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Bonjour à tous,

J’aurais besoin de vos avis sur un souci assez ponctuel sur ma 2CV.
De temps en temps, alors que je suis en train de rouler, le moteur s’arrête complètement. Ce n’est pas systématique : parfois il repart de lui-même avec l’élan de la voiture, parfois je suis obligé de redémarrer, mais globalement ça repart assez vite.
Le problème est très sporadique : ça peut arriver après 10 minutes de route, puis je peux aussi faire 5 ou 6 trajets sans aucun souci.
Quelques éléments :

• le conduit d’air est bien dégagé ;
  le filtre à air a été changé récemment ;
  j’ai installé un filtre à essence avant la pompe ;
  les bougies sont neuves ;
  la bobine est neuve ;
  allumage électronique.

En revanche, je n’ai jamais nettoyé le carburateur depuis que j’ai récupéré la voiture.
Du coup, je me demande si ça pourrait venir :
soit d’une faiblesse de la pompe à essence ;
soit d’impuretés / particules qui encrasseraient ponctuellement le carburateur.

Dans l’ensemble, la voiture marche plutôt bien, ce qui rend le diagnostic un peu compliqué.
Est-ce que ça vous fait davantage penser à la pompe ou au carburateur ?
Et si vous pensez au carbu, avez-vous des conseils pour bien le nettoyer sans soufflette à air comprimé ?

Merci d’avance pour vos retours !

Hello,

Le moteur qui s'arrête d'un coup, sans tousser , de manière complètement aléatoire, me fait plus penser à un problème d'allumage que de carburation.

Une mauvaise carburation serait un souci permanent, et ce n'est pas du ON/OFF, ou vraiment en cas de fort déjaugeage si le niveau de cuve est mal réglé.
La pompe à essence c'est pareil, elle est mécanique donc soit elle donne un peu, un peu plus, bof bof etc. mais ce n'est pas électronique donc pas de On/OFF non plus.

J'en déduis à vue de nez, sans autre élément, et vu que tu as validé ta bobine, tes bougies et tes fils de bougie, 2 possibilités.

1) l'alimentation de ta bobine a un problème, vérifie ton + et ta masse dans le faisceau.
2) l'alimentation de ton allumage électronique est défaillante, voire même l'allumage lui même qui déconne et fait des coupures. Là par contre, c'est du ON/OFF.

Pour moi, c'est tout simple !

Coût de la réparation, nul.

Le souci est dans ton réservoir: crépine plastique qui s'est détachée.

Solution : couper le tuyau plongeur en sifflet.

Laurent

@Lolodubalaou

Pour toi Laurent ça couperait net, de manière complètement aléatoire ?
Peux-tu m'éclairer, j'avoue que pour le coup je ne te suis pas ...

Merci pour vos pistes.

En ce qui concerne l’allumage, j’ai un peu des doutes car j’ai tout refait: nouvel allumage electronique standard de chez mcc avec bon pigeage au niveau du volant moteur.
Nouvelle bobines et nouveaux cables qui raccordent la
Bobine aux bougies.

Pourquoi je pensais eventuellement a la carburation:
Lorsque le moteur est froid durant les 5 premieres minutes quand je donne un coup franc d’accelerateur, le moteur prend vraiment son temps avant de monter dans les tours. Au bout de 5 minutes c’est nickel. (Cela a peut etre rien à voir)
Je vais proceder par elimination. Bonne idee de voir au niveau du reservoir, je dois le faire egalement car a mon avis il a jamais été deposé. Cependant j’ai des doutes car j’imagine que si c’etait la raison je ne devrais voir pas d’essence dans le filtre avant la pompe? Et il prendrait plus d’un tour de cle pour redemarrwr?
Bon j’avoue j’ai pas regardé le filtre direct apres la panne car a chaque fois ie suis sur la route et je me depeche pour redemarrer (ou ca redemarre avec la poussée) car y’a du monde derriere.

Rien de plus chiant qu'une panne aléatoire mystérieuse...
Notre LOLO ayant toujours raison ( du moins jusqu’à preuve du contraire ) .... la fameuse crépine dans le réservoir .

Mais je soupçonne aussi que ca pourrais être un faux contact au niveaux de l'alimentation de ton allumage électronique ou de ta bobine.
Ca coûte rien de vérifier le serrage et/ou oxydation des cosses a la bobine et a l'allumage ( un montage a la graisse ou vaseline préviens les pannes future )

Bjr

Comme dit plus haut cela ressemble à un désamorçage, pour le savoir débrancher le circuit et raccorder à l'entrée de la pompe une nourrice.

Si les symptômes persistent revoir tout le système électrique au niveau allumage, masse ect...

Si cela le fait uniquement depuis l'allumage électronique, revoir toutes les connections et si idem au niveau des coupures contacter le revendeur.

Il y a donc deux écoles, d'un côté l'allumage (j'en suis... ) et de l'autre la carburation ( avec un sacré spécialiste dans l'équipe !)
Au moins tu as plusieurs pistes.

J'insiste sur la connexion de l'allumage voire même un boitier defectueux, mais effectivement, pour écarter toute panne relative à ton arrivée d'essence, je te suggère de pendre une nourrice reliée directement à ton carbu et de faire tourner en accélérant doucement, puis franchment etc. afin de voir s'il y a un changement.

Puis si cela fonctionne correctement, reconnecte ta pompe au carbu mais tu la déconnectes du réservoir pour faire tremper le tuyau dans un recipient d'essence.
Ainsi tu valides ou non ta pompe. Si cela fonctionne parfaitement à nouveau, cela donnera la victoire à l'équipe @Lolodubalaou qui aura vu juste pour le réservoir

Si rien de tout ça ne fonctionne, il te restera à te pencher sur le carburateur pour écarter un problème le concernant.
Je te suggère en parralèle de prendre un autre + et une autre masse pour y connecter ton allumage et vérifier.

@Mica

je te suggère de pendre une nourrice reliée directement à ton carbu

Oui ou dans l'ordre inverse, d'abord avec la pompe...

Sinon par gravité la nourrice doit être au dessus du carburateur.

La nourrice c'est bien pour un problème recurant reproductible a l’arrêt ...
C'est moins évident pour un problème aléatoire... et le seul moyen d'en avoir le cœur net est de démonter pour voir si cette fichue crépine est toujours au bout du tuyau ...

C'est comme les problèmes de connectiques...on se pose pas de question... on demonte, on gratte, on netoye, et on remonte a la graisse pour éliminer tout doute (voir même aussi un léger coup de pince multiprise sur les cosses trop lâches et faciles a déconnecter ) !

Le truc qui me chiffonne pour le réservoir, c'est qu'elle peut redémarrer immédiatement après une coupure nette d'après ce que nous explique notre ami.

Une coupure nette voudrait dire que la cuve est complètement vide, la pompe aussi. D'une part elle couperait d'un seul coup sans avoir brouté ..paf...Et d'autre part elle repartirait immédiatement, ce qui signifierait qu'en une fraction de seconde l'essence remonterait du réservoir dans la pompe et aurait rempli le carbu..? .

La plomberie c'est aussi chiant que l’électricité ... ( y a toujours une fuite et on as jamais le bon raccords )

Prend un masque et un tuba et plonge ... Si je bouche le tuba avec mon pouce, l'effet est immédiat

Donc au ralenti ca vas brouter le temps que la cuve se vide.... mais a haut régime c'est très rapide !
Si le moteur s’arrête la crépine qui se ballade se décolle du tuyau qui n'aspire plus et donc ca repart direct puisque le circuit s'est re-amorcé le temps de s’arrêter sur le bord de la route.

Mais bon... perso j'avoue que je commence toujours par suspecter un pb électrique et je commence par la car j'aime pas la plomberie !

Bonjour
Si cela arrive après avoir passé un ralentisseur ou autre secousse Laurent a raison c'est le syndrome de la crépine glissante. Page 8 du 2cv Expert n 75.
Eric

Et bien nous attendons avec impatience ton retour @anselme !
Tadddaaaaaaaaaaa