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Bonjour René
Si je comprends bien, il vaudrait mieux que je monte le moteur de rechange et que je roule avec et que je ne restaure le moteur de l'Azam que lorsque le spare lâchera , ainsi pas de stockage de moteur refait.
:danse: je vais pouvoir reprendre la restauration de ma TERROT 125

Oui c’est le mieux de refaire ton moteur le jour ou le tien sera hs , sinon les caoutchouc ?et joint? et huile ? vieillisse très mal. A l’arrêt

magnifique ta TERRO 125 .

lucky40 a écrit :Bonjour René
Si je comprends bien, il vaudrait mieux que je monte le moteur de rechange et que je roule avec et que je ne restaure le moteur de l'Azam que lorsque le spare lâchera , ainsi pas de stockage de moteur refait.
:danse: je vais pouvoir reprendre la restauration de ma TERROT 125
20160502_135651.jpg

Belle moto...
Voici une photo de la mienne, ce n'est pas une Terrot mais une Magnat-Debon, c'est pareil. Elle est de 1956, nos parents nous l'avaient acheté à mon frère et moi.
Actuellement elle est démontée, mais j'ai bien l'intention aussi de la remettre en route ; si tu le fais, ça va m'y pousser :shock:

bob41 a écrit :

lucky40 a écrit :Bonjour René
Si je comprends bien, il vaudrait mieux que je monte le moteur de rechange et que je roule avec et que je ne restaure le moteur de l'Azam que lorsque le spare lâchera , ainsi pas de stockage de moteur refait.
:danse: je vais pouvoir reprendre la restauration de ma TERROT 125
20160502_135651.jpg

Belle moto...
Voici une photo de la mienne, ce n'est pas une Terrot mais une Magnat-Debon, c'est pareil. Elle est de 1956, nos parents nous l'avaient acheté à mon frère et moi.
Actuellement elle est démontée, mais j'ai bien l'intention aussi de la remettre en route ; si tu le fais, ça va m'y pousser :shock:

Magnat-Debon M4DL 125cc.jpg

superbe la tienne aussi bob , bien sur qu'il faut les remettre en route c’est moto , c'est notre époque

renato13 a écrit :c'est notre époque

Hello !
Même si je suis d'accord avec René pour le stockage d'un moteur, je pense quand même qu'un moteur stocké à température et au sec, avec une huile neuve de bonne qualité, avec un bouchon d'huile dans chaque cylindre et que tu fais tourner à la main une fois de temps à autre peu très bien redémarrer 10 ans après sans trop de soucis (déjà sur une deuch tu seras sûr de ne pas avoir de problème de joint de culasse !)
Delarouille avait stocké son 12 CV en le filmant dans un celofrais et je pense qu'il savait ce qu'il faisait...

Deuchémoi a écrit :

renato13 a écrit :c'est notre époque

Ben oui Nico , j'ai connue c’est moto, mon oncle avait une Terro , et chaque fois qu'il venait nous voir ,c'était le tour du cartier avec . :lol:
j'avais 10/13 ans a peut prés , je me souvient plus.

zamzam a écrit :Hello !
Même si je suis d'accord avec René pour le stockage d'un moteur, je pense quand même qu'un moteur stocké à température et au sec, avec une huile neuve de bonne qualité, avec un bouchon d'huile dans chaque cylindre et que tu fais tourner à la main une fois de temps à autre peu très bien redémarrer 10 ans après sans trop de soucis (déjà sur une deuch tu seras sûr de ne pas avoir de problème de joint de culasse !)
Delarouille avait stocké son 12 CV en le filmant dans un celofrais et je pense qu'il savait ce qu'il faisait...

Oui oui David un moteur peut redémarrer 10/15 ans après ,mais les joints spi, les joint lunette, les joint les membrane du reniflard, sèche avec le temps,
les segments se gomme sur le piston , et les boue se forme dans le carter . C’est pour çà qu'il et préférable , un moteur qui et rester longtemps a l’arrêt de l'ouvrir .
J'ai eu l’expérience sur un moteur 5 ans dans une cave, pour le collègue .Cestait un panier a salade 10/15 jours après la mise en route. Après c'est sur ,on stoke pas un moteur
dans la salle a manger, c’est souvent dans la grange ,ou garage,ou cave, ou dehors a la poussière, on le fait tourner le début a la main puis on y pense plus !!! et le moteur
reste tel qui et .,pour la plus part du temps .

renato13 a écrit : j'avais 10/13 ans a peut prés , je me souvient plus.

Ouais ... c'est bien ce que je dis !! :doigt:

Je suis d'accord avec René un moteur qui tourne pas est un moteur mort, mais dans le cas de Lucky il a un spare complet rien ne l’empêche de faire un bâti comme celui ci et de de le faire tourner de temps de temps .
Dans 10 ans trouverons nous encore un vilebrequin correct pour nos vieilles bêtes ?.

Bon c'est fait ! le moteur est sur son banc d'essai avec roulette pour pouvoir déplacer le tout sans souci . Il me reste plus qu'à poser la boite de vitesse en vue du premier démarrage il me faut encore installer une barre pour poser la bobine :

Eh t’as bien bossé ! Moi je comptais mettre des petites roues gonflable enfin quand je saurais me servir de mon mig :lol: , d’autre on mis qu’une cloche de boite pour faire tenir le démarreur , essai de faire un montage mixte sans boîte. Et un reservoir de lave glace comme mini reservoir

Je vais monter la boite entière car le cadre fait juste la dimension pour la recevoir et puis si je ne mets que la cloche cela va poser des problèmes pour la couronne centrifuge qu'il me faudra démonter d'après René. Pas mal l'idée du réservoir de lave-glace pour l'essence bon je n'en ai pas mais je trouverai bien une bouteille par là qui traîne...

lucky40 a écrit :
Je vais monter la boite entière car le cadre fait juste la dimension pour la recevoir et puis si je ne mets que la cloche cela va poser des problèmes pour la couronne centrifuge qu'il me faudra démonter d'après René. Pas mal l'idée du réservoir de lave-glace pour l'essence bon je n'en ai pas mais je trouverai bien une bouteille par là qui traîne...

Oui oui je confirme ,jamais faire tourner le moteur désaccoupler avec la couronne centrifuge de fixé sur le volant , sinon c’est la mort de la couronne . :pleurs:

Bonjour,
J'ai monté la BV sur le banc et donc , je me demande si il me faut faire quelques chose par rapport à l'embrayage avant de lancer le moteur ?

Non, pas besoin d'embrayage. Sur le banc tu peux monter le moteur sans l'embrayage, à moins que tu veuilles passer les vitesses :shock:
Au club on a un banc avec juste la cloche de la BV et on y monte les moteurs nus.

Oui pas besoin d’embrayage, mais je trouve le cul: de ta boite un peut relevé, c’est mes yeux qui merde ou la photo,.

pour info ,faut que la boite soi de niveau a peut prés bien sur,pour pas modifier la hauteur de cuve ,si le moteur et pas droit!!!

renato13 a écrit :

Oui pas besoin d’embrayage, mais je trouve le cul: de ta boite un peut relevé, c’est mes yeux qui merde ou la photo,.

pour info ,faut que la boite soi de niveau a peut prés bien sur,pour pas modifier la hauteur de cuve ,si le moteur et pas droit!!!

J'ai fait en sorte que les silents-bloc à l'avant ne soit pas en torsion , après il se peut que la boite soit légèrement plus haute . c'est pas bien grave, je peux compenser à l'avant , sous les pieds du banc.
Je ne compte pas faire fonctionner cette boite, elle est juste là pour le démarreur. J'ai une autre boite en meilleur état que je compte restaurer.

Tu n'as pas un vieux pot échappement a mettre ou juste une sortie coudé vers le bas :shock:

Fredjojo a écrit :Tu n'as pas un vieux pot échappement a mettre ou juste une sortie coudé vers le bas :shock:

J'ai mis le pot primaire et le pot secondaire qu'on voit sur l'avant dernière photo .
René, j'ai vérifié au niveau à bulle l'ensemble et tout est parfaitement parallèle au sol .
Demain si tout se passe bien je tente le démarrage du moteur ; j'ai pas calé l'allumage encore faute d'une batterie chargée...

Bonjour
René , tu m'avais dit qu'il fallait brancher un fil moins sur le boitier en bas du moteur, sur le condensateur je branche quel fil ?

Bonjour Lucky
Le fil + bobine au + batterie
Le fil - bobine relié au rupteur / condensateur ( vert sur photo)
reglage ecartement et avance

+ batterie => demarreur
- batterie => sur Boite

Super ! merci Fredjojo

Laisse pas le + batterie en permanence sur la bobine juste pendant les test sinon elle va chauffer et cramer selon que les vis sont ouvertes ou fermees , mets un inter au pire

Fredjojo a écrit :Laisse pas le + batterie en permanence sur la bobine juste pendant les test sinon elle va chauffer et cramer selon que les vis sont ouvertes ou fermees , mets un inter au pire

Ok , je note . Je ne laisse la batterie connectée que pour les essais. La bobine est ancienne et à bain d'huile , si elle crame, c'est pas très grave de toute façon, j'ai une autre bobine sèche pour la remplacer.
J'ai fait des tests hier mais ma batterie est trop faible, le pèse acide indique une charge très basse (au bord de la zone rouge) donc vitesse de rotation pas suffisante pour lancer le moteur et moi désabusée !
J'ai contrôlé les compressions , moteur froid; vitesse de rotation , je l'ai dit, réduite, j'ai 3.5 kg et 4 kg ...je verrai moteur chaud .
J'ai contrôlé l'allumage au bougie : cela semble bon.
Est il nécessaire d'ouvrir le boitier d'allumage pour régler l'avance : je ne l'ai pas ouvert quand j'ai réglé le point d'allumage avec un tournevis testeur : pince crocodile sur le plus bobine et pointe sur la vis du condo : ai-je bon ? en tournant le boitier la lampe s'allume ou s'éteint suivant le sens de rotation . J'ai serré les deux boulons de 12 au point d'éclairage de la lampe du tournevis.
Voilà, l'essence arrive aux bougies mais le carburateur à un problème au dash-pot qui reste coincé, je ne sais pas si cela peut avoir une incidence.

lucky40 a écrit :

Fredjojo a écrit :Laisse pas le + batterie en permanence sur la bobine juste pendant les test sinon elle va chauffer et cramer selon que les vis sont ouvertes ou fermees , mets un inter au pire

Ok , je note . Je ne laisse la batterie connectée que pour les essais. La bobine est ancienne et à bain d'huile , si elle crame, c'est pas très grave de toute façon, j'ai une autre bobine sèche pour la remplacer.
J'ai fait des tests hier mais ma batterie est trop faible, le pèse acide indique une charge très basse (au bord de la zone rouge) donc vitesse de rotation pas suffisante pour lancer le moteur et moi désabusée !
J'ai contrôlé les compressions , moteur froid; vitesse de rotation , je l'ai dit, réduite, j'ai 3.5 kg et 4 kg ...je verrai moteur chaud .
J'ai contrôlé l'allumage au bougie : cela semble bon.
Est il nécessaire d'ouvrir le boitier d'allumage pour régler l'avance : je ne l'ai pas ouvert quand j'ai réglé le point d'allumage avec un tournevis testeur : pince crocodile

Il te faut une bonne vitesse de rotation pour prendre les compression, 3.5/4 tes loin du conte :pleurs: . reprend tous .

René
J'ai mis la batterie à charger . Je referai des tests lorsqu'elle sera en pleine charge.
La mise en route d'un moteur qui n'a pas tourné depuis des lustres, même refait , surtout refait d'ailleurs, je pense doit être délicat car l'huile n'a pas eu le temps de se loger partout dans les cylindres et les pistons , du coup les compressions ne se sont pas faites encore au moment du démarrage. Je pense que ça ira beaucoup mieux , moteur chaud .

lucky40 a écrit : Est il nécessaire d'ouvrir le boitier d'allumage pour régler l'avance : je ne l'ai pas ouvert quand j'ai réglé le point d'allumage

Non, pour régler le point d'avance , mais oui, pour régler l'écart des rupteurs !!

j'ai réglé le point d'allumage avec un tournevis testeur : pince crocodile sur le plus bobine et pointe sur la vis du condo : ai-je bon ?

Le + de la lampe sur le - bobine et le - de la lampe sur une masse de la voiture, c'est comme ça que je fais. :|

en tournant le boitier la lampe s'allume ou s'éteint suivant le sens de rotation . J'ai serré les deux boulons de 12 au point d'éclairage de la lampe du tournevis.

A priori, comportement normal pour un réglage du point d'avance ...

Deuchémoi a écrit :

lucky40 a écrit :

j'ai réglé le point d'allumage avec un tournevis testeur : pince crocodile sur le plus bobine et pointe sur la vis du condo : ai-je bon ?

Le + de la lampe sur le - bobine et le - de la lampe sur une masse de la voiture, c'est comme ça que je fais. :|
Es tu sûr de ce branchement ? je ne vois qu'un circuit sur le négatif ? - bobine et masse sont bien reliées à la borne - de la batterie ,comment la lampe peut elle s'allumer dans ce cas

Je ne saurai pas te dire comment sont reliés les - et les masses de la voiture ...
En fait, le - bobine corrrespond à la sortie de la bobine, dont l'entrée est un + !!
Me trompe-je ?
Moi je m'appuie sur cette page:
http://www.la2cvmania.be/07_technique_f02_allumage.htm