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Si tu as vieux tb c est simple l ampoule est sur un porte ampoule comme sur cette photo ,pour les plus recentes je n ai pas de photos

Je vais regarder demain.
Ce qui est curieux, c'est que je n'ai pas trouvé de fils qui auraient pu correspondre à l'alimentation du tableau de bord comme sur ta photo.

En tout cas merci pour la photo, ça m'aidera demain.

Bonne nuit !

Ça y est
J’ai trouvé où mettre l’ampoule
J’ai retrouvé le connecteur au fond du carton de pièces fournies par le vendeur...
Visiblement il avait retiré l’ampoule
Le fil était isolé derrière le tableau de bord ... je ne l’avais pas remarqué

C’est installé
Par contre, j’ai l’impression qu’il y a un faux contact
Avec les vibrations de la route ça clignote, c’est agaçant

J’essaierais de résoudre ça demain

Ça clignote ? Il y a du jeu dans le porte ampoule et l'ampoule... :shock:

Soit entre le porte ampoule et le logement du tableau de bord : j’ai été obligé de limer un peu : du coup le retour de masse n’est pas parfait
Soit entre le porte ampoule et l’ampoule

En écrivant ces lignes, du coup, je pense que c’est toi qui a raison.

Problème réglé :hehe:
Ça venait du retour de masse qu’il se faisait mal entre le tableau de bord et la carrosserie trop bien peinte à l’endroit des vis de fixation
Petit fil rajouté et le tour est joué

Par contre maintenant c’est le jaugeur qui semble scotché à zéro
Je referai d’autres essais
Il a tendance à rester coincé souvent

A part rouler et secouer la voiture, vous avez d’autres techniques pour décoincer le flotteur du réservoir ?

bonjour
une petite photo le bac à batterie ouvert je peints le compartiment moteur si tu as besoin de renseignements c'est ouvert

une moins floue

Après une nouvelle sortie, la jauge est redevenue « active »
Par contre, je pense avoir un courant de fuite
Quand j’allume les lumières, j’ai l’impression que l’aiguille a un peu plus la bougeotte (très léger frétillement)
Et j’ai le voyant de décharge présente un très faible point lumineux

Mesure la tension a vide (moteur arrêté) de la batterie, et ensuite même mesure moteur légèrement accéléré et dis nous. Controle la bonne masse au regulateur .

Fredjojo a écrit :Mesure la tension a vide (moteur arrêté) de la batterie, et ensuite même mesure moteur légèrement accéléré et dis nous. Controle la bonne masse au regulateur .

Oui, vérifie bien la masse du conjoncteur-disjoncteur.

Moteur à l'arrêt tu dois avoir 6 V. , moteur tournant légèrement accéléré tu dois avoir entre 6,5 et 7 V aux bornes de la batterie.

Mais il n'est pas rare en 6 V. qu'avec une batterie bien chargée, quand on allume les phares, le voyant de charge rougeoie légèrement. Il devrait s'éteindre si l'on accélère le moteur, en effet, une dynamo, contrairement à un alternateur, débite un courant proportionnel à sa vitesse de rotation.

Salut


Si je comprends bien...

Je mesure la tension entre le + et le - de la batterie
Je dois trouver 6 V
Puis je fais la même mesure entre le + de la batterie et la masse du conjoncteur-disjoncteur
Je dois trouver la même chose

Je fais également la même comparaison ensuite moteur tournant
Et la je dois avoir 6,5 et 7 V

C’est ça ?

Oui, c'est ça.
Pour contrôler si c'est la dynamo ou le régulateur qui est en panne, va voir là c'est bien expliqué.

http://www.tract-old-engines.net/pannes_dyn.html

Super
:mercibob:

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Je ferai ça quand j’en aurai l’occasion
Car pour l’instant ce sera plutôt

Bon réveillon à tous !