comme toi à descendre jusqu'à ~40A avec mes électrodes de 2mm, et le 1,6mm c'est vraiment trop galère.
Pour la position des barres merci JLUC et bravo Filofax, c'est vraiment du beau boulot. Puisque j'ai vu que les points que j'ai choisi pour souder sont les bons, j'ai décidé de garder la structure en X, et ensuite rajouter des renforts avant-arrière et droite-gauche sur les barres épaisses. Pour l'instant j'ai fixé les barres en croix. Ça a été assez fastidieux, j'avais en vérité surtout des problèmes à faire adhérer ma soudure à la caisse tant j'étais prudent. Une fois que je me suis rendu compte qu'il fallait chauffer plus pour adhérer et vu que je n'avais pas percé à la première barre, je me suis un peu emporté et j'ai percé une fois. :boulet2: Je verrai ce que je pourrai faire pour combler une fois les barres retirées. Je ne vais pas souder sur le tube central (celui entre les portes avant et arrières) et espérer que ça suffise comme ça en rigidité, on verra.
Je vous envoi des photos dès que possible
Kvothe

Du coup voilà les renforts terminés: Puis on a réussi à bouger la caisse:

Vu que je vais bientôt me retrouver avec un châssis, je voulais demander si quelqu'un en a l'utilité. Il est à Pont-en-Royans, donc éventuellement si il y a des Isérois ou Drômois intéressés?
L'état du châssis: Le gros problème de ce châssis est les énorme trous de rouille sur le longeron gauche à l'arrière:
Devant le train arrière: et derrière: L'arrière gauche présente également quelques traces de corrosion, mais rien de comparable: L'avant à l'air en réalité presque sain: on voit cependant de la rouille sur le bord droit: et un peu sur le côté gauche: Le dessous est vraiment joli, pas/peu de traces de corrosion à l'avant: Et pour finir voici une vision du dessus: Je ne sais pas quelle utilité on peut lui trouver, mais si il y a des intéressés n'hésitez pas à vous manifester. Sinon je pense qu'il va finir à la déchetterie, à moins que vous ayez des idées de ce que je devrais en faire?
Kvothe

Avec l'avant du châssis et un carter de boite, au moins la cloche, tu peux faire un banc d'essai moteur.

bob41 a écrit : ↑25 janv. 2021, 15:45 Avec l'avant du châssis et un carter de boite, au moins la cloche, tu peux faire un banc d'essai moteur.

C'est une utilisation à laquelle je n'aurais jamais pensé! Sous conseil de mon garagiste je vais le proposer sur le bon coin pour pas cher quand il sera démonté, si ça se trouve quelqu'un le voudra pour en faire un banc de test moteur .
Kvothe

Quand j'ai vin les photos, j'ai également pensé à faire un banc moteur.
Il ne peut servir qu'à ça, dans l'état où il est.

L'idée est pertinente, c'est juste que je ne m'y attendais pas, c'est pour ça que je l'ai trouvée drôle!

Sinon, tu peux en faire un support ... de table basse pour le salon !
Bien récupéré, ça peut être rétro-moderno-industriel ! Ca aura de la côte dans quelques temps ...

je vois déjà la tête de l'annonce leboncoin avec les différents usages proposés

Bonjour!
J'ai une question: le numéro de châssis à faire graver sur le nouveau, c'est tout le numéro de série qu'il y a sur la carte grise ou seulement la fin du numéro de série (sans le "VF7AZKA")? Je ne trouve plus aucune marque sur mon châssis actuel.

J'ai eu une réponse: selon le fabricant du châssis il faut frapper le numéro entier, tel qu'il est sur la carte grise. J'ai quand même retrouvé un numéro sur le longeron gauche à l'avant, mais je ne sais pas à quoi il correspond.

J’avais la même petite plaque sur mon ancien châssis, mais j’ai jamais su a quoi ça correspondait non-plus. Pour faire comme à l’origine, je l’ai remis à la même place sur mon chassis neuf...

Merci de l'info!
ma foi, je vais la garder précieusement, on ne se sait jamais.