2cv-legende.com

Billi a écrit : ↑09 juil. 2025, 09:51 Bonjour à tous,
Je profite de mes vacances pour attaquer la restauration de ma 2CV6 spéciale de 1983.
Allumage refait à neuf il y a 5 ans (bougie neuve, bobine OK, kit d'allumage neuf, le moteur tournait nickel à 'époque, mais la voiture n'a pas tourné depuis...)
Hier, un peu optimiste j'ai tenté un redémarrage moteur:
-Niveau d'huile OK, batterie neuve, quelques tours de manivelles pour faire circuler l'huile, à vue de nez (ou plutôt de bras) il y a de la compression.
-Je mets une tasse d'essence dans chaque corps du carbu et là, première interrogation. Des bulles "remontent" dans le corps ou se trouve le papillon du starter et le niveau d'essence baisse.
Je me dis que la partie basse du carbu se remplit.
Je mets le contact, démarreur OK, j'insiste 10, 15 secondes, mais rien ne se passe.
Je remplis à nouveau le carbu (même topo: bulles, niveau qui baisse) et tente un nouveau démarrage... Pas mieux.
Il y a un peu d'essence qui a suinté au niveau du carbu et ça sent fort l'essence.
J'arrête là ma tentative.
Je vais vérifié aujourd'hui ou demain bougies, bobines et allumage.
Qu'en pensez-vous ?
Carbu fuyard ?
Merci d'avoir lu jusqu'au bout. C'était un peu long

Billi a écrit : ↑10 juil. 2025, 22:24 Bonsoir,
En effet, j'ai dans doute un peu trop chargé le carbu, d'où l'écoulement car trop plein.
J'ai fait au plus simple.
Pour l'allumage, j'ai testé le + bobine au multimètre : 11,6V ça me paraît OK.
étincelle aux 2 bougies OK.
Résistance primaire bobine 3,9 Ohm et secondaire 11,59kOhm. OK pour moi, mais dite moi si je me trompe.
Pas le temps de faire le reste aujourd'hui.
Je teste la pompe à essence demain.

J'ai bon espoir

Paskcal a écrit : ↑10 juil. 2025, 22:57

Billi a écrit : ↑10 juil. 2025, 22:24 Bonsoir,
En effet, j'ai dans doute un peu trop chargé le carbu, d'où l'écoulement car trop plein.
J'ai fait au plus simple.
Pour l'allumage, j'ai testé le + bobine au multimètre : 11,6V ça me paraît OK.
étincelle aux 2 bougies OK.
Résistance primaire bobine 3,9 Ohm et secondaire 11,59kOhm. OK pour moi, mais dite moi si je me trompe.
Pas le temps de faire le reste aujourd'hui.
Je teste la pompe à essence demain.

J'ai bon espoir

Salut,
Bon point tu as de l'allumage...
Oui teste ta pompe si tu veux.
À ce propos, vidange ton reservoir si ça fait longtemps que ton essence est deans elle est pourrie.

Branche une nourrice avec 01 ou 02 litres d'essence en direct à l'arrivée d'essence et lance le demarrage
Après quand tu auras siphonné ton.resrvoir tu seras bon pour une petite révision de tous tes fluides et filtres

jacques38 a écrit : ↑11 juil. 2025, 16:11 Salut, as tu vérifier les fusibles ?
Après tant d'années d'inactivité, des connexions peuvent s'être oxydées ou desserrées.

Billi a écrit : ↑11 juil. 2025, 20:06 Merci Jacques pour ta réponse.
J'avais pensé aux fusibles, ils sont OK.
Par contre c'était un mauvais diagnostic de ma part.
Seul le témoin du mano-contact de pression d'huile posé problème. Le réservoir était vide donc normal que la jauge soit à zéro et le témoin de charge batterie fonctionne quand le moteur tourne.
Et donc vous voyez venir la grande nouvelle...
Le moteur à démarré. J'ai suivi les conseils de Paskcal en mettant une nourrice.IMG_20250711_172739.jpg
Démarrage avec starter, après 2, 3 minutes je baisse le starter à mi-course à la Limite de caler. Je suis resté sur ce régime pas tout à fait au ralenti, mais si je supprime totalement le starter je cale.
Il faut que je travaille ça.

Billi a écrit : ↑11 juil. 2025, 22:26 Pour ce qui est des durites c'est du grand n'importe quoi. Il y a du diamètre 7 plastique transparent sur l'essentiel du trajet qui est emmanché en force dans du diamètre 11 noir craquelé aux jonctions avec les parties en métal.
Bref, à revoir.

Billi a écrit : ↑12 juil. 2025, 09:36 J'ai fait quelques photos qui pourraient illustrer le tuto pannes d'allumage, je peux les ajouter ?