2cv-legende.com

akoirium a écrit : ↑07 mai 2026, 18:22 Comment ca CUIT ? .... des photo ! des explications...
un joint neuf surtout de chez burton n'est pas sensé être cuit, craquelé, cassant ou fissuré en aussi peu de temps même avec un serrage excessif ...

la c'est peu être un autre problème ... surchauffe moteur

Ailettes de cylindres colmatés peut être ... mauvaise circulation d'huile ...

Ils avaient déjà quelques années et déjà démontés remontés pour des réglages de culbuteurs. Ils n'étaient pas craquelés mais plus durs en bas .
J'ai juste remplacé le fuyard par un joint conventionnel neuf.

ha !!! tu me rassure !!!

Mais peut être que le démontage des couloirs de refroidissements serais judicieux pour gratter tout les brins d'herbes..., de paille..., de crasse et autres corps étranger tel que les escargots et autres gastéropodes ou insectes.... avec un tournevis plat entre les ailettes de cylindres et culasses
J'ai fait de jolis découvertes en posant mon big-bore 652 dernièrement ...

et puis franchement !!!! :

Moteur qui fuit = moteur qui vit !!!
Même moi je fuit par le bouchon de vidange ... heu ... non pas moi hein!!! ... du moins pas encore ! ... mais titine car j'ai pas voulus changer son joint cuivre ....

akoirium a écrit : ↑07 mai 2026, 19:59
Moteur qui fuit = moteur qui vit !!!
Même moi je fuit par le bouchon de vidange ... heu ... non pas moi hein!!! ... du moins pas encore ! ...

Si si si, ça arrivera un jour

Ca fuit, donc ça vie, mais chez moi, ça postillonne beaucoup . Sinon, oui, c'est toujours plus ou moins gras ce moteur.

Je vais commander 2 nouveaux joints type burton et inspecter sous les carters d'air.
Pour Tena, c'est pas con .

Bon, j'ai monté les 2 joints neufs de cache culbu à lèvres. Commandés chez MCC, ils sont verts !!! .
Mais Toujours ces suintements, petites gouttes, petites projections .
J'ai vérifié dans les carter de cylindres, c'est un peu huileux à cause des projections, pas de cochonneries terre ou feuilles dans les ailettes.
Joints à lunettes bien secs.

Ca suinte bien sous les joints de cache culbu !!

J'ai essayé plusieurs serrages ...à la clef plate, la clef dynamométrique ne passant pas à cause de la joue d'aile .
Finalement, je ne vois pas comment serrer ces caches: plus fort qu'avec les joints plats standard ? Pareil ?

Une technique existe t-elle pour le serrage sans clef dynamométrique ?

Bonjour Dédé ,pour travailler correctement, il faut d'abord retirer les ailes et les joux, tu auras accès au moteur et peut-être repéré la fuite ainsi serrer les écrous des caches culbuteurs plus aisément

Coucou.
Attention si tu serre trop, tu auras le résultat inversement voulu, fuites assurées.

Si je ne me trompe pas, tu serre à la main, au contact un tour et demi et ça suffit.

Bonjour

Finalement, je ne vois pas comment serrer ces caches: plus fort qu'avec les joints plats standard ? Pareil ?

Une technique existe t-elle pour le serrage sans clef dynamométrique ?

Peut être que le problème n'est pas le serrage par lui même, il faut un serrage modéré 6N.m.
Certains appliquent la méthode d'un serrage 1 tour 1/2 et desserrer d'un quart.

Si ça fuit toujours il y a peut-être un problème de planéité sur la culasse ou sur le cache, dans ce cas on peut mettre de la loctite 510.( Rouge)

PS: Quand les caches sont enlevés en profiter pour faire le jeu aux soupapes

Cdt

CHARLYSTONE a écrit : ↑03 juil. 2026, 17:33 Bonjour Dédé ,pour travailler correctement, il faut d'abord retirer les ailes et les joux, tu auras accès au moteur et peut-être repéré la fuite ainsi serrer les écrous des caches culbuteurs plus aisément

C'est un peu chiant sur l'ami 8

Bon, je vais recommencer.
Justement, j'ai refait les réglages culbuteurs.
Si ça va pas, oui, peut être culasses ou caches pas assez plat.
Loctite dans ce cas.
La bleue ne suffit pas ? ( j'en ai de dispo )

La bleue ne suffit pas ? ( j'en ai de dispo )

Le rouge résiste à la chaleur ( 200°)

Ok, c'est plus durable du coup.

dédé a écrit : ↑03 juil. 2026, 21:42

CHARLYSTONE a écrit : ↑03 juil. 2026, 17:33 Bonjour Dédé ,pour travailler correctement, il faut d'abord retirer les ailes et les joux, tu auras accès au moteur et peut-être repéré la fuite ainsi serrer les écrous des caches culbuteurs plus aisément

C'est un peu chiant sur l'ami 8

Désolé, je parlais de la 2CV, sur une Ami, c'est plus compliqué

CHARLYSTONE a écrit : ↑04 juil. 2026, 08:47

dédé a écrit : ↑03 juil. 2026, 21:42

CHARLYSTONE a écrit : ↑03 juil. 2026, 17:33 Bonjour Dédé ,pour travailler correctement, il faut d'abord retirer les ailes et les joux, tu auras accès au moteur et peut-être repéré la fuite ainsi serrer les écrous des caches culbuteurs plus aisément

C'est un peu chiant sur l'ami 8

Désolé, je parlais de la 2CV, sur une Ami, c'est plus compliqué

oui, c'est sûr !
Je viens de trouver la parade pour passer la clef dynamo... Ce qui gène, c'est la longueur de l'adaptateur entre la clef et la douille
J'ai trouvé sur un site kiventou bien connu, des embouts à fourche. Là, ça va passer.

Ensuite, si ça suinte encore, j'essaie la loctite rouge.

paul lamiral a écrit : ↑04 juil. 2017, 08:03 bonjour
merci Renato 13.
je crois que je vais suivre ton conseil et attendre un peu.
Je vais m'attaquer à changer la jupe arrière de la Club qui est pourrie.
Dis moi, j'en reviens aux caches culbu, j'ai lu sur le site mehari cassis qu'un deuchiste avait le même problème de fuite et qu'il avait collé le joint à la colle néoprène avec succès.
Tu en penses quoi ?
bonne journée
paul

Bonjour Paul.
J'ai également mis de la pâte à joint de part et d autre des joints caches culbuteurs, mais très, très légèrement. Cela m'a permis d'éliminer se petits gouttes à gouttes pas vraiment grave mais gênant.

Une pâte a joint moteur haute température , peu importe la marque, ne fait jamais de mal !, même dans le cas des joints burton a lèvres ...
( certains disent, en parlant du "Stig" qu'il s'en sert pour sa plomberie et ... que ca rends étanche un canard )

Bref... mettre la ceinture plus la bretelle .... ça fonctionne ...!

Edit :
Désolé la référence Top gear uk étais trop tentante !

akoirium a écrit : ↑04 juil. 2026, 11:44 Une pâte a joint moteur haute température , peu importe la marque, ne fait jamais de mal !, même dans le cas des joints burton a lèvres ...
( certains disent, en parlant du "Stig" qu'il s'en sert pour sa plomberie et ... que ca rends étanche un canard )

Bref... mettre la ceinture plus la bretelle .... ça fonctionne ...!

Edit :
Désolé la référence Top gear uk étais trop tentante !

Parfait cette référence !

Ca me rappelle une autre : "on doit aimer alfa roméo, c'est la loi"
Ca me fait plaisir car je suis concerné !!!