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Bonjour a tous apres avoir restauré de A a Z ma 2CV az de 1965 , j'ai un soucis avec mon carburateur .
Au démarrage pas de soucis elle monte bien dans les tours .
Dés que j'arréte le moteur des gouttes d'essence coule depuis la buse principale ? et remplis le carburateur (papillon d'accélérateur fermé) après 1 minute cela s’arrête comme si le niveau était redescendu ?

Je pense que le niveau d'essence dans la cuve est trop haute sur ce carburateur; Soit le pression de la pompe a essence mécanique est trop forte ? et dépasse la hauteur de cuve .

Si je redemare derriére le moteur s'étant rempli on peut d'essence , Il faut insister pour redémarrer .

Sur ce carburateur pas de reglage de hauteur de cuve ?

avez vous une idée merci a tous ( carburateur ZENITH Type IN 4 ) moteur 425 cm3

Personne a une idée sur mon probleme ?
merci

Salut Paul,
A première vue, le Zénith inspire guère la communauté, désolé.
J'ai regardé un peu les sujets concernant ce carburateur, c'est fou, comme il semble capricieux, sur le coup plusieurs personnes préféraient changer pour un solex...
viewtopic.php?f=19&t=7678&p=80946#p80946
A première vue, peu de Zénith ont été monté. Cela peut expliquer le manque de réponses.

voir avec lolodubalaou qui devrai se présenter ici il est surtout Solex
voir le post annonce

@lain

Bonjour a tous finalement je vais le remplacer par un solex 28 cbi

Je pense que cela doit etre compatible ?

merci de vos reponses

paulo38 a écrit : ↑17 nov. 2022, 19:04 Bonjour a tous finalement je vais le remplacer par un solex 28 cbi

Je pense que cela doit etre compatible ?

merci de vos reponses

Bonjour Paulo, y a a la Mûre, pas très loin de chez toi, un spécialiste des carburateur 2CV, que j'ai vu à Epoqu'auto

Hi,

les Zénith, c'est la schtroumpferie totale ...

1 - D'abord, peu distribués sur nos 2cv donc difficile pour trouver des pièces détachées ...

2 - Sur ces carbus qui sont souvent un peu usés (ils souvent âgés de plus de 50 ans ...), la réfection de l'axe est différente car le diamètre de l'axe de papillon est de 7 millimètres alors que chez Solex, c'est 8 millimètres. Donc tout l'outillage pour le Solex ne convient pas ...

Et au prix de l'outillage, je n'ai pas fait le pas de le commander pour refaire les 5 carbus Zénith qui traînent dans mon stock ...


Pour ton souci de fuite d'essence à l'arrêt, je pense en premier lieu à un stop d'essence qui ne se fait pas : flotteur percé ou pointeau défectueux.

Je ne connais pas de réglage de hauteur de cuve pour le Zénith .

Tout comme pour les Solex type 26 ou 28 où il n'y a pas de réglage de hauteur de cuve mais simplement, la vérification de la position de la patte du flotteur, avec une jauge :
Laurent

PS : je peux piocher sur les Zénith que j'ai, la pièce nécessaire si tu le désires !

PS : pas de soucis pour mettre un 28 CBI, c'est tout à fait compatible : même diamètre d'ouverture au niveau de la semelle : 28 millimètres et même diamètre de venturi : 22 millimètres.

L'IN4 est avec frein de ralenti interne (embrayage centrifuge) comme le 28 CBI. Sans frein de ralenti interne (embrayage normal), c'est un IN (et pour Solex, c'est un 28 IBC).

ok merci a tous pour toutes ses informations .

je vais rechercher un solex 28IBC

merci

Si une personne a un solex 28 IBC a vendre je suis preneur

merci

paulo38 a écrit : ↑19 nov. 2022, 18:48 Si une personne a un solex 28 IBC a vendre je suis preneur

merci

Poste une annonce dans le salon des petites annonces, il est là pour ça !

Paulo,

c'est un 28 CBI (avec frein de ralenti) ou un 28 IBC (sans frein de ralenti) que tu désires ?

J'ai du 28 CBI à ne savoir qu'en faire et pour un 28 IBC, je peux te mettre un couvercle de 28 IBC mais la cuve sera gravée en 28 CBI ...

Evidemment, refait comme neuf (bagué, etc ...).
Laurent