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Bonjour , mon Réglage carburateur 2CV instable , je ne trouve pas d'ou cela peut venir il monte et descends au ralenti , pas de trou a l'accélération , j'ai bien pulvérisé avec du start pilote et rien ne ce passe , je vous présente une petite vidéo si cela peut vous aider , un très GRAND merci a tous ceux qui veule bien participer .
Cordialement leroye
https://youtu.be/PAuWHBKDGCM

Comme te l'a dit Ricman, vérifie bien tous les endroits où une prise d'air est possible et plus particulièrement l'axe de papillon et l'état des joints de cet axe.

Merci pour vos réponses rapide , certe il y a bien un petit jeux sur l'axe mais je pulvérise du start pilote dessus et rien ne ce passe le ralenti ne bouge pas , le jeux et très faible sur l'axe ,merci encore
Par contre il y a le starter sur le côté ,une petite plaque avec 4 visses ,faut il que ce montage reste étanche ,car je viens de soufflé dans le carbu et quelques bulles ce sont échappées comme si il manqué un joint , je ne sais pas si il faut un joint.

Bonjour , je viens de lire que mon carburateur 26 IBC n'a pas de freins de ralenti , hors quand j'appuis sur ma pédale d'embrayage mon ralenti baisse ? :shock:
Merci a vous pour vos réponses le roye.
4/ le SOLEX 26 IBC :

Il equipe les camionnettes AZU (425cc) à partir de mi 1958. Les AZU etant à embrayage normal, le carburateur SOLEX 26 IBC est donc conçu sans frein de ralenti .

Les reglages sont ceux des 26CBI

le roye a écrit :Bonjour , je viens de lire que mon carburateur 26 IBC n'a pas de freins de ralenti , hors quand j'appuis sur ma pédale d'embrayage mon ralenti baisse ? :shock:
Merci a vous pour vos réponses le roye.
4/ le SOLEX 26 IBC :

Il equipe les camionnettes AZU (425cc) à partir de mi 1958. Les AZU etant à embrayage normal, le carburateur SOLEX 26 IBC est donc conçu sans frein de ralenti .

Les reglages sont ceux des 26CBI

Ce que tu remarques quand tu débrayes n'est pas anormal ; c'est simplement du au surcroit d'effort demandé au moteur par le frottement du disque d'embrayage, donc le régime bisse un peu.

Le frein de ralenti, c'est pour les transmission avec embrayage centrifuge, il permet de ralentir la redescente du régime moteur pour éviter que l'embrayage centrifuge ne débraye et que l'on se retrouve sans frein moteur, notamment dans les descentes. Mais ça ne fonctionne pas toujours de manière optimum, et il faut faire attention surtout en montagne, en relançant le moteur par un petit coup d'accélérateur de temps en temps..

lucky40 a écrit :
Comme te l'a dit Ricman, vérifie bien tous les endroits où une prise d'air est possible et plus particulièrement l'axe de papillon et l'état des joints de cet axe.

Pour en avoir fait l'expérience, le contrôle de l'axe par le start pilot n'est pas garanti 100% efficace car c'est la force de l'aspiration qui est capable d'aspirer de l'air par l'axe au travers des joints viellis et de l'usure de l'axe, or dans tous les cas on a l'habitude d'envoyer du gaz ou de l'essence moteur au ralenti au moment ou l'aspiration est la plus faible...le minimum à faire c'est remplacer les deux joints par des neufs ( ça se trouve facilement).
Mais bon , je dis ça, je dis rien ...
Au sujet du starter maintenu avec ces 4 vis, il est impératif qu'il soit étanche extérieurement et qu'intérieurement le disque soit parfaitement lisse et bien plaqué par le ressort contre le corps du starter. Et surtout pas de joint.

Quand tu débraye et que le ralenti baisse, ça vient de l'embrayage qui frotte, mais c'est surtout la butée d'embrayage qui est à graphite sur ta voiture, qui ne tourne pas (elle est à 0t/min) alors que ton moteur lui tourne à 700/800t/min. C'est le frottement de cette pièce fixe par rapport au reste qui est en rotation qui fait que ton régime diminue, et c'est totalement normal. Sur les 2cv moderne, une butée à roulement à bille remplace le graphite, ce qui élimine ce phénomène.
Mais comme le dit Bob rien à voir avec le frein de ralenti.
Pour ton ralenti, est-ce que des gicleurs encrassés pourraient causer ce problème

Bonjour a vous tous , j'ai finalement opté pour un remplacement de mon carburateur et du collecteur , tous est rentré dans l'ordre .
Vous dire qui était le coupable ... je n'en sais rien ,mais sans aucun doute soit le carburateur soit le collecteur .
Quelques fois il vaut mieux changé pour un gain de temps et re-remplire sont sac a patience , voila , je vous remercie cordialement pour toutes vos interventions a mon sujet
A bientôt amicalement LE ROYE