2cv-legende.com

Salut à tous,
j'ai changé les fameux joints dit lunettes de tube de tige de culbuteur et sa continu à fuir, j'ai vu qu'il y avait plusieurs modèle de joints et de cuvettes et je suis perdu.
Mon moteur et un 425 13/15ch en E.S refait par Flocquet/Monopole et non par Citroën et je me demande si ils ont pas fait une salade des différentes génération.

salut.
il n'y a que 2 modèles de joints lunettes 425 ou 602cc

Donc difficile de se tromper...
par contre, des ressorts fatigué ou un défaut de nettoyage au montage est une cause possible de fuite après montage.
Ou bien monté a l'envers par manque d'attention ou je m'en foutisme ?

Comme on dis, on est jamais aussi bien servis que par soit même ...
Donc si tu veut t'y attaquer toi même, il te faudra juste une clé dynamométrique pour le serrage des culasse et un jeu de cales pour refaire le réglage des culbuteurs
( attention a ne pas faire sortir les segments piston de la chemise si tu ne veut pas galérer au remontage ) .

Salut.
Tout est dit. Même moi j'y suis arrivé donc, s'est faisable.
@akoirium a bien dégrossi le sujet.
Avec un peu de recherche sur le forum, tu trouveras des exemples.
Bon courage à toi.
Ps pense a vérifier aussi la bonne santé de ton reniflard, si il ne fonctionne pas comme il faut, cela peut induire des fuites.

GG Éric !
J'avais oublié le reniflard

En complément :
- bien vérifier que le joint coulisse librement sur le tube enveloppe. Condition pour que le ressort puisse jouer son rôle en plaquant le joint sur le carter.
- Bien contrôler la position des joints. Une mauvaise orientation de la culasse peut engendrer une mauvaise position des joints. Pareil si un tube enveloppe est légèrement tordu.

Si tu n'as jamais remonté des culasse, il est impératif de par exemple bien lire le chapitre concerné dans le dossier moteur sinon gros risque de destruction d'un tube enveloppe au remontage.

Il y a 435 et 602. Mais je ne sais pas si pour le 425, ce sont les mêmes.

Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de différences entre 425 et 435 ... mais si @Lolodubalaou ou un autre ancien passe par la, il pourras confirmer.

Mais bon je sais que c'est chiant quand on débute et on s'y perd parfois, mais rassure toi, rien de compliqué pour résoudre le problème si on prends le temps de faire les choses bien avec l'aide de toutes les personnes formidables que l'on trouve ici

La 2cv n'est ni plus ni moins qu'une mobylette a 4 roues : On peut TOUT faire soit même sans compétences particulières ( du moins en ce qui concerne la mécanique et les dépannages... )
Juste quelques outils spécifiques comme la clé dynamométrique et le jeu de cales dans ton cas, mais l’investissement et vite rentabilisé quand on as chopé le virus 2cv et qu'on se dis : je peut et veut le faire moi même !
( une clé dynamo et un jeu de cales c'est moins de 50€ ... Un "Pro" entre guillemets te prendras bien plus ! )

Salut

J'ai monté des joints lunettes sur un 435, j'ai fait le montage des mets plat en bas comme préconisé, cela pissé l'huile, j'ai inversé idem, puis j'ai monté avec de la loctite rouge, pour étanchéité carter moteur et la j'ai stoppé la fuite, les tubes avaient été abimés par des bricoleurs du dimanche.


Bref il aurait fallu changer les tubes mais l'opération est assez complexe...

J'ai la vidéo sur YouTube.
Un vieux mecano deuchiste aigris m'a mis un coup de 12 quand il a vu ça (la loctite) , bon je l'ai zappé le bougre

superazl a écrit : ↑23 mars 2026, 11:50 Salut à tous,
j'ai changé les fameux joints dit lunettes de tube de tige de culbuteur et sa continu à fuir, j'ai vu qu'il y avait plusieurs modèle de joints et de cuvettes et je suis perdu.
Mon moteur et un 425 13/15ch en E.S refait par Flocquet/Monopole et non par Citroën et je me demande si ils ont pas fait une salade des différentes génération.

Sur le 602 il y a un petit ergot qui se cale dans l'ouverture prévue à cet effet, comme sur la photo. Je ne sais pas sur les autres.

Dans tous les cas, quand tu installes ton joint double, les tubes doivent traverser le joint par le trou et ressortir d'un cm au moins, et non pas être en appui dessus comme on pourrait le croire, car c'est ainsi que certains bousillent les tubes.

Ce sont les ressorts qui avec un serrage progressif de la culasse selon la notice, viennent appuyer les joints sur le moteur. Il n'y a pas besoin de produit, de pate ou rien d'autre.

Si tu veux, j'ai une paire de joints d'avance (à ergot) que je peux t'envoyer si tu m'envoies ton adresse en MP

akoirium a écrit : ↑23 mars 2026, 18:34 Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de différences entre 425 et 435 ... mais si @Lolodubalaou ou un autre ancien passe par la, il pourras confirmer.

Mais bon je sais que c'est chiant quand on débute et on s'y perd parfois, mais rassure toi, rien de compliqué pour résoudre le problème si on prends le temps de faire les choses bien avec l'aide de toutes les personnes formidables que l'on trouve ici

La 2cv n'est ni plus ni moins qu'une mobylette a 4 roues : On peut TOUT faire soit même sans compétences particulières ( du moins en ce qui concerne la mécanique et les dépannages... )
Juste quelques outils spécifiques comme la clé dynamométrique et le jeu de cales dans ton cas, mais l’investissement et vite rentabilisé quand on as chopé le virus 2cv et qu'on se dis : je peut et veut le faire moi même !
( une clé dynamo et un jeu de cales c'est moins de 50€ ... Un "Pro" entre guillemets te prendras bien plus ! )

Je ne connais pas le 425 mais plutôt bien le 435 qui correspond aux 2cv4, ça serait étonnant que les joints soient les mêmes vu qu'il s'agit de moteurs de générations différentes.
En tout cas, on voit bien quand on les mets en place si ça va ou pas, il faut qu'ils épousent parfaitement la forme au bout des tubes enveloppes. Il faut aussi voir sil y a un sens haut et bas car on peut facilement faire l'erreur et ça fuit forcément dans ce cas là.

bonjour ,a tous ,

Pour les 425cm il y a le modèle 12 ch joint simple ,.

pour le 425cm 18ch il y a les joints double , les deux se monte ,

mais pour notre copain ,sur son azl de 57,il faut celui si joint simple ,ref 1415 MCDA.12 ch.

Pour le 18ch ,ref 1402.

perso ,je les monte toujour avec un peut de patte a joint (noir pour huile ). pour assurer mon travail.
A l'origine il se monte sans patte, mais çà c'était a l'époque ,des jionts de qualité .
Aujourdhui ,les joint sont de moins bonne qualité ,même bien monter ,souvent il y a des fuite.
Alors comme çà me gonfle de faire et défaire ,je mais de la patte noire pour huile,et jamais de fuite.

re pour les joint 435cm et 602 ,c'est les même ref .

@renato13 Salut

perso ,je les monte toujour avec un peut de patte a joint (noir pour huile ). pour assurer mon travail.

Oui c'est pas plus mal j'utilise le joint rouge:

Bonsoir à tous,
J'ai monté des joints Viton sur la mienne, une AZAM 66 425 cc de chez Burton : https://www.burton2cvparts.com/fr/joint ... 25cc-viton
La qualité semblait excellente, aucune fuite pour le moment (je les ai montés l'an dernier)
Je les ai toujours montés à la graisse, comme le faisait mon père...
Il semble que les joints "modernes" (pour les modèles avant 1972) des tubes enveloppes se montent sur les anciennes...
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre

J'ai mis les mêmes que toi et je n'ai pas de fuite, et effectivement je mets moi aussi un peu de gras autour des joints en général, mais pas de pâte.

Alex 46 a écrit : ↑24 mars 2026, 13:45 @renato13 Salut

perso ,je les monte toujour avec un peut de patte a joint (noir pour huile ). pour assurer mon travail.

Oui c'est pas plus mal j'utilise le joint rouge:
IMG_20260324_134815.jpg

bonjour

Oui cest bon aussi ,cest pour étanchéité ,.

Voici mon expérience de l'époque

Haaa... Burton ! ... une valeur sûre !

0ui ce sont bien ceux là que j'ai mis, et je confirme

merci pour vos réponses, il y a eu 4 générations de joints et à chaque fois le problème n'a jamais était révolu définitivement, dixit un ancien Citroën, hormis le 652 car les tiges de culbu passe directement dan les cylindres donc plus de liaison foireuse! L'ancien ma dit que de toute manière ces dans la conception même du système que ce trouve le problème donc sa ne sera jamais étanche très longtemps et je suis d'accord à regarder la géométrie du système sa peut pas être fiable pour ma part.
Sur mon moteur les cuvettes sont avec un trou excentré (moteur reconditionné par Floquet Monopole de Poissy pour ceux qui connaissent un vieux spécialiste des moteurs), au lieu des cuvettes avec trou central et comme je n'ai pas trouvé ces cuvettes j'ai monté des joints ceux avec méplat, ergot et double lèvre d'étanchéité et bien sur décentré et bien sa fuit !
Un copain qui connait un gars de chez MCC la appelé et celui-ci lui à répondu que chez eux après avoir tout essayé et pour ne plus avoir de retour client ils mettent de la pate à joint silicone sur les 2 faces des joints et surtout autour des tubes pour ne plus avoir de problème.
Je l'ai fait et à ce jour tout va bien

La pâte a joint n'as jamais fait de mal a aucuns moteur ( ancien ou récent ) donc content que ce problème soit réglé pour toi
Mais je pense aussi que le savoir faire s'est perdu au fil des années car je n'ai jamais vu de fuites a ce niveau sur un moteur d'origine jamais démonté.

Mais ce savoir faire, comprends aussi la vérification du bon fonctionnement du reniflard dont le but est d’éviter les sur-pressions d’huile dans le circuit

le reniflard est neuf en tout cas je vais voir avec le temps si mon boulot tiens la distance. Perso j'ai toujours connu les 2cv avec des fuites avec l'âge.

Bonsoir,

Ce sont les mêmes joints sur 435 et 602 mais ils se montent dans le sens inverse, partie mince vers le haut pour le 435 car le cylindre est plus court et donc les tubes qui sont obliques arrivent plus haut que sur le 602 où la partie mince va vers le bas.

Sur ma 2cv4 j'avais des fuites aussi, là et ailleurs malgré l'échange de tous les joints, et ça venait du reniflard qui gênerait une surpression au lieu d'une dépression. Je l'ai changé, verifié la dépression et je n'ai plus eu de fuite. C'est simple à vérifier avec un tube transparent.

Vu le nom j'avais toujours cru que c'était fait pour évacuer un excès d'huile mais pas du tout

Je rejoins l'idée que cette fuite des joints lunette vient d'une surpression, le liquide essayant de s'échapper par où c'est le plus "tendre".

Si les (bons) joints sont bien montés en appui, que les coupelles sont en bon état, que les portées sont propres sur le carter et que les ressorts font bien leur travail, le problème vient sans doute du reniflard qui ne fait pas le sien.