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Bonjour à tous

Comme annoncé dans le sujet le fonctionnement de ma belle est aussi bizarre que fluctuant. Lorsque j'appuie sur l’accélérateur soit elle marche impecc
avec le jus qui va bien. Où elle donne l'impression de s'étouffer un peu mais repart quand je joue de l'accélérateur en pompant un peu et la pleine ''puissance'' revient. Le phénomène ne se
produit jamais deux fois de la même manière.
Détails importants à mentionner :
Le carburateur a été complètement révisé nettoyé réglé.
Tout le système d'allumage est neuf et elle tourne comme une horloge.

J'ai la déformation de penser que cela puisse venir du carburateur vu le traitement qu'il a subit mais j'ai un doute quand même sur le passage du simple au double corps.
J'oubliais elle a un allumage électronique.

Des idées de pistes à suivre ??

Merci à vous !

Hi, abspanion,

oui, beaucoup de pistes !

1 - tes culbuteurs sont réglés à combien d'écartement ?

2 - quel est le modèle de ton carburateur ? Simple corps ou double corps ?

3 - quelles sont les gravures inscrites sur le coté droit du corps-cuve ?

4 - est ce que ton moteur tient un ralenti stable ?

5 - est ce toi qui a nettoyé ton carburateur ?

6 - si ton carburateur a été nettoyé et que c'est un double corps, est ce que les 5 circuits du couvercle-cuve et les 10 circuits du corps-cuve ont été validés ? Si oui, comment ?

7 - c'est quoi un carburateur révisé ? Est ce que la semelle a été rectifiée ? Quel est le jeu des deux axes de papillon, dans le corps-cuve ?

8 - ton carburateur a été réglé apparemment. Comment a été réglé l'ORF (ou la PRN, selon l'âge du carburateur) ?

9 - la pompe de reprise a t'elle été validée ?

10 - est ce que les gicleurs et automaticité sont de valeur "origine" ?

Laurent

Merci pour ta réponse Laurent.

Mon carburateur est effectivement un double corps. J'ai une 2cv6 de 1983. J'ai déposé le carbu et un rein chez b2h carburateur. Un pro.
Le pré supposé et le contrat était un reconditionnement et nettoyage total de la bête.
Donc contrôle total de tous les points vitaux. Gicleurs, axes, reglages flotteurs, changement membrane pompe de reprise, changement de tous les joints, rectification de l'embase et reglage au banc.
N'étant pas un spécialiste de la question je ne peux pas répondre à nombre de tes questions désolé !
Je dois effectuer un reglage des culbuteurs car ce doit être un des derniers points que je n'ai pas examiné...
Il y a sur mon carbu solex frappé 4a5 92 4 et 26 18 qui je pense sous ton contrôle doivent être la taille des gicleurs !?

Le gars m'a affirmé qu'il fallait monter le.carbu ''sans joint d'embase'' j'ai trouvé ça vraiment bizarre... Qu'en penses tu ? Si ça se trouve la prise d'air est là malgré la rectification et le serrage en croix.

Le ralenti est stable et la deuche démarre impeccablement.

Encore merci pour ton temps !

J'oubliais...filtre à air neuf. Bougies. Bobine. Fils bougies. Allumage electronique. Régulateur de tension. Durite essence neuve. Ma belle ne tenait pas le ralenti et le carbu était bien crado.

Hello,

Je ne vais pas me substituer à Laurent pour la partie technique car lui est un VRAI spécialiste, mais deux choses me viennent à l'esprit.
Dans la mesure où tu as laissé un rein chez celui qui a nettoyé ton carbu, pourquoi ne pas passer le voir en "sav" pour lui demander son avis ? Il prendra peut-être en compte ce souci s'il vient d'une négligence ou d'un oubli de sa part ?

La deuxième chose c'est que cette panne fluctuante d'après ta description , vu que l'allumage semble ok et pas de raison que ça fluctue un allumage bien calé, me fait plus penser à un problème de manque d'essence plutôt qu'une prise d'air, qui si on écarte un problème interne au carburateur, peut être un problème de niveau de cuve ou de pompe à essence, ou d'arrivée du réservoir.

Mica oui j'ai envisagé un probleme de pompe a essence également. Mais étant néo deuchiste je voulais l'avis des connaisseurs avant d'engager d'autres frais.