2cv-legende.com

deuch25 a écrit : ↑29 mai 2026, 06:40 Et à ce propos qu'est ce que cela peut engendrer sur la voiture le fait de pauser ce carbu repère CIT 175 à la place d'un CIT 174 ?

En fait, je n'en sais rien !!!!

AMHA, pas grand chose, car ton moteur ne va pas s'étouffer par manque de mélange air-essence.

Peut être une consommation plus élevée mais la 2cv4 ne consommait pas 2 litres aux 100 et la 2cv6, 15 litres ...

Monte ton carbu, sans arrière pensée et roule ! Puis regarde tes bougies pour savoir elles sont noires (excès de carburant).

Laurent

Lolodubalaou a écrit : ↑29 mai 2026, 07:16 comment régler la PRN de ce 34 PICS, avec un simple tournevis et sans mesureur d'angle ...

De la saine lecture enrichissante !

https://forum2pattes.forumactif.com/t11 ... le#1947125

Laurent

Salut les amis deuchistes,

Merci pour ces explications que je viens de lire en bonne partie à travers les liens fournis... c'est une vrai bible sur les carburateurs!!

Je vais donc m'y mettre demain , et je vous dirai ce qu'il en est...

Je savais que Lolo allait bien passer par là et apporter ses connaissances à notre ami

Salut les amis deuchistes,

j'ai commencé l'installation du nouveau carbu cette fin d 'après midi au frais au garage.. bon il a fallu démonter l'ancien, l'une des vis , celle qui est coté conducteur m' a donné du fil a retordre je n'arrivais pas à placer ma clé faute de place, jusqu'à ce que je pousse le levier du starter et là impeccable... ( nul que je suis)
l'ancien carbu est trés sale, je vais tacher de le nettoyer comme j'avais dis dans un autre post avec vos conseils.

Pour le nouveau, j'ai bien lu les consignes indiquées dans le lien, j'ai tout imprimé, donc si j'ai bien compris les conseils j'ai commencé par faire un pré réglage à froid puis j'ai installé le carbu sur la voiture je ferai le réglage moteur à chaud demain.

pour le pré réglage " à froid", j'ai serrer sans forcer ( le ressort étant comprimé de toute façon à un moment on peut plus serrer) la vis de richesse puis desserrer de 5 tours... j'ai bon?
C'est tout pour le moment !

Pour retirer le carbu vous ôter le filtre à air je suppose sinon c'est chaud de passer les clés pour retirer les vis?

Une question il m'a semblé ne pas y avoir de joints papier sous le précèdent carbu ou alors c'est tout cuit...

est il possible de faire ses propres joints papiers et si oui avec quelle matière?

la suite au prochain épisode

Hi,

1 - les écrous du carbu nécessitent une clé spéciale pour y accéder, sion c'est vraiment galère ...


J'en ai fait des dizaines ...

Si tu es patient, tu auras les dimensions dans le 2cvXpert qui sortira fin septembre ....


2 - pré-réglage

>> vis d'axe de papillon : papillon au ras du premier trou de progression

>> vis de débit de ralenti (pas de 0,50) : serrer puis desserrer de 5 tours.


3 - papier à joint en 0,50 mm : cela se trouve partout même sur Amazon. Et un bon cutter.

Et un joint de part et d'autre de la cale thermique . Donc deux joints.

Laurent

Perso, j'ai déjà fabriqué ces joints avec une enveloppe Amazon vu que je n'avais pas reçu ceux commandés. Ca a fonctionné sans problème, par contre, j'ai utilisé des emporte-pièces pour les trous sinon, c'est pas évident de les faire.

Lolodubalaou a écrit : ↑31 mai 2026, 09:16 Hi,

1 - les écrous du carbu nécessitent une clé spéciale pour y accéder, sion c'est vraiment galère ...


Clé carbu 12 - Mars 2014 - 1.JPG


J'en ai fait des dizaines ...

Si tu es patient, tu auras les dimensions dans le 2cvXpert qui sortira fin septembre ....


2 - pré-réglage

>> vis d'axe de papillon : papillon au ras du premier trou de progression

>> vis de débit de ralenti (pas de 0,50) : serrer puis desserrer de 5 tours.


3 - papier à joint en 0,50 mm : cela se trouve partout même sur Amazon. Et un bon cutter.

Et un joint de part et d'autre de la cale thermique . Donc deux joints.

Laurent

Un grand merci pour ces conseils, belle astuce la clé faite maison

pat77 a écrit : ↑31 mai 2026, 09:57 Perso, j'ai déjà fabriqué ces joints avec une enveloppe Amazon vu que je n'avais pas reçu ceux commandés. Ca a fonctionné sans problème, par contre, j'ai utilisé des emporte-pièces pour les trous sinon, c'est pas évident de les faire.

Merci pour ces conseils

bonjour amis deuchistes,

j'ai versé quelques cl de carburant dans le carbu, puis j'ai mis le starter est tenté le démarrage... après quelques essais en vain elle ne démarre pas, ca sens que ca ratatine mais non…
j'ai remarqué aussi que ca fuit dessous le carbu enfin sous la base du carbu là ou se trouve la tubulure ou se trouve le petit trou du trop plein…
qu'en pensez vous?

Tu as trop d'essence dans le circuit et c'est normal que ça sorte par dessous. C'est un problème d'allumage là. Vérifie bien que tout est bien branché. Elle n'a même pas toussé?
Tous les fils sont branchés derrière le neiman?

Merci pour ces conseils,Pat77

je vais vérifier tout ca, je n'ai pas touché au neiman non, mais je ferai une vérification général ( allumage, bougies, fils,jet d'essence qui arrive au carbu etc..) mon allumage électronique a été révisé il y a 2 mois, et elle tournait bien il y a 1 semaine…
bon je n'ai pas insisté plus de 3 à 4 mns car j'ai la trouille que la batterie se vide…

Pour redémarrer un carbu ouvert :

1 - tu verses 30 cc d'essence par la mise à l'air de la cuve

2 - tirette de départ à froid, tirée à fond

3 - on ne touche pas à l'accélérateur

4 - cela doit démarrer tout de suite.

Laurent

PS : si tu as de l'essence qui coule sous la pipe,

>> soit tu as trop joué avec l'accélérateur

>> soit ton pointeau ne remplit pas sa fonction.

Lolodubalaou a écrit : ↑01 juin 2026, 11:33 Pour redémarrer un carbu ouvert :

1 - tu verses 30 cc d'essence par la mise à l'air de la cuve

2 - tirette de départ à froid, tirée à fond

3 - on ne touche pas à l'accélérateur

4 - cela doit démarrer tout de suite.

Laurent

PS : si tu as de l'essence qui coule sous la pipe,

>> soit tu as trop joué avec l'accélérateur

>> soit ton pointeau ne remplit pas sa fonction.

Bonjour les amis deuchistes,

J'ai bien mis environ 30cc d'essence, j'ai bien tiré mon starter, par contre j'ai joué avec l'accélérateur au bout de la deuxième tentative...

je vais re tenter un coup, si elle ne démarre pas vu que j'ai un truc prévu en fin de semaine avec la voiture je remettrai mon carbu précédent et reverrai tout ca semaine prochaine tete reposée...

C'est pour ça que l'essence est partie. Pas d'accelerateur

Bonjour les amis deuchistes,

j'ai retenté ce soir après le boulot, j'ai mis quelques cls, puis starter à fond et démarreur, sans accélérations, elle a démarré aussitôt une dizaine de secondes puis plus rien... j'ai retenté 2 à 3 fois et de nouveau elle ratatine/toussote un peu j'ai pas osé aller plus loin...

je me demandais combien de coups de démarreur peux supporter la batterie avant de d'être vide avez vous une idée?

j'ai remis mon ancien carbu en attendant car j'en ai besoin d'ici peu j'aurai plus de temps ultérieurement pour continuer cette mise en route...
mon carbu ancien à redémarré au bout de 4 à 5 coups..

Si ça démarre avec l'ancien carbu, c'est que le problème vient forcément du nouveau, pas la peine de chercher ailleurs. Maintenant, j'espère pour toi que c'est juste un réglage et pas un problème interne. Lolo t'as dit de vérifier le flotteur, principalement, voir s'il n'est pas percé.

Bonjour les amis deuchistes,

Merci pour toutes vos réponses… je vérifierai le flotteur de ce nouveau carbu et je vous tiendrai au courant !

Ceci dit, peut être n'ai je pas assez attendu et arrêté trop tôt les coups de démarreur? c'est pourquoi je voulais savoir combien de coups de démarreur peut supporter une batterie...
Quand je dis coups de démarreur, je compte les coups ou cela ratatine, ou ca tousse etc etc ...

Bonjour, ça dépend de l'état de ta batterie

Ca supporte tant que ça tourne. Un bon moment sur la mienne. Après, il vaut mieux faire des pauses car le démarreur chauffe. Tu risques de vider ta batterie, c'est tout. Mais si quand tu mets un autre, ça démarre en quelques coups, ça doit faire la même chose sur le nouveau normalement.