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13 octobre 2025
NB : Comme la voiture va rester dehors il faut protéger tous les éléments électriques en les démontant
NB : 18 cases 1 en haut à gauche 18 en bas à droite
- Démonter la batterie OK
- Démonter le support de batterie OK
- Enlever l’isolant compteur OK
- Démonter la bobine OK (changer une des vis/écrou voir les deux car merdique mettre des boulons et pas des vis à la con) – Une masse dessus support gauche bobine)
- Démonter le régulateur de tension ok il se glisse, soulager les vis et ça sort OK
- Démonter le Klaxon : il est maintenu dans le boulon qui tient l’alternateur ! il faut démonter la barre de phare ou passer dessous en force (ce que j’ai fait), attention il manque le boulon du tendeur ! trouver un boulon adapté OK
- Démonter le cache de la courroie OK
- Défaire toutes les conduites de chauffage (ailes, habitacle, filtre à air, carburateur) OK
Pour la courroie (tuto du changement)
https://www.google.com/search?q=d%C3%A9 ... BmIA,st:73
Tout le faisceau avant est détaché et marqué, il est tout simple OK (batterie + et -), alternateur (+ et -), bobine (+ et -) cligos (masses sur les joues d’ailes) faisceau phares (couleur plus un marqué car pas de couleur de fil), démarreur (+ et -), klaxon (+) masse sur boite de vitesse
Déconnecter le neiman et le contacteur de stop OK
NB : Passage par le bas du trou de la batterie des câbles de contacteur pédalier stop 2 cosses et démarreur 2 cosses, bleu à droite rouge à gauche mais je pense qu’il n’y a aucune importance. OK - Ailes avant : Merde, bloqué sur châssis boulon à côté des portes tournent dans le vide (19) et il faut découper le mastic d’étanchéité. OK
Retirées sans démonter le boulon (ils avaient déjà eu le souci et soudé par un point) OK
Prévoir de souder car il y a de la choucroute. Au pire la pièce entière se change
- Pare choc avant : défaire les butoirs pour accès aux 2 fois deux boulons OK (11)
- Barre de phares il faut tout défaire jusqu’en bas sur le châssis OK
- NB : les écrous de maintien du moteur en haut, il y a double écrou, de chaque côté un premier écrou qui tient le moteur et ensuite un deuxième écrou qui tient le support de la boite à air et une masse (vérif photo)
NB 2 : Pour enlever le réglage de phare sur la barre de phare, on doit enlever un ressort une goupille, une rondelle, puis de l’autre côté, un tube en métal et enfin dévisser le tout depuis la commande intérieure. Donc dans l’autre sens : visser depuis la commande intérieure, passer le tube en métal, passer dans le trou, mettre la rondelle puis la goupille et le ressort.

15 octobre 2025 :
Moteur désaccouplé le la boite, ce qui n’est pas une partie de plaisir car le châssis sur ma voiture ne permet pas de soulever la boite facilement.
Du coup un goujon moteur un peu tordu, on verra s’il revient
Démontage du moteur lui-même :
- Araignée virée avec le carbu dessus (un goujon cassé, un goujon sorti, on avisera (joints HS)
- tôles de protection enlevée, du coup pour accéder à une dernière vis, pompe à essence virée
- Démarreur démonté
- conduite d’huile démontée
- Le ventilo et le volant moteur sont encore sur le moteur
- courroie HS démontée (HS)
- reniflard démonté
- caches culbuteurs démontés (joints HS)
- Radiateur démonté
FINI pour aujourd’hui
18 octobre 2025
- Démontage des deux culasses, mais les cylindres sont venus avec.
Le chemises, les pistons, les segments sont nickels mais si je conserve le tout, je changerai bien entendu les segments
- Démontage embrayage
- Démontage volant moteur

- Démontage pompe à essence
- Gros nettoyage du moteur à l’essence F : j’ai retrouvé les inscriptions du type moteur qui sont frappées non pas sur la plaque existante, mais directement sur le bloc moteur.
Le moteur est dans un état étonnamment parfait et d’origine, tout correspond à la carte grise, il semble qu’il y ait eu le joint de pompe à essence changé, tout le reste semble très vieux et d’origine, ce qui explique l’encrassement monumental de tout le moteur.

Les ailettes de refroidissement des chemises étaient colmatées de merdes, avec des graviers, du verre, de la boue, le tout pris dans la graisse ancienne ! à se demander si le moteur arrivait à être refroidi correctement.
19 octobre 2025
- Démontage allumage sans enlever l’hélice donc avec une pince pour dévisser le boulon inaccessible (qui n’est pas serré fort heureusement).

- Vis de ventilateur ne vient pas, WD-40 et on laisse agir, j’ai déjà cassé une clef…
- Démontage des boulons/écrous des carters (11/12/17)
- Désaccouplage des deux demis carters.
- Retrait du vilebrequin - retrait de l’arbre à cames - Vérification des pièces
- Vérification du jeu des pièces aucun jeu nulle part (bielles, bagues), trop content, rien à changer
- Le carter moteur ne contient aucun résidu de merde, pas de morceaux durs, juste une fine pellicule d’huile grasse durcie rapidement nettoyée (C’est ce qui arrive quand on ne fait pas suffisamment les vidanges).
- Je vais nettoyer la crépine qui filtre l’huile (la desceller, nettoyer, resceller). Là encore des tutos existent et bien faits donc inutile d’en faire un, juste quelques photos.

Fin du nettoyage 910-911-913-914956-957-958-959-960-961-962-963-964-969-970-

Sympa, et tu as de la chance que le moteur soit encore nickel, beaucoup ont des problèmes de vilebrequin car mal entretenus. Si tu es habitué au 602, ça va te faire bizarre quand tu rouleras avec, on perd beaucoup de puissance sur route.Mais tu gardes la configuration d'origine et je pense que ces modèles vont garder de la valeur si d'origine.

C'est un 435 et la seule 2cv avec laquelle j'ai roulé, la puissance n'est pas importante, elle me convient bien. Pour la puissance j'ai un Z3 193cv, une 964 280 cv et un X4 360 cv, c'est suffisant !

Je pense que je me suis planté les modos, sujet à déplacer dans la rubrique restauration... Merci