2cv-legende.com

Bonjour à tous,

Sur ma Panama (de 1961, 12cv), j'ai actuellement un carburateur Zenith IN4, qui correspond à un Solex 28 CBI (avec frein de ralenti).
Aujourd'hui tout fonctionne parfaitement, j'ai de la nervosité, ça démarre très bien, et ça roule très vite pour ce genre de moteur, je peux atteindre en ligne droite le 80-85 vitesse GPS.

Ca qui me chagrine légèrement, c'est sa conso plutôt élevée et à faible allure en ville, j'ai quelques à-coups, je ne parviens pas à avancer sur un filet de gaz.
On vient de me donner un joli carburateur d'origine 26 CBI conforme à l'origine entièrement refait, avec des bagues neuves (petits roulements insérés après réalésages), des gicleurs et joints neufs, tout le reste révisé.

A votre avis, je remplace ?
Si oui, il faut bien 2 joints de pipes, un au dessous et un au dessus de la cale thermique ?

Merci pour vos conseils, je ne sais pas si c'est une bonne chose de toucher à quelque chose qui fonctionne.
Bonne journée.

Si c'est un remplacement d'un tout (le carbu tout entier) sans rien avoir à modifier, rien ne t’empêche de faire le test. Le retour en arrière est faisable sans changement ...
Moi, je testerai, mais ...

Merci pour ton retour !
C’est vrai qu’à réfléchir comme ça le risque est réduit et je peux facilement faire marche arrière.

Sinon, en 1961, en partant du principe que mon moteur est d’origine, il faut un 26cbi de 15,5 17 ou 19 mm ?

Les performances sont-elles sensiblement différentes ?

Apparement, hormis le gicleur qui peut être de 100 ou 110, les caractéristiques sont identiques.

Merci pour votre retour d’experience.

salut
j'ai vérifié sur la mienne j'ai juste la calle et pas de joint

Merci !

Donc dans l'ordre :

Pipe
Cale thermique
Joint
Carbu

C'est bien ça ?

Socotel a écrit : ↑10 mars 2023, 14:40 Les performances sont-elles sensiblement différentes ?

Joker !!
Appel à des amis ...

Si ta 2cv est d'avant octobre 1951, c'est un 26 CBI à buse de 15,5 (gicleur principal 100) ; à partir d'octobre, c'est un 26 CBI à buse de 17 (gicleur principal 110).

En même temps, il y a eu une augmentation du taux de compression (7 à 7,5) et la puissance de 12,5 à 13,5 cv.

C'est surtout le passage du moteur AZ 425 au A 53 (425 cm3), qui fait grimper la puissance à 18cv, en février 1963.

Laurent

Merci Laurent !

Elle est de mai 1961
Donc buse de 15,5 alors.

Je vais voir quelle est la taille de la buse j’ai oublié.

En même temps 12 ou 13cv, la différence ne doit pas trop se ressentir

Bonjour à tous,

Le carburateur refait que j'ai est un 26 CBI avec buse de 19.
Ma 2cv est de début 61, donc ce carbu n'est pas celui d'origine.

Mais entre une buse de 15,5, 17 ou 19, qu'est ce que ça change au juste ?

Socotel a écrit : ↑11 avr. 2023, 18:10 Mais entre une buse de 15,5, 17 ou 19, qu'est ce que ça change au juste ?

Y'a des chance que @Lolodubalaou vienne par là te donner une réponse.

Bah, tu as le carburateur le plus "puissant" !

Donc garde le, à moins d'être un acharné de l'authentique ...

Laurent

PS : J'en connais que celà empêcherait de dormir ...

Top !
Merci

J’aime l’origine mais pas à tout prix !
A bientôt