2cv-legende.com

Bonjour à tous.
Ayant restauré ma 2cv4 de A à Z en 2015, je profite de la conduire aussi souvent que possible.
Mon valeureux 435cc arrive en bout de souffle et je voudrais (désolé pour les puristes) y greffer un 602, pour profiter un peu plus de nos balades/sorties en groupe et suivre un peu mieux la meute.

Ma question est quel modèle de moteur 602 + boite engendre le moins de modif en y montant dans une 4 ?

Ou quel moteur me conseillez vous ?
Et si quelqu'un vend un ensemble ?
Et quelle modif devrais-je faire ?

En vous remerciant tous par avance.

Je comprends tout à fait ton objectif, mais, car il y a un mais la greffe s'un 602cm3 dans une 2cv4 est faisable, car il ny a pas de difference structurelle entre une 2cv6 et 4, se sont les memes voitures, mais sache tout de même que ta voiture ne sera plus dans les clous au niveau de l'administration.
Ta 2cv4 est déclarée pour 2cv fiscaux alors que le 602cm3 est déclaré comme un 3 cv fiscaux.
Pas évident à voir comme cela mais qu'arrive-t-il en cas de sinistre et d'un passage d'expert, voiture non conforme, pas de prise en charge par ton assurance (c'est le pire des cas mais sait on jamais).
De plus si tu veux passer en carte de collection (si ce n'est pas déjà fait), ce ne sera pas possible car l'aventure Peugeot/Citroën ou ffve ne te delivreront pas le sésame obligatoire pour l'obtenir.

Si tu veux adapter ton carburateur de 2cv4 suis ce lien
http://forum.2cv-legende.com/viewtopic. ... v4#p182943
Bien entendu choisi un moteur avec une tubulure de 602cm3 pour carburateur simple corps Je resterai fidèle à une boîte à tambours, que tu doit avoir sur ta 2cv4, cela entraînera peu de changements.
Pour info, j'ai actuellement une boîte de 2cv4 accouplée à mon 602cm3, ça marche très bien. Pourquoi pas changé seulement le moteur
Bonne recherche à toi.

Merci pour ta réponse.
Concernant la légalité et administration je comprends et connais "les risques" que j'accepte.
Le but est de savoir quel référence de moteur 602 je peux mettre dedans ou si n'importe lequel fait affaire mais bien sûr en y mettant une araignée d'admission simple corps de 602.
Pour la boite celle de 4 les rapports ne sont pas plus court ?
Merci beaucoup

Salut.
Oui les rapports sont plus court, le moteur tourne un peu plus vite (donne un peu plus de voix)mais tu gagne en motricité.
Moteur de 602cm3 +boite de 2cv4 était la configuration de base des 2cv cross
Je t'ai donné cette info au cas où.
Je vais un jour ou l'autre passer en boîte de 2cv6 car j'ai en échange standard un moteur AM2 qui est Le "plus " puissant et il est "bridé" par la boîte.
http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?f=15&t=16261
Je l'ai pas mis en place car je pense qu'elle a encore un petit soucis et je doit la rouvrir.
A plus.

Bonjour, le plus simple c'est de mettre un moteur + boîte avec freins à tambour de 2cv6 d'avant 1981

Salut.
Les freins à disques sont apparu en juillet 1981, avant seuls les freins à tambours étaient de série sur les différentes 2cv (sauf Dyane, Méhari et ami8).
https://infos-club.mehariclub.com/levol ... 70-a-1990/
Une question @newell63 , comment est ta tringlerie, ton pédalier est tout suspendu ou tu as encore la pedale d'accélérateur au plancher?
A plus.

Salut, le meilleur compromis pour moi est de changer moteur + boite à tambours 2cv6 comme indiqué. Il faut récupérer un 34 pics pour le carbu et une pipe d'admission de 602 monocorps, ça permet de garder les pédales d'origine sans modification de la tringlerie. On peut garder la boite de la 2cv4 mais le moteur hurlera un peu plus par moment (j'avais ça sur la voiture de mon ex), ça n'est pas non plus rébarbatif.

+1 @pat77 .

Eric13190 a écrit : ↑23 mai 2022, 18:31 Salut.
Les freins à disques sont apparu en juillet 1981, avant seuls les freins à tambours étaient de série sur les différentes 2cv (sauf Dyane, Méhari et ami8).
https://infos-club.mehariclub.com/levol ... 70-a-1990/
Une question @newell63 , comment est ta tringlerie, ton pédalier est tout suspendu ou tu as encore la pedale d'accélérateur au plancher?
A plus.

Merci.
J'ai encore la pédale au plancher.

pat77 a écrit : ↑24 mai 2022, 07:17 Salut, le meilleur compromis pour moi est de changer moteur + boite à tambours 2cv6 comme indiqué. Il faut récupérer un 34 pics pour le carbu et une pipe d'admission de 602 monocorps, ça permet de garder les pédales d'origine sans modification de la tringlerie. On peut garder la boite de la 2cv4 mais le moteur hurlera un peu plus par moment (j'avais ça sur la voiture de mon ex), ça n'est pas non plus rébarbatif.

Ok.
Donc je peux trouver un 602 double corps et changer l'araignée et carbu par du simple corps.
Le tout coupler à une boite à tambours de 2cv6.
Les cardans sont les mêmes entre boite 2cv4 et boite 2cv6 ?
Merci beaucoup

Salut,
Les cardans sont normalement les mêmes, à moins qu'il y est eu un échange standard avec une boîte plus ancienne.
Je te dit cela car c'est mon cas, j'ai des cardans double croisillons datant d'avant 70.
Pour vérifier c'est simple, si ton cardan côté boîte comporte 6 vis, c'est tout bon.
Comme je te l'ai dit avant, à part la motorisation et ses spécificités administratives, la 2cv4 et 6 sont la même voiture.

J'ai moi même une AZKB avec un moteur 602 avec carbu simple corps et boite méhari
Aucune modification structurelle, attention, si tu pose une boite avec disques, il te faudra changer le maitre cylindre et le liquide.

Si tu veux plus être em******* avec le liquide, profite en pour passer au silicone, plus d'entretien, car hydrophobe

helios a écrit : ↑25 mai 2022, 13:20 J'ai moi même une AZKB avec un moteur 602 avec carbu simple corps et boite méhari
Aucune modification structurelle, attention, si tu pose une boite avec disques, il te faudra changer le maitre cylindre et le liquide.

Si tu veux plus être em******* avec le liquide, profite en pour passer au silicone, plus d'entretien, car hydrophobe

Tu oubli le frein à main aussi

helios a écrit : ↑25 mai 2022, 13:20 J'ai moi même une AZKB avec un moteur 602 avec carbu simple corps et boite méhari
Aucune modification structurelle, attention, si tu pose une boite avec disques, il te faudra changer le maitre cylindre et le liquide.

Si tu veux plus être em******* avec le liquide, profite en pour passer au silicone, plus d'entretien, car hydrophobe

J'ai trouvé un A06/635 + une pipe simple corps et un carbu + boite à tambours 2cv6 donc si je dis pas de bêtises c'est bon ?

Pour le liquide je suis déjà au silicone.
Merci beaucoup

Tu es au top tu as juste à lever le bloc moteur +boite actuel, poser le nouveau, et c'est bon.
Fais nous partager les travaux, se serait cool.

Eric13190 a écrit : ↑27 mai 2022, 20:52
Tu es au top tu as juste à lever le bloc moteur +boite actuel, poser le nouveau, et c'est bon.
Fais nous partager les travaux, se serait cool.

Merci beaucoup !
Vous avez l'air d'être bien calé.
Pouvez vous m'aider juste pour trouver le bon et la bonne configuration carbu simple corps ?
Un pics 6 ou pics 10 ?
Et quelle taille de gicleur pour un 602?
J'ai ouvert un sujet dans carburation au cas ou.
En vous remerciant