2cv-legende.com

ok mais le chien doit étre tatoué et attaché

Je pensais plus un vrai Jacky tunning avec de la choucroute, des élargisseurs d'aile look dragster
Ou alors je la laisse pourrir dans le jardin en tant qu'abrî à poules.

Une autre idée bien plus marrante

J'aime bien les ouies pour refroidir le moteur. Mais c'est vrai que cette deuche a vraiment un moteur de Ferrari en position centrale.

Mais dans le genre je préfère la Ferrarire.

et oui c'est bien une affaire à rire !

bob41 a écrit :
Mais dans le genre je préfère la Ferrarire.

Je veux bien que tu préfères la faire à Rire ! Mais c'est où Rire ?
:D

Lucky a écrit :et oui c'est bien une affaire à rire !

Arrêtez de rire Elle existe la Ferrarire. C'est vrai qu'on ne la voit plus beaucoup dans les rencontres.
Je n'ai pas retrouvé les photos que j'avais d'elle. Celles-ci je les ai prises sur le Net.

bob41 a écrit :
Je n'ai pas retrouvé les photos que j'avais d'elle. Celles-ci je les ai prises sur le Net.

Ici? : http://2cv-legende.com/2cv-series-speciales/2cv-ferrari

Non, non, ce n'est pas celle-ci. Regarde bien la photo sur 2 CV Mag. C'est un cabriolet artisanal qui a vaguement la forme d'une Ferrari de loin, très loin, d'où son nom Ferrarire. Sur un châssis de 2 CV avec un moteur de 2 CV.

Celle du lien que tu mets, c'est une caisse de 2 CV camionnette sur un châssis de Mitsubishi, je crois, et avec un vrai moteur de Ferrari en position centrale.
C'est celle de la photo de JC34 ci-dessus.

bonjour ,la vrai ferrarire c,est le cabriolet que j'ai vu lors de la rencontre nationale 2cv a BESSET LE FROMENTALE en 2004 et on avais fait un tour de piste sur le circuit de LUCY

CHARLYSTONE a écrit :bonjour ,la vrai ferrarire c,est le cabriolet que j'ai vu lors de la rencontre nationale 2cv a BESSET LE FROMENTALE en 2004 et on avais fait un tour de piste sur le circuit de LUCY

C'est tout à fait ça. Merci Charlystone.

Merci pour le pourrissage de sujet ^^
Dommage qu'il n'y ait pas un smiley stop au flood

Mon projet est d'en faire un woody dans le style côte californienne avec une peinture qui claque, pas un gris suicidaire.

Il y aura aussi des modifications de tableau de bord, de sièges, une bonne (et grosse) sono, bref un custom qui me plaira , à défaut de plaire à tout le monde et faire railler les puristes

Peut-être celle-ci?:

Oui, c'est celle-ci.
Mais arrêtons de pourrir ce post....

Ça y est, elle est enfin à l'air libre.
Un peu d'air dans les pneus (par 500g/cm2 jusqu'à à 1,5 kg) un déboitement de cardan (frein à main bloqué à gauche), une barre de tractage et 500m plus loin ...
Yapluka

Super, elle est enfin libre, tu la libéré de sa cellule .
Bon courage pour la suite....

super bon courage pour la suite

Super ,elle est enfin libre, , à toi maintenant de la faire belle , et après de vous balader sur les petites routes de campagne.

Elle est vraiment magnifique je l'adore :france1:

Oui, belle authentique ....histoire, sa vie et sa longue vie grâce à l amour ! :bis:

Y a du taf, mais ça va le faire...

Le confinement a du bon.
J'ai comme pour Émeraude séparé la caisse du châssis (caisse qui joue à spiderman) et tout démonter.
Le châssis est nickel sauf la tôle supérieure. Dépointage, traitement au rustol effectué, je vais mettre de l'apprêt phosphatant. J'attends que le vendeur de tôles rouvre ses portes pour refermer et traiter à la cire corps creux.
Le moteur était bloqué, il a fallu tronçonner un des cylindres, l'autre est sorti après moultes pulvérisations de dégrippant, liquide de frein usagé, chocs thermiques.
Donc j'ai acheté un kit 8,5:1. J'avais pris un 9:1 mais un monsieur très au courant (à METTRAY) m'a déconseillé le 9.
Pendant l'attente des pièces ça a été nettoyage complet du moteur avec la vieille essence, à la brosse à vaisselle, brosse à dents et nettoyant à freins.
J'ai aussi purgé la crépine, le reniflard, le radiateur d'huile, et ses tuyauteries.
Et actuellement, c'est remontage du moteur.

Pour la caisse, toute la partie basse est à refaire, y compris les pieds. le fond de la partie cargo est une jolie dentelle, celui de l'habitacle est ... inexistant.
En revanche, les plaques de renfort posées par l'ancien propriétaire sont des plaques émaillées de pub des années 70 ^^
Juste traitées au vernis anti-corrosion, elles trônent maintenant dans la maison.

Le confinement a du bon.Il y a quelque temps qu'on ne t'avait plus vu, Puyducotam

Bon courage pour ta rénovation, et mets nous des photos, tu sais qu'on adore ça....

Et hop, quelques images...
.
La fameuse plaque La voiture avait un an..

Quelques images avant après..
Le carbu a été revu complètement (34 PCIS).
La crépine a eu droit à un rinçage au pétrole : elle était très très sale
Le moteur est un M28 refait par ARM à Courbevoie. D'ailleurs comment différencier visuellement un M28 d'un M28/1 ?

Et là, dans l'attente de la fin du confinement (pour aller chercher la plaque de fermeture du châssis), c'est décapage et remise à niveau des trains roulants, remise en état du démarreur (légère car les charbons/pistes sont en bon état _nettoyage, reprise du vernis des parties électriques, traitement anticorrosion,..), pour l'alternateur, roulements et porte balais sont en cours d'acheminement, et nettoyage de divers accessoires moteur :D

Eh bien, voilà de belles photos.

Différencier un M28 d'un M28/1 ? Extérieurement on ne peut pas.
Les pistons n'ont pas la même forme. Je crois que c'est tout !

Ah si, la plaque sur le moteur
M 28 c'est AM2
M 28/1 c'est AK2, A06/635 et plus rarement AM2a ou A06/644.

Bonjour,

voici une belle avancée.

A bientôt.

JLUC

bob41 a écrit :

Eh bien, voilà de belles photos.

Différencier un M28 d'un M28/1 ? Extérieurement on ne peut pas.
Les pistons n'ont pas la même forme. Je crois que c'est tout !

Ah si, la plaque sur le moteur
M 28 c'est AM2
M 28/1 c'est AK2, A06/635 et plus rarement AM2a ou A06/644.

Disons que le soucis, c'est qu'il n'y a aucune plaque moteur ^^ Dans ce cas, le web sait me trouver la liste de n° de série, type et autres ^^
A part la plaque "ARM Courbevoie, Rénovation - Moteur, N° (gravé) 6938 je n'ai rien. Et donc ce moteur n'est pas celui d'origine (AK 350 de 1967). Avec l'angle des conduits d'admission et échappement, je sais que ça n'est pas un M4 (merci le forum et sa fonction rechercher).
Il semble que ce soit des pistons 7,5/1 si je lis bien7,490; mais il y a aussi un 9 (ou un 6) dans la cuvette de la tête de piston.

Et le carbu est un 34 PICS 4 ( et non un PCIS comme je l'avais écrit précédemment).