2cv-legende.com

Bonjour à tous,
je suis nouveau ici, voici mon problème sur ma 2cv6 1987, elle démarre bien, le ralenti tient bien mais dès que j'accélère elle s'étouffe, impossible de monter dans les tours, beaucoup de trous à l'accélération, les bougies sont noires et gouttelettes à l'échappement (eau+résidu ?). Si j'essaie d'agir sur la vis de richesse rien ne se passe. Voilà ce que j'ai fait par étape, changement des rupteur, condensateur, bougies, réglage de l'avance, et culbuteurs, pompe à essence, durites, filtre à air, côté carbu changement gicleur de ralenti, membrane pompe, pointeau, joint de cuve et nettoyé, soufflé le reste.

J'ai aussi monté un autre carbu (sans savoir ce qu'il vaut), reniflard aussi, rien y fait. Auriez vous une idée sur mes soucis que je puisse enfin rouler !! Un grand merci par avance. Deuchement votre

Bonjour , n'oublie pas tout d'abord de te présenter dans la rubrique "moteur" prévue à cet effet

Bonsoir Lolo85,
J'ai déplacé ton post dans le bon salon et comme le dis Mica ...

Mica a écrit : ↑07 déc. 2025, 20:47 Bonjour , n'oublie pas tout d'abord de te présenter dans la rubrique "moteur" prévue à cet effet

... mais pour le coup, c'est dans le café deuchiste, réservé aux présentations !

Bonjour, désolé, je n'ai pas du tout l'habitude des forums, merci

Lolo85 a écrit : ↑08 déc. 2025, 09:02 Bonjour, désolé, je n'ai pas du tout l'habitude des forums, merci

C'est pas grave, mais c'est à faire.
Et ... il n'est jamais trop tard pour bien faire !

Oui, du coup je l'ai fait et en effet c'est normal. Merci à vous

As-tu vérifié le réglage de l'allumage ?

Bonsoir @Lolo85 , bonsoir à tous,
Comme l'a fort bien rappelé @Deuchémoi , il te reste à vérifier la courbe d'avance.
Un conseil : remplacer un carburateur surtout sans savoir ce que vaut le "remplaçant", après avoir nettoyé et remis en état le précédent, ne peut qu'apporter des complications, et engendrer des frais inutiles.
Concentre-toi, comme tu l'as déjà fait, sur les réglages de base : jeu des soupapes, bougies, filtre à air, condensateur, pompe à essence, etc...
Si tout est bon de ce côté-là (et c'est déjà beaucoup !), si le réglage de la vis de richesse est inopérant et que les bougies sont noires, il ne reste plus beaucoup de pistes à creuser.
Le mélange n'est pas stœchiométrique : c'est à dire qu'il n'est pas correctement dosé entre essence et air. Il est sans doute trop riche.
En premier, donc, le réglage de l'avance à l'allumage : une lampe stroboscopique à déphasage serait un outil utile pour vérifier le bon fonctionnement de l'avance automatique, on en trouve des pas trop chères qui font le travail.
https://www.amazon.fr/Lumi%C3%A8re-dall ... 9hdGY&th=1
On trouve aussi des modèles professionnels inutilisables sur les voitures modernes, comme cette SOURIAU :
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3078623846
En second, le carburateur : niveau de cuve, adaptation des gicleurs au carburateur et du carburateur au moteur.
Voici les réglages des carburateurs montés sur 2CV6 : Bon travail et bonne soirée à tous !
Jean-Pierre

Bonsoir à tous, merci pour vos messages, j'ai résolu mon souci cet après-midi grâce au forum, un grand merci, trop d'étincelles aux rupteurs, j'ai remplacé le condensateur que je pensais pourtant avoir fait il y a 2ans avant démontage complet de ma 2cv. Et super, elle tourne super bien. Je dois tout de même redémonter le moteur, fuite d'huile à l'arrière, sûrement le joint spi je pense. Encore merci

Lolo85 a écrit : ↑09 déc. 2025, 19:15 Bonsoir à tous, merci pour vos messages, j'ai résolu mon souci cet après-midi grâce au forum, un grand merci, trop d'étincelles aux rupteurs, j'ai remplacé le condensateur que je pensais pourtant avoir fait il y a 2ans avant démontage complet de ma 2cv. Et super, elle tourne super bien. Je dois tout de même redémonter le moteur, fuite d'huile à l'arrière, sûrement le joint spi je pense. Encore merci

Peut-être l'avais-tu réellement changé, mais quand on connait la qualité de ceux refabriqué aujourd'hui, pas impossible qu'il ait déjà rendu l'âme.

Alors pour l'additif au plomb dans le tierçage des segments d'antivirus de pneus en 135 ou 125 , pourquoi pas un allumage électronique pour éviter ce genre de problème ?

Ces condensateurs récents



Un argument "béton" pour passer en électronique !

Laurent

En effet, j'ai mis un condensateur que j'avais dans mon stock et nickel, quant à l'allumage électronique, si mémère fonctionne bien ainsi je ne voudrais pas la contrarier, c'est presque un être vivant

Mica a écrit : ↑09 déc. 2025, 20:05 Alors pour l'additif au plomb dans le tierçage des segments d'antivirus de pneus en 135 ou 125 , pourquoi pas un allumage électronique pour éviter ce genre de problème ?

Oui mais ... pain au chocolat ou chocolatine ?