2cv-legende.com

Bonjour à tous, voilà la suite des aventures de Stroumphfette la coquinette :D

Lors de notre voyage inaugural d'environ 80 km sous un beau soleil du haut Var et à l'arrivée à sa nouvelle maison, voilà qu'en bon infirmier que je suis, j'ai décider de voir si ma belle n'a pas de soucis d'incontinence… et oui on se refait pas et là, patrata, une belle fuite d'huile sous l'ensemble piston/culbuteur de droite DAMNED

Après une semaine de boulot (et oui de temps en temps il faut que je m'occupe de vrai mamie incontinente) je me jette sur les atours de ma belle et voilà se que je trouve: des pas de vis sans vis est ce bien normal, surtout que la fuite viens de là quand le moteur tourne c'est là que ça sort :shock: Bon je me dis l'autre coté à l'air sec, et hop une petite aile en moins et voilà se que je trouve Ici pas de fuite prépondérante mais Miracle Une vis et rondelle (et un pas de vis libre) Que nenni on démonte, un joli vis de 12 Ma question est simple, que manque t'il?
Suffit-il rajouter des vis au endroit adéquat?
Y'a til des joints à ajouter?
Puis je rouler d'après vous (sachant que je surveille le niveau sur le coup).?
Mon reniflard a bien l'air vieillot, ne serait il pas le coupable?
Allez demain on trouvera une nouveauté. :shock:
Merci d'avance pour vos lumières.

Il y a bien 2 vis avec rondelles de chaque côtés qui maintiennent les couloirs d'air mais ta fuite si de l'huile coule par un des trous ne vient pas du manque de vis mais vient plutôt soit des durites de graissage de tes culasses , du joint spy avant (vilebrequin) ou des tuyaux de ton radiateur, démontes ton ventilateur tu pourras vérifier cela.

ou simplement les joints lunettes des tiges de soupapes

helios a écrit :ou simplement les joints lunettes des tiges de soupapes

l'huile remontrai donc ? ? ? Et la gravité tu connais

je regardais les photos, et je vois une coulée d'huile au niveau des joints lunettes.
ensuite pour les carters, je pense plus à des coulées d'huile que l'on crée quand on dépose les caches culbuteurs pour régler les culbuteurs

Une 2 CV, surtout une mémère, sans fuite d'huile, c'est rare.
Mais il y a fuite et fuite. Si c'est juste un suintement, je laisserais...
Nettoie déjà bien comme il faut les tôles inférieures de prise de chauffage.

Et n'oublie pas : tant que ça fuit, c'est qu'il y en a !

Je surveille le Niveau d'huile qui semble correct.
Tout a l'heure je ferai une petite photo pour évaluer la fuite sachant qu'hier j'ai fais une petite virée d'une dizaine de bornes. Vous me donnerez votre avis.
En fait avec les vibrations ça en fout un peu de partout mais lorsque j'ai démonté et laisser tourner le moteur sans rouler,ça suinte des trous des tôles à petit débit.
Je pense investiguer demain que je suis tranquille.
:danse: je m'en fous j'ai la banane car je roule en deuch :pot:

Voili voulu pour les photos Sur le carton cela concerne que la tache fraîche....
C'est grave docteur :D

c'est énorme
a tout hasard, le filtre à huile est bien vissé?

helios a écrit :c'est énorme
a tout hasard, le filtre à huile est bien vissé?

Oui, je pense, je l'ai dévissé, revissé à la main et ajout de 1/2 tour à la clé Ca suffit?
Et le niveau lui bouge pas

très honnêtement, je me demande si ce ne sont pas les joint des cache culbuteurs qui fuient, car je vois que c'est au niveau des longerons du châssis. ou comme le dit ricman c'est le tuyau de graissage.
Passe ta main au niveau du joint du cache, voir si c'est huileux

Ah oui, c'est une grosse fuite...
Est-ce que ça fuit seulement quand tu roules, et donc seulement pendant quelques temps après l'arrêt, disons une heure ou deux, ou est-ce que ça fuit tout le temps même après un arrêt de plusieurs heures ?

Le filtre à huile ne se visse pas du tout avec une clé, à la main seulement !

Regarde aussi le capteur de pression d'huile, on n'y pense pas toujours...
Il faudrait ôter toutes les tôles inférieures et bien regarder où ça fuit : capteur de pression, filtre à huile, joints lunettes, tubes enveloppes des tiges de culbuteurs, joints spi, cache-culbuteurs, pompe à huile, bouchon de vidange, demi-carters, etc.

:shock: vous me faites peur, j'ai mal au
Trêve de plaisanterie, je vais suivre vos conseils à la lettre, j'espère juste que mes connaissances plus que limité (il me manque beaucoup de vocabulaire :enerve: j'ai l'impression d'être un enfant de 2 ans) ne vont pas me bloquer.
Comme on dit par chez nous "je me cague un peu" (désolé d'être grossier), je vous tiens au jus et encore

bob41 a écrit :

Ah oui, c'est une grosse fuite...
Est-ce que ça fuit seulement quand tu roules, et donc seulement pendant quelques temps après l'arrêt, disons une heure ou deux, ou est-ce que ça fuit tout le temps même après un arrêt de plusieurs heures ?

Le filtre à huile ne se visse pas du tout avec une clé, à la main seulement !

Regarde aussi le capteur de pression d'huile, on n'y pense pas toujours...
Il faudrait ôter toutes les tôles inférieures et bien regarder où ça fuit : capteur de pression, filtre à huile, joints lunettes, tubes enveloppes des tiges de culbuteurs, joints spi, cache-culbuteurs, pompe à huile, bouchon de vidange, demi-carters, etc.

Je peux te répondre sur certains points.
A première vue ça fuit que lorsque le moteur tourne, de façon plus important quand je roule et moindre au ralenti.
Après l'arrêt, en comptant le temps que la gravité fasse son effet, je n'ai pas remarqué de fuite, j'ai tout bien nettoyé et au bout de 24h pas de traces de nouvelles coulures. Dès la remise du moteur ça recommence.
J'ai donné un petit coup de clé au filtre à huile pour assurer, promis si je trouve la fuite, je le serrerai dans les règles pour pas être embêter la prochaine fois.

Pour enlever les tôle inferieure suis je obligé de ôter le ventilo

Eric13190 a écrit :Pour enlever les tôle inferieure suis je obligé de ôter le ventilo

Non , mais pour regarder se que je t"ai dit plus haut oui .

Vois si il y a pas de fuites au niveau des carrés rouge sur la photo.

Merci pour le schéma ça va m'aider +++.
Vous êtes au top.

bonsoir

"Mon reniflard a bien l'air vieillot, ne serait il pas le coupable?"

un petit test pourrait indiquer s'il ne fait plus son travail. :D

[quote="RICMAN41"
Vois si il y a pas de fuites au niveau des carrés rouge sur la photo.

[/quote]



Voir aussi aux joints lunettes, en bleu. Il y en a 4, deux de chaque coté.

Je pense que j'ai trouvé. J'ai enlevé le carter inférieur. Mis la titine en route et ça coule +++ et avec le ventilos..... ça en met de partout.
Bon le joint est mort mais c'est pas trop grave.
J'ai une question tout de même la tête de la vis tourne sans fin (je le serre à la main) et là ça m'inquiète?
Qu'en pensez vous?
Merci pour vos réponses.

non ça ne doit pas tourner sans fin

:enerve: je me suis réjoui trop vite.
J'espère que l'ancien proprio n'a pas serré comme une brute :shock:

:shock: j'ai enlevé le vis de graissage.
Il y a comme un sur filetage dessus qui se barre
Vous connaissez?
Je pense que c'est ça qui est cassé et qui entraîne la fuite car le pas de vis n'est plus étanche. Enfin je sais plus quoi penser.
J'ai vu sur mcc qu'il y avait 2 type de vis. Lequel choisir?

Eric13190 a écrit ::shock: j'ai enlevé le vis de graissage.
Il y a comme un sur filetage dessus qui se barre
Vous connaissez?
Je pense que c'est ça qui est cassé et qui entraîne la fuite car le pas de vis n'est plus étanche.
20200123_135749.jpg
20200123_135431.jpg
Enfin je sais plus quoi penser.
J'ai vu sur mcc qu'il y avait 2 type de vis. Lequel choisir?

Ooooops je ne veux pas être pessimiste mais ça ne sent pas bon... Si la vis a été serrée au point d'arracher le filet de la culasse en alu, tu as trouvé l'origine d'une fuite mais on est mal. Dans ce cas je ne sais pas s'il est possible de sauver la culasse en posant un filet rapporté.
Qu'en pensez-vous les amis ?
Explication du filet rapporté: on taraude le filet malade à un plus gros diamètre, puis on insère dedans une "hélice" qui rétablit le filet au bon diamètre. Et si ce montage est techniquement possible, je ne sais pas s'il est étanche. Selon mon mécanicien 2CV, les 2 joints en cuivre séparés en forme de O sont moins bons que le joint qui comporte les deux 0 couplés en un élément en forme de 8.

Oui c'est bien ce que je pense. Je l'ai dans le baba. :cul:
Là j'accuse le coup. Déjà que ma femme tire un peu la gueule alors là c'est sûr je vais avoir droit à la gueule

J'essaierais de mettre un filet rapporté, ça doit pouvoir se faire. Vois avec ton club il y a certainement des deuchistes qui savent faire.
Les filets rapportés ce n'est pas réservé aux culots de bougies. J'en ai mis un sur le bouchon du clapet de décharge de mon AMI 6 ; c'était pareil, le serrage avait été trop fort par un propriétaire précédent. Dans l'alu faut faire attention !

Sinon, il faut changer la culasse. On en trouve très facilement en bourse, mais attention à bien acheter le bon modèle !

Pour les joints, deux séparés ou un joint double c'est pareil. Autant étanche !

Bon courage...

:mercibob:
Je te dis pas, j'ai pris un petit coup derrière la tête.
En plus je n'ai pas encore adhéré à un club car la voiture étant en panne je voudrais pas qu'ils pensent que.... enfin tu vois ce que je veux dire....
Je vous tiens au jus.

Un garagiste pourra le faire et ça ne devrait pas coûter très cher.

Si tu contactes un club et que tu leur expliques bien ta démarche, ça devrait aller. Après faudra un peu participer aux activités du club, évidemment...

Oui demain je vais voir le Citroën du village voisin (Plan de Cuques) il restaure des voitures depuis des années et il y a toujours de superbe 2cv dans sa devanture.
On verra.

Bon je suis de retour du garage.
C'est amusant comme la deuch attire la sympathie, quand j'y vais pour mon vieux C15 ils font la gueule et là la patate :D
Cool. Je suis rassuré dans l'ensemble car on va faire une révision complète du moteur, embrayage, changement de tous les joints... et il a une culasse d'occase. Top.
Bon le seul point négatif c'est qu'il faut que je lui apporte le moteur :shock: et comme je ne l'ai jamais fait... mais bon je sais que je peux compter sur votre analyse et compétences.. et vive les tuto.
Merci et je vous tiens au jus.
A plus.

Sortir un moteur ce n'est pas très compliqué. Il faut procéder minutieusement et par ordre.
Il y a ce tuto :

viewtopic.php?f=35&t=5994

Et n'hésite pas à poser des questions.