2cv-legende.com

Personne pour me donner un petit de main svp ??

Question bête : Tu es sur d'avoir mis le bon joint entre les demi carters du carburateur ?

Oui, je pense ? en tout cas c'est le même que celui qu'il avait avant remplacement... comment vérifier ??

En parcourant ce sujet :
http://forum.2cv-legende.com/viewtopic. ... int#p30442

Il y a les photos des différents joint et des différents carburateurs.
LA grosses différence ce situe au niveau des trous pour le passage des support d'axe de flotteur.
S'il y a deux trous ronds, c'est pour un carburateur avec frein de ralenti pour embrayage centrifuge.
S'il y a un trou rond et un oblong, c'est pour carburateur sans frein de ralenti.

Si on mets le joins avec 2 trous rond en lieu et place de celui avec un oblong, on laisse un passage ouvert pour justement poser des problèmes de ralenti.

Cela ne coute rien de vérifier au cas où.

Merci, j'avis effectivement lu ce sujet mais je n'arrivais pas à le retrouver. En remplaçant le gicleur de ralenti de 39 par un de 42 çà marche correctement et ce soir je suis arrivé à régler un ralenti correct. C'est bizarre tout de même non ?

Demain, je vais vérifier le joint du carbu.

Bon samedi après une 1000ème fois où le ralenti ne tenait pas du tout, j'ai donc déposé la capot de la cuve du carbu, nettoyer tous les gicleurs, vérifier que ce soit le bon joint et régler les flotteurs à 21 mm (avec joint donc 20,5 mm sans le joint dira t-on).
Au remontage et au démarrage je me suis rendu compte que pour faire tenir le ralenti sans cale il fallait actionner à peine le starter. Je me suis donc mis à la recherche d'une prise d'air qui en fait se situait sur une vis du capot qui ne vissait pas à fond. Remplacement de la vis en question et depuis, démarrrage et çà tourne nickel, elle prend bien les tours et tient le ralenti.
En espérant que cela tienne cette fois ci !
Merci de votre aide.

Content pour toi !!
Ca peut être vicelard une prise d'air ....

pour ton retour.
En espérant que ça tienne.

Bon, alors que tout marchait nickel dimanche, aujourdh'ui rebelote, ralenti à régler puis rerégler puis et puis et puis... limite à y mettre 1 coup de masse sur le carbu

En y regardant de plus près, je vois un suintement, qui même en serrant à fond le capot du carbu continu de suinter : https://www.youtube.com/watch?v=Owtav7p ... olorin7%23

J'ai compris que je vais devoir remplacer le joint mais je me demande bien pourquoi 1 joint neuf suinte comme çà alors que dimanche y'avait aucune fuite ?

Vous avez une idée svp ?? vous pensez que c'est çà qui me dérègle mon raleni ??
Merci de vos avis

Dis moi @Colo tu n'aurais pas trop serré ce pauvre joint, il a l'air tout extrensiné comme on dit à Marseille.
Je veux dire que l'on dirait qu'il sort de son logement car la pression est trop forte entre le carbu et son couvercle.
Enfin c'est mon avis, attends ceux des spécialistes.

Peut être oui à force de serrer et de resserrer. :pleurs:
J'en ai un autre de neuf, demain je le changerai, j'en profiterai pour vérifier la hauteur des flotteurs et le fonctionnement du pointeau...
J'sais pas trop quoi faire d'autre en fait

Eric ce matin, j'ai pu changer mon joint du capot du carbu. J'en ai profité pour pas le serrer à mort et pour le moment pas de suintement. Re-réglage oblige puisque j'ai encore une fois vérifier les gicleurs et régler la hauteur du flotteur à 19 mm avec le joint, puisque j'ai trouvé sur le forum soit 18 soit 21 mm à plus ou moins 1 mm...J'ai noté quand même que je l'avais réglé à 21 mm et là y'avait presque 24 mm ?? c'est louche çà mais çà pourrait aussi expliquer le suintement non ?

Bref remontage, re réglage, çà tourne mais manque 1 truc. A peine moins d'une 1/4 de tour sur la vis de ralenti et çà cale ! J'ai donc vérifié aussi l'allumage électronique... et bé il était pas bien régler le pauvre. Après reprise de l'allumage, çà tourne nickel... pour combien de temps /

Merci ERIC 13190 de ton aide une nouvelle fois

De rien cher Colo. L'important c'est que petit à petit on arrive à trouver des solutions tous ensemble.
Je croise les doigts pour que ça marche.

Colo a écrit : ↑15 juil. 2021, 20:21 j'ai donc vérifié aussi l'allumage électronique... et bé il était pas bien régler le pauvre. Après reprise de l'allumage, çà tourne nickel...

Quand on vous dit que l'électronique c'est pas l'assurance tout risque ...
J'espère pour toi que ce coup-ci c'est la bonne.

Même pas une semaine j'aurai tenu mes réglages. Ce soir, petit tour pour aller au jardin et impossible de tenir le ralenti. j'ouvre le capot je vois de huile à la base du reniflard ? quand j'enlève la durite qui relie le reniflard au filtre à air, le régime accélère très vite, je la remet çà cale immédiatement ??

Vous pouvez m'aider ?
1- problème encore d'allumage électronique ?
2- problème de reniflard (pourtant joints changé il y a 3 semaines environs) ?
3- problème de prise d'air sur le carbu ?

Merci de vos conseils.
Laurent

Jai pas pris le temps de tout lire, mais le filtre a air est il nickel?
Je pense a ça car quand tu lui retires la durite cela va mieux
Quand au reniflard tu la refais complètement?
A mon avis ton filtre est plein d huile et si c est cela c est la segmentation
J espère ne pas être un oiseau de mauvais augure

@lain

Merci de ton attention.
Le filtre est parfaitement propre.
J'ai refait le reniflard avec le kit Burton et jusque tout aller bien question reniflard.

tant mieux c est certainement une prise d air sournoise, plus de recherche mais moins couteux a reparer

@lain

Comme çà me gave, je viens de démonter le reniflard.
Je me rend compte que cette pièce ci-dessous entourée en jaune n'est pluis solidaire (le tube et la coupelle). Je me rappelle que lorsque je l'avais démonté elle tenait à peine et j'avais due taper un peu le sertisage pour que les 2 pièces soient solidaires.
Je pense donc que je suis bon pour remplacer le reniflard et remplacer ses joints du coup n'est-ce pas ?*

Je me rappelle pas du tout si cette pièce est en seul morceau mais il me semble bien.
Si tu veux le remplacer par un neuf, le prix est sympa et le port est gratuit
https://www.tpv-2cv.fr/fr/shop/article/ ... IFLARD_2CV
Pense au joint

effecivement 20 € d'écart avec Burton et pas besoin de revoir tout ls joints ?

Pour moi, c'est une seule pièce, comme on le voit sur la photo ici:

Crédit : http://www.pp-2cv.be/FR/News/info%20tec ... ard%20.htm

Colo a écrit : ↑22 juil. 2021, 06:58 effecivement 20 € d'écart avec Burton et pas besoin de revoir tout ls joints ?

C'est du neuf maintenant la qualité des joints de nos jours mais bon ça te laisse du temps pour voir ça car si je ne dis pas de bêtises il y a une garantie de 3 ans... alors...

Pour la pièce je suis d'accord avec @Deuchémoi mais comme je n'ai vu que la mienne et qu'une fois, je préférerais émettre des réserves

En passant dans le coin je me suis donc arrêté chez 2cv occitanie qui revend les pièces Burton. j'ai pris un reniflard neuf (89 €), je l'ai monté et comme par magie sans rien réglé le ralenti tient pile poil ?
Si quelqu'un peut m'expliquer en quoi le reniflard modifie le ralenti SVP ??

Bonjour
Tout simplement en supprimant la surpression dans le carter moteur