2cv-legende.com

Mes beaux-parents ont acheté une 2CV en 1981 pour servir à la ferme. Cette voiture était la bête de somme pour aller dans les champs et transporter divers choses, piquets, barbelés et outillages en tout genre, pour réparer les clôtures. Tronçonneuse, débrousailleuse, essences lorsqu’ils entretenaient les haies. Botte de foins pour nourrir les bêtes, vous l’avez compris c’était l’utilitaire de toutes les tâches….
Une fois en retraite, ils n’ont pu se séparer de cette voiture, elle était devenue au fil du temps, un membre de la famille à part entière, tout le monde reconnaissait Michel à la vue de la 2Cv.
Après le départ de Michel, la 2CV a été remisée au garage, belle maman la roulait de temps en temps, mais la voiture commençait à subir ces années de labeur, les démarrages difficiles, puis impossible, ont cloué au garage la voiture.
Lorsque je venais rendre visite à mes beaux-parents, j’aimais rouler cette voiture et donner la main à la ferme, j’ai toujours dit à Michel mon intérêt pour cette voiture chargée de souvenir.
Récemment, belle maman nous a offert la 2CV, avec comme projet que je la rénove pour qu’elle puisse à nouveau rouler avec, en souvenir du bon temps.
La 2CV n’ayant pas roulé depuis plus de 8 ans, il était impossible de la déplacer, les freins bloqués l’immobilisait dans son garage. Je me suis fait aider de mon frère pour sortir la voiture et la déplacer dans un bâtiment de la ferme pour commencer les travaux.
Nous avons commencé par déshabiller la belle, le capot avant retiré, puis les portes et le coffre, l’avantage avec une 2CV, c’est rapide. Les ailes sont ensuite démontées, pour faciliter les accès aux tambours de freins. Maintenant, YAPUKA

Maintenant début de notre projet familial, je vais rénover cette voiture avec l’aide de mes enfants, ma fille m’assistera pour la mécanique et mon fils pour la tôlerie…

Elle est de mai 1981 c’est une AZKA avec un moteur A06 de 602cc.

Première étape: Etat des lieux.

Visuellement la voiture laisse apparaitre quelques défauts :
La carrosserie : on peut voir sur cette photo que la peinture est piquée, mais rien de bien méchant. La charnière de la porte arrière (coffre) est très corrodée, il faudra surement la remplacer
Les Planchés sont perforés au pied du conducteur et du passager, une réparation ou un remplacement de panneaux sera nécessaire.
La tôle qui porte les feux arrière et la plaque d’immatriculation est découpée par la rouille ainsi que le fond du coffre (emplacement de la roue de secours).

Coté mécanique on peut voir :
Le moteur est très sale, mélange d’huile et de terre, paille, ….
Beaucoup de problèmes de démarrage dû au circuit d’essence très sale.
Le chauffage de l’habitacle n’est plus fonctionnel, les durites étant absentes, et les réchauffeurs bien fatigués.
Le moteur présente de nombreuses fuites dû très certainement à la vétusté des joints.

L’habitacle :
La aussi elle porte sont âge, la sellerie sera à refaire, il n’y a plus de naiman, la tirette de chauffage est cassée, … Bilan des premières constatations :
La deux chevaux porte son âge (44 ans), après ces premières constatations, si nous souhaitons rénover la voiture, il va falloir mener plusieurs dossiers.
La carrosserie : un gros travail de tôlerie est à prévoir, changement de panneaux, réparations, ponçage, peinture, …..
La mécanique : le moteur devra être entièrement révisé, changement de tous les joints et inspection générale de la mécanique. Le circuit d’essence sera refait à neuf, le réservoir en plastique sera nettoyé.
Le Châssis : A ce stade le châssis parait être en état, mais il faudra surement lui faire un coup de jeune, nettoyage, sablage ou ponçage, puis un traitement antirouille et anti gravillons sera nécessaire. Les amortisseurs et surpension seront remplacé pour partir sur une base saine, le circuit de freinage sera aussi refait. Les essieux seront révisés.

Maintenant nous allons précéder au démontage pour séparer la caisse et le moteur du châssis.

Deuxieme étape: Démontage

La voiture a été placée sur chandelles, pour libérer les roues, puis le démontage commence.
Nous commençons par enlever la mécanique, ma fille démonte le parechoc et la rampe de feux, pendant que je démonte les câbles de starter, commande d’accélérateur, commande chauffage, embrayage, … Il est important de bien repérer ce que l’on démonte et ne pas oublier de faire des photos pour se rappeler plus tard, lors du remontage, de comment s’était fixé ou raccordé.
Des étiquettes sont placées sur le faisceau électrique. Après quelques heures, le moteur est enfin démonté.

Après quelques heures le moteur est déposé On poursuit maintenant avec la dépose de la caisse, la plupart des vis de fixation s’enlèvent bien, pour les autres soit elles cassent soient on est obligé de faire sauter la tête à la meuleuse.
Le démontage de la colonne de direction a été un gros dossier, on a enlevé le collier de fixation sur le bas de la colonne, puis on a ouvert un peu pour libérer plus facilement les cannelures, dégrippant, dégrippant, dégrippant… rien y fait pour sortir la colonne de direction. Impossible de démonter les écrous antivole qui fixe la colonne, j’ai donc utilisé un arrache noyeu. J’ai glissé un tube dans la colonne de direction pour venir en appuie sur crémaillère, l’arrache noyeu tirait le support du volant en appuyant sur le tube. La colonne s’est libérée facilement.
Enfin la caisse est séparée du châssis.
Le dépouillage continu voilà les pièces sont stockées, on a vérifié leur état, et visualiser ce qui est récupérable ou non.
Le but de cette restauration est de refaire la voiture dans son état d'origine, même couleur, et de garder le maximum de pièces pour garder le coté authentique de la voiture.

Salut,
ça a l'air d'être une bonne base.
hate de voir la suite des travaux.

Troisième étape: mettre en place les objectifs de restauration.

une fois la voiture en pièce, on peut plus facilement valider ou non le premier état des lieux, et le compléter.

Le chassis: le châssis parait en état, rouille de surface, seul un trou sur la partie planché passager. on va enlever la tôle (planché central) ce qui permettra de voir l'intérieur du caisson et valider ou non l'état du châssis.
les essieux seront révisés, changement de tout ce qui est caoutchouc (soufflet et butées). la visserie sera aussi changée, beaucoup de difficultés à extraire les vis (vis cassé ou en mauvaise état, il a fallu chauffer ou couper certaine tête)
changement des amortisseur, ils ont 44 ans, réfection de la suspension, circuit frein refait à neuf, et circuit d'essence.
Un gros chantier sur le chasssis

La caisse: un gros travail de carrosserie sera à prévoir sur la caisse, Le plancher coté passager et chauffeur est perforé par la rouille, le tablier sous les pédales est aussi attaqué, on changera certainement les trois panneaux complet pour retrouver une base solide et saine.
le bandeau de feux arrières à un très beau découpage rouille le compartiment roue de secours est aussi abimé, donc bandeau et fond de coffre à changer.

le bas de la fenêtre arrière est aussi attaqué par la rouille, ici on placera une rustine pour refaire cette partie. pour le reste on a voir à mesure, débossage de certaines pièces, réparation de d'autre comme par exemple la fixation basse de l'aile avant la aussi un gros chantier en prévision.

Le groupe moteur boite de vitesse:
sur ce dossier je ne pense pas avoir trop de surprise, la voiture tournait normalement avant, je pense qu'un gros gros nettoyage et une révision complète sera suffisant.
l'étanchéité du moteur sera refait à neuf..

Salut,

Joli boulot, bravo, il manque juste une échelle de temps ;o) tu as mis combien de temps pour en arriver là ? (perso j'y vois une bonne semaine de boulot 'pleine', mais tout le monde n'a pas le même rythme, mois je fais partie des lents ;o) ).

Damien

Voilà, maintenant nous avons une meilleur vu sur l'ampleur du projet.

je vais commencé par le groupe moteur boite, je l'ai amené à la maison dans mon atelier pour travailler plus facilement dessus. en effet belle maman habite à 180 km et pour avancer plus vite, j'apporterai surement les pièces transportable à la maison, pour limiter les allez retour.

Le châssis sera le dossier suivant et nous finirons par la caisse, le but étant de faire la peinture que les températures seront plus élevé (pour appliquer plus facilement la peinture).

Le projet à débuté début novembre de cette année, c'est pour cela que je poste beaucoup en peut de temps, mais rassurez-vous, je travail moins vite !!

Le moteur est arrivé sur l'établi, j'ai opté pour un démontage nettoyage, j'aurai pu donner un grand coup de nettoyeur haute pression avec dégraissant, mais ne connaissant pas le moteur, j'ai préféré le faire progressivement.

ma fille a commencée par démonter les carters de mon coté j'ai démonté le ventilateur, les caches de l'allumage, nous pouvons voir ici que le refroidissement moteur était au top
le radiateur d'huile, j'ai placé une lampe derrière pour visualiser plus facilement les passages d'air dans l'échangeur si si il y a une lampe derrière, regardez ce moteur respirait à plein poumon....

Le démontage de la voiture a été fait en deux Week-end.
Pour le moteur, je le fait avec ma fille en soirée, pour nous c'est du plaisir, on ne se colle pas la pression au niveau temps.

surtout que je n'ai aucune formation de mécanicien, et que ma fille passionnée comme moi, recherche un apprentissage dans ce domaine. l'automobile a toujours été une passion, je suis électromécanicien de formation, j'ai des notions de mécanique industriel chaine de production ou électricien sur des moteurs de bateau ( navire de croisière, marine militaire, ...)

Mon fils tant qu'à lui est tôlier peintre, j'avoue que ça me rassure pour les travaux sur la caisse. Mais là aussi j'ai de bonne notions en tôlerie, ce sera pour moi une occasion d'approfondir mes connaissances dans ce domaine.

Mais surtout, c'est un projet qui nous rassemble autour d'une voiture familiale, et ça, ça n'a pas d'équivalent.

magnifique projet, bravo a vous tous.
Bonne suites.

Franchement, je kiffe tout !
Aussi bien l'Histoire (celle avec un grand H !) de cette deuche, que celle que tu nous racontes, le projet, l'organisation ...
Bref, bravo à la Team Allalou (ya !).

Salut,

Merci pour les précisions ! super histoire en effet !

Sont tout de même costaud ces moulins ! celui de ma France 3 était exactement dans le même état, et à ma grande surprise (131000Km) les cylindres / pistons étaient nickel, et pas de jeu dans le vilo ! J'espère que tu feras les mêmes constats !

Damien

Bonsoir !

Génial ce projet familial ! Quelle émotion pour ta belle mère quand elle prendra le volant !

Merci pour ces explications détaillées photos à l'appui, j'ai hâte de voir la suite de ce projet !

Emmanuel

Ah oui , génial !!!
Et surtout, dans 10 jours elle roule à ce rythme

Excellent travail, quel plaisir de travailler en famille
Bravo une véritable entreprise professionnelle

Bonsoir à toutes et a tous,

Comme je vous l'ai dit, les travaux ont commencé il y a quelques temps, je fais pour le moment que de vous présenter le travail déjà accompli.

Une fois les tôles démontées, on a nettoyé le moteur, que dis je décrasser le moteur. la première étape a été de prendre des couteaux à mastique pour décoller la couche de cambouis de 5 mm d'épaisseur par endroit.
après ce curetage, on a finit le nettoyage à l'essence. j'ai vidé le réservoir de sa vieille essence, puis à l'aide de pinceaux, de brosse, ... et d'essuie tout, le moteur à retrouvé son apparence d'origine. j'ai imprimé des caches pour boucher les ouverture d'admission et d'échappement, pour éviter que des impureté n'entre dans le moteur.

ensuite on précède à la dépose des culasses, les trois écrous sont enlevés, deux ou trois petit coups de maillet et le tout ce décolle. il est important de bien repérer les pièces pour les remonter à l'origine, pour cela on dépose les pièces sur une table en respectant les emplacements. Les pièces sont contrôlées, les cylindres sont nickel, il faudra seulement les déglacer on en profitera pour changer les segments.

on continu le démontage, on enlève l'allumage, la crépine la pompe à huile pour permettre l'ouverture du bloc moteur. On finit par enlever les vis et écrous pour séparer les deux parties du blocs moteur, puis la aussi, quelques petits coups de maillet pour décoller les blocs et le tour est joué. Attention il est important à ce stade de vérifier les repères de calage de la distribution avant d'enlever le vilebrequin et l'arbre à cames. un petit point au crayon peinture pour mettre en évidence les repères. on enlèves les arbres et les poussoirs de tiges de culbuteurs, la tige de la pompe a essence.

on inspecte les pièces, les roulements sont OK, les paliers aussi, seul les cames ont des traces d'usure j'ai aussi des traces sur le bloc moteur autour des poussoirs, comme si les cames auraient frottées. les poussoirs ont des traces d'usure...

A part ça tout me parait correcte.

j'ai trouvé une entreprise à coté du Mans qui vont me rectifier l'arbre à cames. il est parti en réparation.
pour ce qui est des poussoirs, je les ai commandés, ils seront donc remplacés. et pour les traces sur le bloc moteur, à la dremel et avec une toile fine je vais enlever les bavures sans pour autant toucher à la matière.

pendant ce temps, on nettoie les deux parties du bloc moteur.
puis les pistons ici on va bien celui qui a été nettoyé
puis les pièces sont entreposées toujours dans l'ordre

Super !!
Très instructif et pédagogique ton travail et sa présentation ! Bravo.
Tu ne serais pas prof de techno, toi ?

Ta fille doit se régaler et apprendre bien mieux que dans un livre. Un cours particulier par son papou, le top !!

Oui, voila du boulot bravo !
J'avais le nez dedans moi aussi il y a quelques semaines

Deuchémoi a écrit : ↑16 déc. 2025, 21:55 Super !!
Très instructif et pédagogique ton travail et sa présentation ! Bravo.
Tu ne serais pas prof de techno, toi ?

Ta fille doit se régaler et apprendre bien mieux que dans un livre. Un cours particulier par son papou, le top !!

Bonjour, oupss je suis découvert, en effet je suis enseignant en CFA du bâtiment. je forme les futurs électriciens, du moins c'est le projet

allalou a écrit : ↑17 déc. 2025, 10:15 Bonjour, oupss je suis découvert, en effet je suis enseignant en CFA du bâtiment. je forme les futurs électriciens, du moins c'est le projet

On poursuit les investigation,
on nettoie les culasse, les tubes de tiges culbuteurs, les tiges, ressorts et coupelle.
une fois tous ce petit monde propre, on enlève les caches imprimés, nous allons vérifier les culasses.
j'ai fait la première culasse ma fille observe, elle fera la deuxième.

on remet la bougie, puis on rempli la chambre de combustion de dégrippant. sur la culasse que j'ai, la soupape d'échappement n'est pas étanche, on observe le liquide frein qui s'écoule par l'orifice d'échappement.

de toute façon je comptais remplacer les joins de queue de soupape, on en profitera pour faire un rodage de soupape. les soupapes sont déposées, une fois de plus on fait attention de bien repérer les pièces pour garder le positionnement d'origine des pièces.
on finit de décaper les conduits, puis on rode les soupapes, rien de bien méchant, on commence avec la pate gros grains, puis on finit avec le grains fins.
je le fais à la ventouse mais on peut aussi le faire à la visseuse en faisant attention de ne pas tourner trop vite.

pour le remontage on va attendre la commande des pièces.

En attendant, on va s'occuper du carburateur. je vais partager avec vous une petite anecdote, ma fille en voyant le carburateur, me dit :" ça me rassure que tu sois avec moi, ça m'a l'air vraiment compliqué" je lui est répondu : " Rassure toi ce sera la première fois que j'ouvre un carburateur" elle me répond :" moi qui comptais sur toi pour m'apprendre !".

pour commencer, rien de difficile, on nettoie le carburateur. une fois le carbu propre, on prend des photos sur toutes ses faces, pour avoir un souvenir... puis on se lance
opération à coeur ouvert, on démonte le carburateur en deux parties, ma fille s'occupe de la partie haute avec le flotteur, pour ma part je m'occupe de la partie basse. le carburateur est entièrement démonté, j'avais anticipé cette étape en commandant le kit de réparation du carbu. il y a tous les joins, les gicleurs, pointeaux, ....
Ce n'était vraiment pas du luxe, dans les cuves, un gros dépôt de saloperie j'ai aussi démonté les volets pour changer les joints sur la tige,
on a changé tous les gicleurs, on a gardé les anciens, il me paraisse en état, on ne sais jamais.
le carburateur a été entièrement rénové.
c'est quand même plus jolie

On attaque maintenant la boite de vitesse. toujours la même méthode, grattage au couteau à mastique, puis nettoyage à l'essence. la cloche est déjà beaucoup plus propre. Maintenant on va passer aux choses sérieuses, il est juste prévu de refaire l'étanchéité de la boite, et d'en profiter pour faire un contrôle visuel.
on commence par ouvrir le carter arrière on nettoie l'intérieur et la porté du joins. on contrôle le jeux des roulement puis on referme.

Quelques belles images de carbu ..
search.php?keywords=carburateur&terms=a ... Rechercher
Et il y en a d'autres !
Pareil pour les BV, toujours du même auteur !!

Beau travail.
Pour le joint de carburateur, compare bien le nouveau et l'ancien car il en existe pas mal de modèles qui se ressemblent et un trou de différence et tu vas avoir des soucis au redémarrage. C'est très subtil, superpose les deux pour vérifier.

pat77 a écrit : ↑17 déc. 2025, 14:43 Beau travail.
Pour le joint de carburateur, compare bien le nouveau et l'ancien car il en existe pas mal de modèles qui se ressemblent et un trou de différence et tu vas avoir des soucis au redémarrage. C'est très subtil, superpose les deux pour vérifier.

Crédit à @Lolodubalaou !

allalou a écrit : ↑17 déc. 2025, 11:02 le carburateur a été entièrement rénové.

Hi, joli boulot !

Et en même temps, tu as un obsessionnel du carbu qui traîne par ici ...

Tu as déposé tes papillons pour changer les joints.

As tu revalidé ton ORF ?

As tu rectifié la semelle de ton carbu car rien que sur une photo, on se rend compte que ta semelle est voilée ...

Quelle hauteur de cuve as tu mis ?

Laurent (qui fait son pénible ...)


PS : et comme je suis vraiment pénible, avec tout mon respect, tu demandes à ta fille de travailler avec des gants.

Les produits pétroliers, ce n'est pas terrible pour la santé et moi qui était ophtalmo pédiatrique, tu imagines que je consulte avec des mains pareilles ...

Lolodubalaou a écrit : ↑17 déc. 2025, 18:16

allalou a écrit : ↑17 déc. 2025, 11:02 le carburateur a été entièrement rénové.

Hi, joli boulot !

Et en même temps, tu as un obsessionnel du carbu qui traîne par ici ...

Tu as déposé tes papillons pour changer les joints.

As tu revalidé ton ORF ?

As tu rectifié la semelle de ton carbu car rien que sur une photo, on se rend compte que ta semelle est voilée ...

Quelle hauteur de cuve as tu mis ?

Laurent (qui fait son pénible ...)


PS : et comme je suis vraiment pénible, avec tout mon respect, tu demandes à ta fille de travailler avec des gants.

Les produits pétroliers, ce n'est pas terrible pour la santé et moi qui était ophtalmo pédiatrique, tu imagines que je consulte avec des mains pareilles ...

Bonsoir, merci pour vos remarques.

oui j'ai déposé les papillons pour remplacer les joints
j'ai mis 22mm pour la hauteur de cuve
ORF? c'est quoi?
non je n'ai pas encore contrôlé la semelle du carburateur.

pour ce qui est de ma fille, je lui est dit de mettre des gants, mais elle n'en fait qu'à sa tête..... comme sa mère d'ailleurs

encore merci pour ces remarques