2cv-legende.com

Bonjour a tous
comme dit dans le titre , je suis a la recherche de toutes informations concernant le carbu double corps 26/18 CIT 225 et 226 (éclaté , réglage , type de gicleur, .......) TOUT QUOI !!!
j'aimerais me faire un dossier (comme les vieux j'aime les dossiers papier, plus facile a exploiter a l'atelier)
merci pour votre aide

Bonjour, le seul qui peut t'aider c'est Laurent, Lolodubalaou,un spécialiste du carbu

CHARLYSTONE a écrit : ↑04 mars 2023, 09:55 Bonjour, le seul qui peut t'aider c'est Laurent, Lolodubalaou,un spécialiste du carbu

Je ne sais pas si c'est le seul, mais c'est sûr qu'il maîtrise la bête !
;-)

Oui certainement, mais il a "La Clinique du Carburateur " donc ont peut qu'il est spécialiste ,

Hi, les coupains,

merci et effectivement, je ne suis pas le seul spécialiste du carbu ... Il y a Windmill qui touche particulièrement sa bille aussi !!!

Pour Martin,

tu as tout ce qu'il te faut ici :
En bleu, le CIT 225 (sans embrayage centrifuge) et en rouge, le CIT 226 qui ne diffère du 225 que par la présence d'un frein de ralenti interne et une came externe.

Il est le seul double-corps à avoir la capsule de dénoyage (ou aussi appelé volet d'assistance) et dont l'ouverture doit être réglé.

J'avais commencé à faire un post sur la restauration de ce 225 :

https://forum2pattes.forumactif.com/t10 ... -2en-cours

Mais post pas terminé ....

Sinon, il y a une restauration complète ici :

https://forum2pattes.forumactif.com/t95 ... light=nuls

Et en même temps, depuis, on fait encore mieux avec notamment l'alésage et pose de bagues, systématique.

Laurent

PS :

Martin,

pour les réglages, tu as :

1 - la vis de débit de ralenti (vis de richesse)

2 - la vis d'ouverture de papillon 1er corps

3 - l'ORF (Ouverture du Ralenti par rapport au papillon Fermé) qui se règle au mesureur d'angle


4 - l'OVAD (Ouverture du Volet Après Départ) qui se règle avec un foret :
5 - ta hauteur de cuve : je te conseille de la régler à 16 mm.

Ici, c'est un calibre fait en impression 3D, à 18 mm :
Laurent

Bonsoir a tous
Vraiment super MERCI pour vos réponses !
dans les données que tu as mis en ligne, je compare le CIT 225 et 226.
c'est parce que sur mon carburateur il y a une plaquette CIT226
mais j'ai remarqué que le frein de reprise interne n’était pas relié.
je voulais comparer les internes et réglages car j'ai trouvé un carbu neuf d’époque en CIT226.
voila comme ça vous savez tout.

Martin,

est ce que sur le carbu avec sa plaquette CIT 226, il y a la came de frein externe de frein de ralenti ? Car elle est spécifique, le mécanisme interne est le même que celui d'un 28 CBI (donc très facile à trouver, contrairement à la came externe).

Tu as une 2cv avec embrayage centrifuge ?

Laurent

Alors oui c'est un vrai CIT226 complet avec la came extérieure.
Mais elle est retourné vers le haut pour ne pas être en contact avec le mécanisme. Car je n'ai pas d'embrayage centrifuge.

C'est bien dommage de ne pas s'en servir car c'est recherché, les CIT 226 !!!

Des CIT 225, j'en ai en pagaille mais je n'ai qu'un seul CIT 226 ! Et il y a de la demande !

Laurent