Couple serrage culasses / fuite échappement sur ma 2cv

[Lolodubalaou]

D'ailleurs, petite question pour les spécialistes du bidouillage de gicleurs.

Sur un 18/26, vous avez en Gg, 105 / 82.

Quand vous passez sur un 21/26 (monté sur 652 cm2),

>> la buse 1er corps est augmentée ( de 18 > 21) et le Gg augmente aussi : de 105, il passe à 120. Logique. Plus d'air qui passe, plus d'essence aspirée !

<< mais pourquoi le Gg de la buse 2nd corps (toujours en 26), pourtant inchangée, passe de 82 à 130 ? Ce qui est une augmentation énorme ! Toujours la même quantité d'air mais beaucoup plus d'essence !!!!


Votre avis ?

Laurent

[Mica]

Interessante question.

Allez, je me lance au pif, 2 propositions :

1) N'y aurait-il pas une quantité maximum d'air "aspirable" par le cylindre, et lorsque le maxi est atteint, on ne peut que rajouter de l'essence pour améliorer l'explosion car plus de place pour l'air ?

2) Un phénomène physique fait, qu'atteint un certain volume de mélange air/essence, la proportion d'air nécessaire diminue drastiquement pour avoir une combustion optimale et il faut rajouter beaucoup plus d'essence que d'air ?

[Beorn]

Trop technique pour moi
Mais explications très intéressantes !

[akoirium]

A vrai dire c'est probablement ce qui fait que les constructeurs ne font plus de carbus mais de l'injection HP pour justement ne plus être contraint de déduire des valeurs théoriques soumises aux contraintes environnementales...
D’où l'utilisation de l'Electronique pour contrôler chaque paramètres en temps réel quelque soit les conditions.

Ce qui indéniablement efficace !... a condition que la mécanique Et Electronique soit bien conçue ( et sans but caché visant a entuber le client ) , ce qui est plutôt rare ! ( Lexus et Toyota étant l’exception qui confire la règle ) .

Mais pour revenir a nos carbus...
Comme lolo le souligne régulièrement, nos doubles corps ne sont pas de vrai double corps, mais des " compounds" ( composé ou assemblé en englais )
Donc ce ne sont pas 2 corps indépendants mais 2 corps liés intimement ( ne cherchez pas... aucune allusion tendancieuse ! lol )

De plus les gicleurs en fond de cuve .... donc noyés et toujours ouverts... il me parais logique que la taille du gicleur seconds corps a forcement une influence ( peut être minime) sur le fonctionnement du premier corps

[Beorn]

Oui @akoirium ça semble logique.
Si je compare avec mon carbu de la 104, il y a un pointeau, ce qui n'est pas le cas sur la 2cv ... De l'essence passe vu que les gicleurs sont en fond de cuve.
Pour le reste je ne suis vraiment pas à la hauteur
pour ces réflexions passionnantes !
Je te rejoins, les apéros compliquent l'analyse

[Mica]

A vrai dire c'est probablement ce qui fait que les constructeurs ne font plus de carbus mais de l'injection HP pour justement ne plus être contraint de déduire des valeurs théoriques soumises aux contraintes environnementales...
D’où l'utilisation de l'Electronique pour contrôler chaque paramètres en temps réel quelque soit les conditions.

Ce qui indéniablement efficace !... a condition que la mécanique Et Electronique soit bien conçue ( et sans but caché visant a entuber le client ) , ce qui est plutôt rare ! ( Lexus et Toyota étant l’exception qui confire la règle ) .

Mais pour revenir a nos carbus...
Comme lolo le souligne régulièrement, nos doubles corps ne sont pas de vrai double corps, mais des " compounds" ( composé ou assemblé en englais )
Donc ce ne sont pas 2 corps indépendants mais 2 corps liés intimement ( ne cherchez pas... aucune allusion tendancieuse ! lol )

De plus les gicleurs en fond de cuve .... donc noyés et toujours ouverts... il me parais logique que la taille du gicleur seconds corps a forcement une influence ( peut être minime) sur le fonctionnement du premier corps

Tu veux dire que même papillon fermé, du carburant est aspiré par le gicleur 2nd corps ?