2cv-legende.com

j'aurais besoins de faire un parallélisme...
car mes roues "louchent" peut-on le faire soi même ou faut absolument le faire par un pro?...

Et bien figure toi que j'ai posé la question a mon centre auto Delko, il pense pas qu'il puisse le faire car tout est électronique et le programme concernant les réglages des 2cv n'existe pas.

:danse: et du coup, tu compte le faire toi même c'est possible

Sur une 2 CV on règle le parallélisme avec une ficelle, et ce n'est pas une boutade, c'est la stricte vérité.
Il doit bien y avoir un tuto sur le sujet, non ?

bob41 a écrit :

Sur une 2 CV on règle le parallélisme avec une ficelle, et ce n'est pas une boutade, c'est la stricte vérité.
Il doit bien y avoir un tuto sur le sujet, non ?

je veux bien te croire... j'ai cherché mais pas trouvé...

:danse: :danse: :danse: pffff ch'i con c'est en bas de la page!!!...

stéf-âne a écrit ::danse: et du coup, tu compte le faire toi même c'est possible

Nan j'ai pas compétences.... pour l'instant

Bonjour, Bob a raison ,contrôle avec la ficelle, en gros tu mets une ficelle sur la roue arrière droite que tu tend a la roue avant droite, tu regle avec la barre de direction, il faut que la ficelle soit parfaitement aligné sur les 2 jantes et tu fait la même chose a gauche facile

CHARLYSTONE a écrit :Bonjour, Bob a raison ,contrôle avec la ficelle, en gros tu mets une ficelle sur la roue arrière droite que tu tend a la roue avant droite, tu regle avec la barre de direction, il faut que la ficelle soit parfaitement aligné sur les 2 jantes et tu fait la même chose a gauche facile

Non, pas parfaitement alignée. Il faut un pincement de 4 à 5 mm sur l'ensemble du train, soit 2 à 2,5 par roue.

bob41 a écrit :

CHARLYSTONE a écrit :Bonjour, Bob a raison ,contrôle avec la ficelle, en gros tu mets une ficelle sur la roue arrière droite que tu tend a la roue avant droite, tu regle avec la barre de direction, il faut que la ficelle soit parfaitement aligné sur les 2 jantes et tu fait la même chose a gauche facile

Non, pas parfaitement alignée. Il faut un pincement de 4 à 5 mm sur l'ensemble du train, soit 2 à 2,5 par roue.

et merci à vous pour vos réponses, pour les débutant ça veut dire quoi un pincement sur l'ensemble du train ,2 à 2,5 par roue

stéf-âne a écrit :

bob41 a écrit :

CHARLYSTONE a écrit :Bonjour, Bob a raison ,contrôle avec la ficelle, en gros tu mets une ficelle sur la roue arrière droite que tu tend a la roue avant droite, tu regle avec la barre de direction, il faut que la ficelle soit parfaitement aligné sur les 2 jantes et tu fait la même chose a gauche facile

Non, pas parfaitement alignée. Il faut un pincement de 4 à 5 mm sur l'ensemble du train, soit 2 à 2,5 par roue.

et merci à vous pour vos réponses, pour les débutant ça veut dire quoi un pincement sur l'ensemble du train ,2 à 2,5 par roue

J'ai écrit "pincement", j'aurais du préciser négatif, c'est à dire en fait une ouverture. :boulet2:
J'ai lu un peu vite le dictionnaire de réparation dont le titre de l'opération est : "réglage du pincement des roues avant".
(je ne peux plus modifier !)

Je rectifie donc : les roues avant de la 2 CV doivent présenter une ouverture de 4 à 5 mm, c'est à dire qu'à l'arrêt elles doivent s'écarter vers l'extérieur, avoir en quelque sorte un "strabisme divergent".
Comme en principe toutes les tractions avant. En effet quand la voiture roule, elles on tendance à se refermer. Sur une propulsion, c'est l'inverse, toujours en principe...

Donc, on aligne la ficelle sur le bord des jantes des roues arrière à l'avant des roues avant, à hauteur du centre, et on doit avoir un écart de l'arrière des roues avant de 2 mm entre la ficelle et le bord de la jante.
Mais avant, il faut avoir réglé les hauteurs de caisse. On fait avancer la voiture pour qu'elle roule bien en ligne droite, puis on fait la vérification et le réglage éventuel.
On fait deux vérifications en faisant tourner les roues d'un demi tour.

je reviendrais vers vous quand je commencerais au cas ou je ne m'en sort pas je peux me trompé mais on à pas l'impression que c'est difficile à faire

C'est pas difficile à faire, juste réfléchir a ce qu'on fait avec méthode

Eric13190 a écrit :
Et bien figure toi que j'ai posé la question a mon centre auto Delko, il pense pas qu'il puisse le faire car tout est électronique et le programme concernant les réglages des 2cv n'existe pas.

Ils sont sinistres ces centre "auto". Même si ils n'ont pas les valeurs pour la 2cv enregistrées dans leur appareil de réglage, ils peuvent très bien et très facilement les rentrer, et ils peuvent mesurer les valeurs sans aucune autre indication! Quelle bande de blaireaux! Ils ont récemment essayé de me faire croire que si ils n'avaient pas réglé le carrossage de ma voiture quotidienne (Break Volvo 240), c'est que les écrous étaient grippés.... En fait, ils ne savaient même pas comment faire (le réglage se fait au niveau des ancrages supérieurs des suspensions mais ils n'ont même pas ouvert le capot!! )Par-contre, ils n'ont pas oublié de me le facturer....

A propos des centres auto,c'est plus que des blareaux,je reste poli, y avait une promo sur les batteries remise 20% +garantie de 3 ans chez Norautoto, lorsque je me suis présenté avec ma 2cv un jeune mecano m'a demandé ou était la prise de diagnostic pour controler la charge et bénéficier de la garantie, j'ai éclaté de rire et je lui est expliqué que la 2cv en avait pas,le chef d'ateliers, un blaireau, ne voulais pas m'accorder la garantie de 3 ans,j'ai protesté vigoureusement et comme y avait pas mal de clients pour éviter le scandale le directeur me donne cette garanti a titre exceptionnel et je lui dit ,pour lui foutre les boules,que j'ai 6 ou 7 amis deuchistes qui vont aussi acheté cette batterie et qu'il n'avait pas le droit de refuser la garantie de 3 ans sinon mon club aller entamer une procédure judiciaire pour refus de vente, c'était pas vrai ,mais ça m'a fait plaisir

:danse: :danse: c'est des malades...

oui je crois que je vais voir avec mon garagiste Citroën spécialisé dans la 2cv.

Bonjour
Avec le matériel actuel dans les garages, il faut démonter les ailes AR afin de pouvoir installer la tête de lecture sur la jante
ça peut se faire autrement comme expliqué plus haut avec la ficelle
ou se construire une jauge de précision qui contrôle l'écart entre l'AV et l'AR des jantes AV

Principe, on contrôle avec cette jauge la cote à l'avant de la jante, on avance ou recule la roue d'un demi tour
et on contrôle la côte de nouveau au même endroit de la jante à l'AR de cette jante
comme on contrôle au même endroit de la jante à l'AV et l'AR on a un valeur assez précise du pincement nécessaire

michel28 a écrit :Bonjour
Avec le matériel actuel dans les garages, il faut démonter les ailes AR afin de pouvoir installer la tête de lecture sur la jante
ça peut se faire autrement comme expliqué plus haut avec la ficelle
ou se construire une jauge de précision qui contrôle l'écart entre l'AV et l'AR des jantes AV

Principe, on contrôle avec cette jauge la cote à l'avant de la jante, on avance ou recule la roue d'un demi tour
et on contrôle la côte de nouveau au même endroit de la jante à l'AR de cette jante
comme on contrôle au même endroit de la jante à l'AV et l'AR on a un valeur assez précise du pincement nécessaire

donc comme moi c'est une acadiane, je ne dois pas démonté les ailes ar, seulement faut que j'enlève les enjoliveurs av et ar...
je pensé que la ficelle devais juste touché les roues ar et avoir du jour sur les roues av de 3 mm... c'est pas ça

Les gars, a quoi ça sert que Burton ce décarcasse à faire des vidéos si personne ne les regardent ?

Pour le réglage du parallélisme, c'est à parti de 3'35'' :

https://www.youtube.com/watch?v=n9AVxdjDmPM

stéf-âne a écrit :
je pensé que la ficelle devais juste touché les roues ar et avoir du jour sur les roues av de 3 mm... c'est pas ça

Ben si, c'est ce que j'ai écrit.
C'est pas 3 mm. En fait il faut 4 à 5 mm en tout, mais ce n'est pas forcément réparti également sur les deux roues, même si c'est mieux !
Donc le mieux : 2 à 2,5 mm par roue.

:danse: je viens de finir et de faire le teste sur route...enfin sur l'une des rare ligne droite proche de chez moi
donc voici le résultat : quand je part de chez moi ma voiture vire à droite quand je reviens elle vire à gauche
c'est donc le genre de route qui penche d'un côté (pour l'évacuation d'eau de pluie) alors que avant de faire le parallélisme elle viré à droite dans les 2 sens
êtes vous d'accord avec moi concernant ma logique

Ben, si la route est bombée, ça doit tirer à droite dans les deux sens Ou alors tu reviens chez toi en roulant à gauche !

Tu n'as pas une route plate près de chez toi.
Et le fait que ça tire à droite ou à gauche, ce n'est pas seulement le fait d'un défaut d'ouverture. Il y a pleins d'autres causes possibles.
Je dirais même que c'est surement pas ça. En effet, si l'ouverture n'est pas bonne, ou inégale sur chaque roue, en roulant les roues vont se mettre automatiquement en position symétriques, et c'est éventuellement sur le volant qu'on verra le défaut : il ne sera pas dans la position normale pour rouler en ligne droite.

Bonjour
je viens de visionner la vidéo (très chouette) dont j'ignorais l'existence
fastoche !!!!!!!!

Si vous regardez le manuel de réparation de la 2CV, la méthode est indiquée Opération A410-0, page 3.

Je fais avec une plaque de ripage de marque Gunson achetée 50 euro. ça reste moins cher que n'importe quel pro, et c'est forcément réutilisable.

Azam76.

j'ai pas de manuel de réparation

stéf-âne a écrit : j'ai pas de manuel de réparation

A quoi ça sert qu'Azam76 se décarcasse....
Il a tout mis en PDF sur le forum. Cherche un peu, tu vas trouver....

Je suis sympa, ça évitera de chercher... :danse:

azam76 a écrit :Je suis sympa, ça évitera de chercher... :danse:

T1-Opération A 410-0.pdf

:danse: :danse: :danse: