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Domi a écrit : Aussi, ton roulement d'alternateur qui se fait joyeusement entendre, attention à  ne pas trop tendre la courroie !

Lolo2cv a écrit :Bonjour ,

merci pour votre aide , je viens de la faire tourné une fois chaude j'ai débranche la bougie ( cote coducteur ) elle a calé , j'ai rebranché essayer avec l'autre bougie elle a calé aussi !

sinon pour répondre au question ,

a chaud elle démarre très mal a froid nickel presque jamais avec le starter , elle a 95555 kilomètre , le garagiste ne ma pas changé l'ensemble vis platinées condensateur ,

Domi a écrit : Dites les amis, faudrait quand même penser à  éviter de débrancher vos bobines moteurs tournant ! En fait, le fait de ne pouvoir décharger la haute tension risque d'endomager la bobine en elle-même, hypothèquant méchament sa durée de vie ! Le courant chargé aura toujours tendance à  vouloir sortir et ça peut aller jusqu'à  la mise en court jus pure et simple des 2 enroulements internes... :?
Pensez y, car si un système rupteurs /distributeur pardonne plus facilement (étincelle se dispersant dans la tête d'allumeur, par exemple) dans le cas qui nous occupe, seule la bobine distribue son jus des 2 côtés en même temps, tension équivalente à  12/13000 V pour un allumage classique.
Imaginez un peu que si ça part même à  l'échappementd'un côté, l'autre sera "pendant" et la HT ne demandera qu'à  fuir par n'importe où présentant la moindre faiblesse... :twisted:
Donc, soit ce sera bobine percée, soit enroulement CC, soit rupture pure et simple du noyau ! :|

s.remy51 a écrit : Si on débranches la bougie moteur tournant mais qu'on fait créer une étincelle au cà¢ble entre son raccord et la culasse par exemple (ce que j'ai fait pour vérifier que mon jus arriver bien aux bougies), on limite les dégà¢ts?

vincent1962papa a écrit :

s.remy51 a écrit : Si on débranches la bougie moteur tournant mais qu'on fait créer une étincelle au cà¢ble entre son raccord et la culasse par exemple (ce que j'ai fait pour vérifier que mon jus arriver bien aux bougies), on limite les dégà¢ts?

ah tiens,il me semble pas que tu nous ai parlé de cette épisode, ce que j'avais conseillé,

JEREM17 a écrit :Salut,

Je pense qu'en un premier temps tu pourrais (avant de mettre les mains dans le cambouis), vérifier l'avance à  l'allumage avec la pige de diamètre 6 derrière l'échappement, et régler l'avance avec la lampe témoin comme dans la revue technique au besoin l'écartement à  neuf à  0.40 avec une jauge d'épaisseur.

En un second temps l'idéal serait de nettoyer ton carbu, peut-être qu'un des gicleur est bouché, ça c'est classique ! Profites-en pour vérifier ton niveau de cuve 1990 c'est un double corps donc tu dois pouvoir mesurer à  partir du plan de joint et le milieu de ton flotteur je crois que c'est 16 mm, regarde dans la revue technique, pour être sà»r...

Ensuite pour terminer si c'est toujours pareil, effectivement un bon réglage de culbuteurs.

Mais je pense que d'après le bruit de ton moulin, il semble être mal réglé au niveau écartement rupteur....

Affaire à  suivre...
Bon courage!!!

Au fait, il fait froid chez toi ou bien il fait chaud parce que pour bricoler ça va, mais pas longtemps, et arrivé à  un moment moi j'arrive plus à  réfléchir tellement il fait froid!!!

Domi a écrit : Si tu le remplaces, tu dois vérifier que tu as le modèle présentant une ovale et un rond, placés autour des mats de l'axe du flotteur. C'est celui-là  qui prévaut pour le double corps 18-26 repère 225 tel celui qui équipe normalement un A06/635 ou un AM2a.

Domi a écrit :Le 21-24 est posé sur les AM2 à  soufflante

Domi a écrit ::shock: Et comment ! Tu dois tout nettoyer et placer un préfiltre, idéalement en remplacement du raccord métalique accessible dans le passage de roue AV G, tout le long du chà¢ssis.
Pour le nettoyage, tu sais effectuer le démontage de tous les composants sans déposer le carburateur.
Mais encore une fois, l'idéal est de détenir la RTA qui te montrera bien tous les éléments et les procédures de réglage, ce que tous bons Deuchiste se doit de détenir, surtout celle en rapport avec son modèle !
Idéalement, tu dévisses tous les gicleurs vu du dessus (principal dans la cuve, ralenti à  l'extérieur, les 2 tubes d'émultion sur le haut de la cuve) et tu déposes la vis de richesse.
Préalablement, tu la serre à  fond gentiment en comptant le nombre de demi-tours, ça te permettra de la repositionner au même endroit au remontage.
Ensuite, tu déposes le bouchon latéral de la cuve (coté D vu du haut) à  tête de 12 mm et, à  l'aide d'un fin et long tournevis, tu vas dévisser et déloger le tout petit gicleur du premier corps qui, une fois dégager, te permettra de bien nettoyer tout l'alésage du tube d'émultion du premier corps.
Après avoir tout soufflé correctement, tu remontes le tout en serrant modérément mais fermement.
Concernant le couvercle, tu démontes le bouchon du petit treillis d'alimentation et tu nettoies les éléments.
Tu sors l'axe du flotteur et tu pourras déposer le pointeau qui, lui aussi, sera nettoyé et vérifié.
Tu déposeras le système de dénoyage (2 vis parker) et tu nettoyeras les orifices, idéalement à  l'air comprimé.
Concernant le joint, si il est resté intact, pas de soucis tu remonteras tel quel.
Si tu le remplaces, tu dois vérifier que tu as le modèle présentant une ovale et un rond, placés autour des mats de l'axe du flotteur. C'est celui-là  qui prévaut pour le double corps 18-26 repère 225 tel celui qui équipe normalement un A06/635 ou un AM2a.
Si tu as un joint présentant 2 ronds, c'est le modèle pour les 21-24 montés sur les AM2.
Après avoir réassemblé le couvercle, tu devras contrôler la hauteur du flotteur.
Tu positionnes le couvercle ventre en l'air et tu dois mesurer 18 mm entre le plan de joint et le centre des 2 flotteurs en contrôlant des 2 cotés.
Au remontage sur la cuve, bien positionner le couvercle de choke pour l'engager correctement dans la commande de fermeture.
Voilà , Y a Plus qu'à  !
Bon succès à  toi dans tes démarches.

vincent1962papa a écrit :voilà  il n'y a plus rien à  dire , avec SUPERDOMI il n'y a pas à  y revenir,

sauf si je peux me permettre oh grand maître , c'est l'avantage du nettoyeur à  utrason, en fait ça coute pas cher, tu l'offre à  madame en disant que c'est pour nettoyer les bagues (surtout celle monté avec une pierre sur griffe, genre solitaire de la bague de fiançailles) ou encore les lunettes et tu t'en sers pour nettoyer les pièces du carbu avec qqes gouttes de détergeant (liquide vaisselle) le résultat est stupéfiant, on a fait l'essais sur un carbu nettoyé classiquement et passé ensuite dans les ultrason , l'eau n'est pas belle après, c'est un ancien qui fait du deux roues de collections qui m'a donné l'astuce, et c'est pas ruineux,

voir ici, j'ai pas d'action, mais c'est celui que l'on a mais pas acheté chez eux, il y en a en grande surface aussi
à‡a c'est une info intéressante je n'y avais pas pensée
Merci

http://www.amazon.fr/gp/product/B000X47 ... K5PYS94SEY

romainbh a écrit ::D Salut !

C'est le gros tuyau jaune qui va du collecteur d'air au filtre à  air. L'air qui arrive dans la chambre de combustion est plus frais et en légère surpression, ce qui augmente les performances moteur.