Arrivée de puissance aléatoire sur 2cv6

[abspanion]

Bonjour à tous

Comme annoncé dans le sujet le fonctionnement de ma belle est aussi bizarre que fluctuant. Lorsque j'appuie sur l’accélérateur soit elle marche impecc
avec le jus qui va bien. Où elle donne l'impression de s'étouffer un peu mais repart quand je joue de l'accélérateur en pompant un peu et la pleine ''puissance'' revient. Le phénomène ne se
produit jamais deux fois de la même manière.
Détails importants à mentionner :
Le carburateur a été complètement révisé nettoyé réglé.
Tout le système d'allumage est neuf et elle tourne comme une horloge.

J'ai la déformation de penser que cela puisse venir du carburateur vu le traitement qu'il a subit mais j'ai un doute quand même sur le passage du simple au double corps.
J'oubliais elle a un allumage électronique.

Des idées de pistes à suivre ??

Merci à vous !

[Lolodubalaou]

Hi, abspanion,

oui, beaucoup de pistes !

1 - tes culbuteurs sont réglés à combien d'écartement ?

2 - quel est le modèle de ton carburateur ? Simple corps ou double corps ?

3 - quelles sont les gravures inscrites sur le coté droit du corps-cuve ?

4 - est ce que ton moteur tient un ralenti stable ?

5 - est ce toi qui a nettoyé ton carburateur ?

6 - si ton carburateur a été nettoyé et que c'est un double corps, est ce que les 5 circuits du couvercle-cuve et les 10 circuits du corps-cuve ont été validés ? Si oui, comment ?

7 - c'est quoi un carburateur révisé ? Est ce que la semelle a été rectifiée ? Quel est le jeu des deux axes de papillon, dans le corps-cuve ?

8 - ton carburateur a été réglé apparemment. Comment a été réglé l'ORF (ou la PRN, selon l'âge du carburateur) ?

9 - la pompe de reprise a t'elle été validée ?

10 - est ce que les gicleurs et automaticité sont de valeur "origine" ?

Laurent

[abspanion]

Merci pour ta réponse Laurent.

Mon carburateur est effectivement un double corps. J'ai une 2cv6 de 1983. J'ai déposé le carbu et un rein chez b2h carburateur. Un pro.
Le pré supposé et le contrat était un reconditionnement et nettoyage total de la bête.
Donc contrôle total de tous les points vitaux. Gicleurs, axes, reglages flotteurs, changement membrane pompe de reprise, changement de tous les joints, rectification de l'embase et reglage au banc.
N'étant pas un spécialiste de la question je ne peux pas répondre à nombre de tes questions désolé !
Je dois effectuer un reglage des culbuteurs car ce doit être un des derniers points que je n'ai pas examiné...
Il y a sur mon carbu solex frappé 4a5 92 4 et 26 18 qui je pense sous ton contrôle doivent être la taille des gicleurs !?

Le gars m'a affirmé qu'il fallait monter le.carbu ''sans joint d'embase'' j'ai trouvé ça vraiment bizarre... Qu'en penses tu ? Si ça se trouve la prise d'air est là malgré la rectification et le serrage en croix.

Le ralenti est stable et la deuche démarre impeccablement.

Encore merci pour ton temps !

[abspanion]

J'oubliais...filtre à air neuf. Bougies. Bobine. Fils bougies. Allumage electronique. Régulateur de tension. Durite essence neuve. Ma belle ne tenait pas le ralenti et le carbu était bien crado.

[Mica]

Hello,

Je ne vais pas me substituer à Laurent pour la partie technique car lui est un VRAI spécialiste, mais deux choses me viennent à l'esprit.
Dans la mesure où tu as laissé un rein chez celui qui a nettoyé ton carbu, pourquoi ne pas passer le voir en "sav" pour lui demander son avis ? Il prendra peut-être en compte ce souci s'il vient d'une négligence ou d'un oubli de sa part ?

La deuxième chose c'est que cette panne fluctuante d'après ta description , vu que l'allumage semble ok et pas de raison que ça fluctue un allumage bien calé, me fait plus penser à un problème de manque d'essence plutôt qu'une prise d'air, qui si on écarte un problème interne au carburateur, peut être un problème de niveau de cuve ou de pompe à essence, ou d'arrivée du réservoir.

[abspanion]

Mica oui j'ai envisagé un probleme de pompe a essence également. Mais étant néo deuchiste je voulais l'avis des connaisseurs avant d'engager d'autres frais.

[Mica]

Ben disons que c'est difficile quand on n'est pas dans le moteur

Et puis trouver une panne n'est pas toujours facile quand on n'est pas du métier, je sais bien çà moi aussi je suis comme toi. J'ai en ce qui me concerne un problème différent du tien, et c'est @Lolodubalaou qui m'aiguille car je ne trouve pas.

Mais dans tous les cas, avant tout, j'ai appris qu'il y avait deux choses principales à vérifier quand on a un souci avec un moteur : Allumage et carburation.

Mais dans l'ordre et point par point. Par exemple : ai-je une étincelle , non ? mon câble de bougie est-il bon , oui ? ma sortie de bobine donne t-elle , non ? Ma bobine est-elle fichue ? Mon allumage etc. jusqu'à remonter à la batterie

Pareil pour la carburation. En partant à l'envers : y a t-il de l'essence dans le réservoir, l'essence arrive t-elle à la pompe, l'essence sort-elle de la pompe, l'essence rentre t-elle dans la cuve, le niveau est-il suffisant etc. afin d'exclure tous les problèmes un par un pour arriver à trouver le mal.

Sinon tu te retrouves à démonter le carbu et changer des gicleurs alors que c'est ton filtre à essence qui est bouché... et c'est à force de démonter et chercher des trucs pour rien qu'on finit par se discipliner.

C'est pourquoi je me suis dit, et toi aussi du coup, que comme il semblerait qu'il y ait un problème d'alimentation en essence du moteur d'après ce que tu décris, ben je regarderais si l'essence arrive bien régulièrement à la pompe ( filtre ? ), si la pompe donne bien et si la cuve est bien remplie. Après quoi, si ce n'est pas ça, nos chers spécialistes prennent la main.

[Lolodubalaou]

Abspanion,

1 - effectivement, tu as un 26/35, CSIC, repère CIT 225, fabriqué le vendredi 4 janvier 1985.

2 - oui, tes culbuteurs doivent être réglés (même si je ne crois pas à cette étiologie de panne, ici.)(mais de toutes façons, cela doit être fait)

3 - donc B2H (boutique connue et reconnue) s'est occupé de ton carbu. Et selon ce que tu dis, test sur banc.

4 - tu montes avec deux joints d'embase car ta pipe peut ne pas être parfaitement plane et tu dois rectifier ta cale isolante (vérifie qu'elle ne soit pas fendue).

Donc les joints s'ils sont présents, ne peuvent pas nuire.

5 - ton ralenti est stable : donc ton circuit de ralenti fonctionne bien.

6 - si ton ralenti ne tenait pas, cela pouvait être une prise d'air (à voir si B2H t'a bagué les axes ?)

7 - ton souci est un manque de puissance quand tu accélères.

Mais c'est au passage du ralenti vers le régime de marche 1er corps ?

Ou passage 1er corps au 2nd corps

8 - comme le dit pertinemment Mica, valide ton arrivée d'essence. J'y rajouterai deux choses :

>> le trou de mise à l'air de ton bouchon de réservoir (il suffit de rouler sans bouchon pour tester)

>> moins accessible, être sûr que la crépine de jauge à essence ne soit pas mobile et vienne boucher ton tube plongeur dans le réservoir. C'est une panne classique sur nos deuches. maintenant, pour aller voir, il faut déposer le réservoir ...

9 - si ce n'est pas indiscret, quel est le prix que tu as payé chez B2H pour faire ta restauration de ton 26/35, port compris.

Tiens nous au courant !

Laurent

PS : as tu eu de la part de B2H, une fiche qui reprend les travaux effectués sur ton carbu ?

[Eric13190]

PS : as tu eu de la part de B2H, une fiche qui reprend les travaux effectués sur ton carbu ?

Ça sent le concurrent curieux

[Lolodubalaou]

Ben évidemment, que j'aime savoir ce que font les autres !

Le but est de s'améliorer ! Et de savoir ce qui a été fait ...

Laurent

[abspanion]

Abspanion,

1 - effectivement, tu as un 26/35, CSIC, repère CIT 225, fabriqué le vendredi 4 janvier 1985.

-- Donc il n'est pas d'origine !? ma belle est de 83

2 - oui, tes culbuteurs doivent être réglés (même si je ne crois pas à cette étiologie de panne, ici.)(mais de toutes façons, cela doit être fait)

-- 'Ok

3 - donc B2H (boutique connue et reconnue) s'est occupé de ton carbu. Et selon ce que tu dis, test sur banc.

-- Normalement oui

4 - tu montes avec deux joints d'embase car ta pipe peut ne pas être parfaitement plane et tu dois rectifier ta cale isolante (vérifie qu'elle ne soit pas fendue).

-- Cale isolante changée et neuve.

Donc les joints s'ils sont présents, ne peuvent pas nuire.

-- Bien pris. Je vais les mettre.

5 - ton ralenti est stable : donc ton circuit de ralenti fonctionne bien.

-- Oui rien à dire la dessus.

6 - si ton ralenti ne tenait pas, cela pouvait être une prise d'air (à voir si B2H t'a bagué les axes ?)

-- Je ne peux pas te répondre dsl.

7 - ton souci est un manque de puissance quand tu accélères.

Mais c'est au passage du ralenti vers le régime de marche 1er corps ?

-- Non tout va bien sur le premier et deuxième rapport. Sauf quand j'écrase sur la deux pour tester un peu.

Ou passage 1er corps au 2nd corps

-- plutôt oui en 3-4 ème je joue sur l'accélérateur et la puissance arrive.

8 - comme le dit pertinemment Mica, valide ton arrivée d'essence. J'y rajouterai deux choses :

>> le trou de mise à l'air de ton bouchon de réservoir (il suffit de rouler sans bouchon pour tester)

-- Je vais tester ça.

>> moins accessible, être sûr que la crépine de jauge à essence ne soit pas mobile et vienne boucher ton tube plongeur dans le réservoir. C'est une panne classique sur nos deuches. maintenant, pour aller voir, il faut déposer le réservoir .

-- Aïe ça va être compliqué en ce moment. Pas de place où bricoler tranquillement.

9 - si ce n'est pas indiscret, quel est le prix que tu as payé chez B2H pour faire ta restauration de ton 26/35, port compris.

-- Mp.

Tiens nous au courant !

-- Je regarde ça demain si j'ai le temps.

Laurent

PS : as tu eu de la part de B2H, une fiche qui reprend les travaux effectués sur ton carbu ?

Pas de fiche de travaux récapitulative. Juste un long explicatif sur chaque étape de remise en état du carburateur.

Laurent